2022 Hyundai Tucson Review: Diesel

Die Hyundai Tucson, wat in een van die felste segmente in die Australiese nuwemotormark funksioneer, ding mee met meer as 'n dosyn groot spelers in die mediumgrootte SUV-segment. Die Gen Outlander, die Nissan X-Trail wat binnekort opgeknap sal word, Subaru se immergewilde Forester, en die klasleidende Toyota RAV5-olifant.

Die era van motor-elektrifisering duur voort, maar die turbodiesel bly gewild onder kopers in hierdie klas. Daarom het ons besluit om na hierdie familie troeteldier slegs in diesel gedaante te kyk.

Hyundai Tucson 2022: (voorwielaandrywing)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.1 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$34,900

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die toegangspunt tot die Tucson-reeks van drie modelle is slegs beskikbaar met die 2.0-liter viersilinder petrolenjin, so hier sal ons fokus op die middelslag Elite-diesel ($45,000 52,000 voor padkoste) en die topvlak Highlander-diesel ($2000 1000 BOC). Albei is beskikbaar met die N Line Sport Options-pakket, wat die prys van onderskeidelik $XNUMX en $XNUMX bydra.

Om tred te hou met die Joneses middelslag SUV's en om kopers tevrede te stel wat "ongeveer" $50 XNUMX op 'n stel wiele spandeer, benodig die Tucson 'n lang lys kenmerke buite veiligheid en werkverrigtingtegnologie, wat later in hierdie resensie gedek sal word.

Elite-afwerking sluit in sleutellose toegang en begin (insluitend afstandbegin), sat-nav (met intydse verkeersopdaterings), 10.25-duim multimedia-raakskerm, ses-luidspreker-oudiostelsel (insluitend bedrade Apple CarPlay/Android Auto-versoenbaarheid en digitale radio) ) . leersitplekke, skakelaar en stuurwiel, 10-rigting-kragbestuurdersitplek, verhitte voorsitplekke, privaatheidsglas agter, verhitte buitespieëls met outomatiese opvou, 18" allooiwiele, outomatiese reënsensorveërs, 4.2 - duim digitale skerm in die instrumentegroep en dubbelsone klimaatbeheer.  

Apple CarPlay en Android Auto is standaard oor die hele reeks. (Beeld: James Cleary)

Merk die blokkie vir die Elite N Line-weergawe en jy kry LED-hoofligte, DRL's en agterligte (met 'n swart tint), 19-duim-wiele, grootbalkhulp, suede- en leersitplekke, alles swart. stofopskrif, sowel as 'n ultra-slanke aanpasbare 10.25-duim dash-skerm en N Line-kosmetiese tweaks.

Stap op na die Highlander, en benewens die Elite-spesifikasie, kan jy 'n Bose-premium-klankstelsel met agt luidsprekers, agtrigting-kragverstelling van die voorste passasiersitplek (plus bestuurder-toeganklike skuif- en kantelverstelling), geventileerde voorsitplekke byvoeg. , verhitte agtersitplekke, verhitte stuurwiel, panoramiese sondak van glas (met kragsonskerm), krag agterklap, elektrochromiese binnespieël en omgewingsbeligting.

Vir die Highlander is die N Line-pakket 50% goedkoper omdat dit reeds dinge soos 19-duim-allooiwiele en 'n slim digitale instrumentskerm insluit.

Dit is klasmededingend, maar nie juis die beste-in-klas-spesifikasie nie. Byvoorbeeld, die top-van-die-lyn RAV4 Edge kos 'n paar duisend dollar minder as die Tucson Higlander en is gekapitaliseer L Loaded.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Terwyl die Tucson se silhoeët 'n duidelik herkenbare middelgrootte SUV-sjabloon volg, is die ontwerpbesonderhede daarin duidelik anders.

Die veelsydige sierrooster word gepaard met deursnee, hoekige kopliggroepe aan weerskante en sit bo die geboë bokant van die sekondêre luginlaat onder. Daar is niks soos dit in hierdie segment of op die mark as geheel nie.

