Honda NSX - Modelgeskiedenis - Sportmotors
inhoud
dieHonda nsx Dit is 'n motor wat ek nog altyd respekteer het, nie net omdat ek daar grootgeword het nie (ons is van dieselfde jaar), maar ook omdat geen Japannese ooit so naby was in filosofie en konsep van die Europese supermotors waarvoor ek so lief is nie .
26 jaar na die stigting het Honda 'n nuwe model bekendgestel wat toegerus is met 'n hibriede enjin en vierwielaandrywing. Ek steur my nie aan die nuwe interpretasie nie, al is dit 'n bietjie anders as die 'ou' NSX; maar dit is die dae dat supermotors hibriede is en vierwielaandrywing nie meer 'n SUV is nie.
Ek onderskryf en ondersteun alle nuwe vorme van doeltreffende tegnologie, maar ek moet erken dat my liefde vir sportmotors gebaseer is op petrol, hoë toere en (gee dit ook aan my) besoedelende enjins.
Die geboorte van 'n mite
Die eerste NSX is nie oornag gebore nie, maar was die gevolg van lang navorsing en lang en deeglike werk aan verbetering. In 1984 is die ontwerp van die motor in gebruik geneem Pininfarina onder die naam HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipe toegerus met enjin Die 2.0-liter V6 is in die middel van die voertuig geleë.
Die model begin vorm aanneem en die HP-X-konsepmotor word die NS-X (New Sportcar eXperimental). In 1989 verskyn dit op die Chicago Auto Show en Tokyo Auto Show onder die naam NSX.
Die ontwerp van die motor het deur die jare baie verouderd geword, selfs die ontwerp van die eerste reeks, en dit is maklik om te sien hoe Honda daarop gemik is om 'n supermotor te bou wat soortgelyk is aan Europese motors. Tegnologies was die NSX aan die voorpunt, met tegniese kenmerke soos 'n aluminium bak, onderstel en vering, titanium verbindingsstawe, elektriese stuurstuur en onafhanklike vierkanaals ABS al in 1990.
Die eerste generasie NSX het die lig in 1990 gesien: dit word aangedryf deur 'n 3.0-liter V6-enjin. V-TEC vanaf 270 pk en in 0 sekondes tot 100 km / h versnel. Dit was die eerste motor met 'n enjin met titanium verbindingsstawe, gesmede suiers en 'n toerusting van 5,3 rpm, wat gewoonlik vir renmotors gereserveer is.
As die motor so goed presteer het, danksy die wêreldkampioen. Ayrton Senna, dan die McLaren-Honda Pilto, wat 'n beduidende bydrae gelewer het tot die ontwikkeling van die motor. Senna het in die laaste ontwikkelingsfase aangedring op die versterking van die onderstel van die motor, wat volgens hom onbevredigend was, en om die afstelling af te handel.
La NSX-goedkoop
Honda het ook 'n reeks ekstreme motors gebou vir diegene wat op soek is na 'n kompromislose voertuig, soos die Porsche vandag met die GT3 RS. Dus, reeds in 1992, vervaardig hy ongeveer 480 eksemplare van die NSX Type R o. NSX-R.
Die Erre was duidelik meer ekstrem as die oorspronklike NSX: dit het 120 kg minder geweeg, toegerus met Enkei-aluminiumwiele, Recaro-sitplekke, baie stywer vering (veral aan die voorkant) en het 'n meer spoorgerigte benadering en effens minder onderstuur. op.
1997 - 2002, verbeterings en veranderinge
Sewe jaar na sy stigting het Honda besluit om 'n aantal verbeterings aan die NSX aan te bring: dit het die verplasing tot 3.2 liter, die krag tot 280 pk verhoog. en 'n wringkrag van tot 305 Nm. Dit was egter ook verskeie Japannese motors uit daardie era. , dan NSX dit het meer krag ontwikkel as wat gesê is, en die monsters wat op die bank getoets is, het dikwels 'n krag van ongeveer 320 pk ontwikkel.
In 97 Spoed sesgang-handratkas en groot skyfies (290 mm) met wyer wiele. Met hierdie veranderinge versnel die NSX van 0-100 in slegs 4,5 sekondes (die tyd wat dit neem vir 'n 400-pk Carrera S).
Met die aanbreek van die nuwe millennium is besluit om die ontwerp van die motor by te werk en die intrekbare hoofligte – nou ook die “tagtigerjare” – te vervang met vaste xenon-hoofligte, nuwe bande en ’n veringgroep. Ek ook'aërodinamika dit is afgehandel, en met nuwe modifikasies het die motor tot 281 km / h versnel.
In 2002 is die binneruim ook merkbaar verbeter, versier en gemoderniseer met leer -insetsels.
In dieselfde jaar is 'n nuwe weergawe van die NSX-R bekendgestel met verdere gewigsbesparings en verskeie verbeterings. Vanweë die groter ligtheid en sterkte het die ingenieurs egter die vooraf-styl model as uitgangspunt gekies.
Dit is gebruik koolstofvesel oorvloed om die motorbak te verlig, met die klankabsorberende panele, klimaat en stereo-stelsel verwyder. Die skokbrekers is herontwerp en aangepas vir padgebruik, terwyl die aërodinamika en enjin opgegradeer is tot 290 pk, blykbaar volgens amptelike verklarings.
Ondanks die feit dat die pers die NSX gekritiseer het omdat hy 'n te ou en duur projek was, veral in vergelyking met Europese motors (baie kragtiger en nuwer); die motor was baie vinnig en doeltreffend. Toetser Motoharu Kurosawa hy het in 7 minute en 56 sekondes om die ring gery – dieselfde tyd as die Ferrari 360 Challenge Stradale – selfs met 'n gewig van 100 kg meer en 100 pk. minder.
Hede en toekoms
Die produksie van die nuwe NSX met 'n aandrywingstelsel sal in 2015 begin. hibriede e vierwielaangedrewein 0 sekondes van 100 tot 3,4 km / h kan versnel en om die ring kan versnel in 'n tyd naby die van 458 Italia (7,32 sekondes).
Hier is wat die ontwikkelingsbestuurder gesê het: Ted Klaus, oor die nuwe skepping van Honda. Dit blyk dat die doel dieselfde is as 25 jaar gelede – om die Europeërs te ewenaar wat dinamika en bestuursgenot betref. Die nuwe NSX dra 'n groot las: om die erfgenaam te wees van een van die grootste sportmotors van alle tye. Ons kan nie wag om te probeer nie.
