450 Honda CRF2017R en RX - Motorfietsvoorskou
Honda kondig die aankoms van 'n nuwe aan CRF450R 2017 en sy ras-gereed weergawe, CRF450RX. Dit is 'n fiets wat ontwikkel is uit die direkte ervaring van die Honda-spanne in die AMA- en MXGP-kampioenskappe, met 'n nuwe enjin wat 11% kragtiger is as die vorige model, en 'n selfs meer gevorderde onderstel.
Honda CRF450R
Ons het gesê dat in vergelyking met die huidige model, die nuwe Honda CRF450R meer doeltreffend is (net 1,53 duim in die 0-10 meter naelloop, wat -6,4% oor die 2016-model beteken). IN nuwe enjin dit gebruik innoverende tegnologieë vir beide inlaat en uitlaat.
In plaas van die KYB-lugvurk wat op die 2016-model bekendgestel is, vind ons Showa vurk met omgekeerde stuur, 49 mm met staalvere wat ontwikkel is op grond van 'n resieseenheid wat in die Japannese kampioenskap gebruik is.
Afdalende strale aluminium raam is nou taps om ook groter stabiliteit en greep te bied CRF450R 2017 Dit het heeltemal hersiene geometrie: 'n korter asafstand, 'n meer kompakte swaaiarm en nuwe stuurhoek en roete-instellings.
Boonop is die swaartepunt laer danksy kenmerke soos die titaniumbrandstoftenk en die boonste spilpunt van die onderste enkelskokbreker.
Die splinternuwe bobou-ontwerp bied uiters doeltreffende aërodinamiese werkverrigting, terwyl die vloeibare en "organiese" vorm die bestuurder maksimum bewegingsvryheid bied.
Hulle beskik ook oor film-invoeging gedrukte grafika vir skerp beelde en 'n duursame afwerking. En vir die eerste keer is 'n elektriese aansitterstel beskikbaar.
Wedloop gereed weergawe
La CRF450RX dit is in alle opsigte byna identies aan R. Daar is een hangertjie algehele minder streng kalibrasie, en agter is die veer meer elasties.
Boonop is die agterwielgrootte 18 duim, en standaardtoerusting sluit 'n groter brandstoftenk, elektriese aansit en 'n systaander in.
La ECU vertoon gestel om minder plofbare krag en wringkrag as die CRF450R te verskaf om te help met vastrap in die veranderende toestande van enduro-renne. Honda se EMSB (Engine Mode Select Button)-stelsel laat die bestuurder toe om tussen drie kaarte te kies.
Kaart 1 is die mees gebalanseerde en geskik vir 'n wye verskeidenheid roetes; Kaart 2 bied 'n meer bevredigende reaksie op ondersteuningspasse op lae-greep-oppervlaktes; Kaart 3 is die mees atleties, geskik vir aanval in die vinnigste gebiede waar groter reaktiwiteit vereis word.