Die kant van die motor word gesegmenteer deur duidelike plooie wat teen 'n hoek deur die voor- en agterdeure loop, wat beklemtoon hoe hulle langs hul onderste rande na binne getrek word.

Daar is niks soos dit in hierdie segment of op die mark as geheel nie. (Beeld: James Cleary)

Ons Elite-toetsmotor se 18-duim-allooiwiele is 'besig' in 'n frenetiese kubistiese verfstyl, terwyl die geometriese tema aan die agterkant voortduur met gekartelde agterligte wat visuele belangstelling by die gewone agterkantbehandeling voeg. 

Beskikbare kleure is aan die "gedempte" kant: "Titan Grey", "Deep Sea" (blou), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" en "White Cream".

Binne is die buitekant skoon en eenvoudig, met 'n tweevlakkige bokant van die instrumentpaneel wat in 'n groot sentrale mediaskerm en ventilasiebeheerpaneel vervaag. ’n Paar chroom-“relings” definieer die boonste vlak sowel as luggate wat krom en voortgaan tot by die voordeure. 

Die binne-palet is oorwegend grys met glansswart aksent en geborselde metaal-insetsels, terwyl die leeromhulde sitplekke moeitevry is en die metaalaksente in die detail bydra tot die algehele ontspanne en hoëgehalte-gevoel.

Die kant van die motor word gedeel deur duidelike plooie wat skuins deur die voor- en agterdeure loop. (Beeld: James Cleary)

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Met net meer as 4.6 m lank, net minder as 1.9 m wyd en sowat 1.7 m hoog, beklee die Tucson sy regmatige plek in die middelslag SUV-klas.

Die spasiedoeltreffendheid aan die voorkant beïndruk met die eenvoudige ontwerp van die instrumentpaneel en die vorentoe leunende middelkonsole, wat ’n oop gevoel skep. Vir my lengte van 183 cm is daar genoeg kopruimte, en daar is baie pakplek.

Die middelkonsole het 'n paar bekerhouers, 'n skinkbord met 'n Qi draadlose laaiblok voor die ratknoppies, 'n bak/armleuning tussen die sitplekke, groot deursakke met plek vir bottels, en 'n ordentlike handskoenboks.

Die spasiedoeltreffendheid aan die voorkant beïndruk met die eenvoudige ontwerp van die instrumentpaneel en die vorentoe leunende middelkonsole, wat ’n oop gevoel skep. (Beeld: James Cleary)

Beweeg terug en die beenruimte is indrukwekkend. Terwyl ek in die bestuurdersitplek gesit het vir my posisie, het ek baie kopruimte en genoeg skouerruimte geniet om drie volwassenes op die agtersitplek toe te laat om gemaklik mediumafstandritte te maak.

Die insluiting van dubbele verstelbare lugopenings is 'n pluspunt, en pakplek kan gevind word in 'n paar bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning, diepdeurbottelhouers en kaartsakke op die voorste sitplekrugle.

Krag- en konnektiwiteitsopsies sluit twee USB-A-poorte aan die voorkant in (een vir media, een vir slegs laai) en nog twee (slegs vir laai) aan die agterkant. 12V-sok in die voorste konsole en nog een in die kattebak. 

Beweeg terug en die beenruimte is indrukwekkend. (Beeld: James Cleary)

Gepraat daarvan, die kritieke bagasieruimvolumemeting is 539 liter (VDA) met die agtersitplek regop en minstens 1860 60 liter met die 40/XNUMX opvourugleuning.

'n Deurdagte toevoeging is die agtersitplek-afstandbeheerhandvatsels aan beide kante van die laairuim.

Ons kon ontmoet Motorgids 'n stel van drie tasse en 'n lywige opvoubare babawa met ekstra kamer. Bevestigingsankers en sakhake is ingesluit, en 'n volgrootte allooi-onderdeel is onder die bagasieruimvloer geleë. Goed. 

As sleep op jou prioriteitslys is, word die Tucson-diesel gegradeer op 1900 750 kg vir 'n sleepwa met remme en XNUMX kg sonder remme, en 'n "sleepwa-stabiliseringstelsel" is standaard.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Tucson-dieselmodelle word aangedryf deur 'n 2.0-liter viersilinder common-rail direkte-inspuiting turbo-enjin. Die allooi-ontwerp (D4HD) is deel van Hyundai se Smartstream-enjinfamilie en lewer 137 kW teen 4000 416 rpm en 2000 Nm teen 2750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. 

'n Agtgang (tradisionele wringkragomsetter) outomatiese ratkas stuur krag na Hyundai se HTRAC-vierwielaandrywingstelsel op aanvraag, 'n multimodus-opstelling gebou op 'n veranderlike wringkragverdeelde elektroniese koppelaar (met insette soos 'n voertuig). spoed en padtoestande) om die verspreiding van wringkrag tussen die voor- en agteras te beheer.

Tucson-dieselmodelle word aangedryf deur 'n 2.0-liter viersilinder common-rail direkte-inspuiting turbo-enjin. (Beeld: James Cleary)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Hyundai se amptelike brandstofverbruiksyfer vir die Tucson-dieselenjin, volgens ADR 81/02 – stedelik en buitestedelik, is 6.3 l/100 km, terwyl die 2.0 liter-vier 163 g/km CO02 vrystel.

In stad-, voorstedelike en snelwegry het ons gesien dat in die regte wêreld (by 'n vulstasie) die gemiddelde verbruik 8.0 l / 100 km is, wat baie gerieflik is vir 'n motor van hierdie grootte en gewig (1680 kg).

Jy sal 54 liter diesel nodig hê om die tenk vol te maak, wat 'n reikafstand van 857 km beteken met Hyundai se amptelike ekonomiese nommer, en 675 km gegrond op ons "soos getoets"-syfer.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Dit is tyd om vas te gordel (letterlik), want Hyundai gee 'n ernstige veiligheidskraak in die huidige Tucson. Alhoewel die motor nie deur ANCAP of Euro NCAP gegradeer is nie, is dit gelaai met aktiewe en passiewe tegnologie en sal dit verseker die maksimum vyfster-telling kry.

Ontwerp om jou te help om 'n botsing te vermy, Hyundai se "SmartSense" aktiewe veiligheidspakket sluit in baanhouhulp en "voorwaartse botsingvermyhulp" (Hyundai praat vir AEB), insluitend opsporing van voertuie, voetgangers en fietsryers met "draai op kruispaaie." funksie.

Wanneer voertuie bespeur word, gee die stelsel 'n waarskuwing in die reeks van 10–180 km/h en pas volle rem in die reeks van 10–85 km/h toe. Vir voetgangers en fietsryers is die drempels onderskeidelik 10-85 km/h en 10-65 km/h. 

Maar die lys gaan aan met "Slim Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", aanpasbare spoedbeheer (met stop-en-ry), tru-kamera (met dinamiese leiding), agterkruisverkeerwaarskuwing en 'n banddrukmoniteringstelsel. .

Parkeerwaarskuwing voor en agter is standaard op alle Tucson-dieselvoertuie. 

Sommige kenmerke, soos "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" en blindekol-monitering, is slegs ingesluit by die top-end Highlander (diesel).

Maar as ’n botsing onvermydelik is, is daar sewe lugsakke aan boord (voor, voorkant (borskas), gordyn en voor middelkant).

Die agterste sitplek het drie punte van die boonste band met ISOFIX-verankerings by die twee uiterste punte.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Hyundai dek die Tucson met 'n vyf-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, en die iCare-program sluit 'n "Lewenslange diensplan" sowel as 12-maande 24/XNUMX padbystand en 'n jaarlikse sat-nav-kaartopdatering in (laasgenoemde twee word opgedateer) verniet). - jaarliks, tot XNUMX jaar, indien die motor deur 'n gemagtigde Hyundai-handelaar gediens word).

Onderhoud word elke 12 maande/15,000 XNUMX km (wat ook al eerste kom) geskeduleer en daar is ook 'n voorafbetaalde opsie, wat beteken dat jy pryse kan vassluit en/of onderhoudskoste by jou finansiële pakket kan insluit.

Hyundai dek die Tucson met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg. (Beeld: James Cleary)

Eerste diens is gratis (een maand/1500 34 km word aanbeveel), en die Hyundai Australia-webwerf laat eienaars toe om onderhoudspryse tot 510,000 jaar/XNUMX XNUMX km vas te stel.

Oor 'n effens korter tydperk sal die diens van 'n Tucson-dieselenjin jou tans $375 kos vir elk van die eerste vyf jaar, wat die gemiddelde vir hierdie segment is. 

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

'n Maksimum uitset van 137 kW vir 'n sportnutsvoertuig wat ongeveer 1.7 ton weeg, klink dalk nie na veel nie, maar die geweldige wringkrag van die Tucson-dieselenjin gee lewe aan hierdie masjien.

Spits trekkrag van 416 Nm is beskikbaar vanaf 2000-2750 opm, en hierdie vyfsitplek staan ​​op en gaan. Jy kan 0-100 km/h in die boonste reeks in 9.0 sekondes verwag, en om deur die middelstrek te breek, maak die diesel-Tucson 'n maklike voorstel vir stads- en voorstedelike bestuur. Die agt ratverhoudings in die motor beteken dat snelwegverkeer ook ontspanne is. 

Die nadeel van 'n diesel is altyd enjingeraas, en hoewel die Tucson se 2.0-liter-eenheid jou selde daarvan laat vergeet, is dit nie soveel nie.

Op gladde oppervlaktes is die rit redelik sag, maar gewoonlik laat rowwe voorstedelike paaie hulself voel. (Beeld: James Cleary)

Hoewel die outomatiese ratkas glad is en goed skuif, is ek nie ’n aanhanger van die konsole se elektroniese skuifknoppies nie.

Ja, dit spaar spasie, en ja, Ferrari doen dit, maar daar is iets daaraan om 'n meer tradisionele skakelaar net te kan skuif of draai wat parkeer- of driepuntdraai-maneuvers gladder en minder intens maak as om individuele knoppies te druk.

Die vering is 'n stut voor, 'n multi-skakel agter, en anders as die meeste Hyundais wat ons die afgelope jare vervaardig het, het hierdie motor 'n "globale" modus, en nie plaaslik ontwikkel nie.

Terwyl die outomatiese ratkas glad is en goed skuif, is ek nie 'n aanhanger van die konsole se elektroniese skuifknoppies nie. (Beeld: James Cleary)

Op gladde oppervlaktes is die rit redelik sag, maar gewoonlik laat rowwe voorstedelike paaie hulself voel. Die motor voel egter stabiel en hanteerbaar deur draaie, hoewel die stuur effens te lig voel en die padgevoel net okay is. .

Ons het vasgehou met bitumen vir hierdie toets, maar diegene wat lief is vir ligte veldwerk sal Hyundai se "Multi-terrain"-stelsel tot hul beskikking hê, met voorgestelde sneeu-, modder- en sand-instellings.

Sit rondom is goed, die sitplekke bly gemaklik en ondersteunend oor lang afstande, en die remme (305 mm geventileerde skywe voor en 300 mm soliede skywe agter) is mooi progressief.

Die groot mediaskerm lyk glad en word goed aangebied in terme van navigasie, alhoewel ek fisiese skakelaars vir basiese kontroles soos klankvolume sou verkies het. Maar jy voel dalk anders.

uitspraak

’n Goed verpakte en ultra-praktiese Hyundai Tucson-dieselenjin lewer hoë werkverrigting. Gooi uitstekende veiligheid, soliede ekonomie plus 'n goeie eienaarskappakket in en dit lyk selfs beter. Die kostevergelyking kan skerper wees en die gesofistikeerdheid meer gepoleer, en dit kan 'n rukkie neem om gewoond te raak aan sy kenmerkende ontwerp. Maar die Tucson-diesel is 'n gehalte-middelgrootte SUV-opsie.