Honda CR-V - veranderinge vir die beter
Veiliger, gemakliker, beter toegerus... Volgens Honda is die nuwe CR-V in alle opsigte beter as die huidige model. Die voorwielaangedrewe weergawe sal ook 'n manier wees om nuwe klante te lok.
Honda is een van die maatskappye wat die grondslag vir die crossover- en SUV-segmente gelê het. In 1995 het die onderneming die eerste generasie van die alomteenwoordige CR-V-model bekendgestel. Twee jaar later het die motor na Europa gekom. ’n Spaarband op die bagasiebakdeksel en ongeverfde plastiekbuffers het die CR-V soos ’n verkleinde SUV laat lyk. Die volgende twee geslagte, en veral die “troika”, het ’n veel meer padkarakter gehad.
Dit is geen geheim dat SUV's van tyd tot tyd van die sypaadjie afklim nie, en kopers waardeer hulle vir hul ruim binneruim, hoë bestuursposisie en die rygerief wat deur groot wiele en 'n verhoogde vering verskaf word. Dit was alles daaroor Honda CR-Vwat sekerlik die kliënte sal behaag. Die Japannese onderneming het drie generasies van die model ontwikkel, dit in 160 lande aangebied, en die totale verkope het vyf miljoen eenhede oorskry. Die motor is ook hartlik verwelkom in Pole – 30% van verkope word deur die CR-V-model verantwoordelik.
Dit is tyd vir die vierde geslag Honda CR-V. Soos sy voorganger het die motor geen veldry-aspirasies nie, en vierwielaandrywing dien hoofsaaklik om veiligheid in moeilike toestande te verbeter. Die grondvryhoogte is 16,5 sentimeter - om langs bos- of veldpaadjies te ry, sowel as om hoë randstene af te dwing, is dit meer as genoeg.
Die baklyn is 'n voortsetting van die vorms wat bekend is uit die derde generasie Honda CR-V. Dit is opgerol en "gegeur" met besonderhede bekend uit die nuwighede van die Japannese handelsmerk - inkl. hoofligte wat diep in die skerms sny. Die veranderinge was voordelig vir die CR-V. Die motor lyk meer volwasse as sy voorganger. LED-dagryligte en agterligte is in pas met huidige neigings.
Die kajuitontwerpers het stilistiese vuurwerke vermy ten gunste van ergonomie en leesbaarheid. Die veranderinge tussen die derde en vierde geslag van die CR-V is kwalik radikaal. Die grootste daarvan is die uitbreiding van die middelkonsole. In die "troika" was daar vrye spasie onder die kort middelkonsole, en die vloer was plat. Nou is die konsole en die sentrale tonnel verbind, maar die plat vloer agter is steeds teenwoordig.
Die vierde generasie van die Honda CR-V is gebaseer op 'n aangepaste troika-platform. Die asafstand (2620 mm) het nie vergroot nie. Dit was nie nodig nie aangesien daar baie beenspasie is. Ten spyte van die effens verlaagde daklyn, is kopruimte ook meer as genoeg. Die sitplekke is ruim en het 'n wye reeks verstellings. Hulle voordeel is nie in profilering nie. Baie aandag is geskenk aan verfyning van binnebesonderhede – geoptimaliseerde deurpanele neem nie ruimte op nie, en ’n bagasiebaklip wat met 30 millimeter verlaag is, maak dit makliker om swaarder items te laai.
Die kattebak is met 65 liter vergroot. Dit beteken dat 589 liter beskikbaar is – ’n rekord in die segment – en kan verhoog word tot 1669 liter. Dit moet beklemtoon word dat die agtersitplek-opvoustelsel uiters gerieflik is. Trek eenvoudig die hefboom aan die kant van die kattebak en die kopstut sal outomaties vou, die rugleuning kantel vorentoe en die sitplek lig outomaties na 'n regop posisie. Wanneer die agtersitplek afgevou word, word 'n gelyk oppervlak geskep. Tien sentimeter langer as voorheen.
Baie aandag is gegee aan die aërodinamiese optimalisering van die bakwerk en onderstel, wat dit moontlik gemaak het om lae geraasvlakke in die kajuit te bereik. Selfs teen hoë spoed is die kajuit stil. Die algehele vlak van akoestiese gerief, sowel as stuurpresisie, is positief beïnvloed deur die toename in liggaamsstyfheid, wat bereik is danksy spesiale versterkings.
Afhangende van die weergawe van die Honda CR-V, sal dit op 17- of 18-duim-vellings wees. 19" wiele is 'n opsie. Die onderstel was redelik stewig ingestel, waardeur dit beter bestuursverrigting as die “troika” bied. Wat belangrik is, in ons realiteite tel die vering selfs groot onreëlmatighede rustig op, en die aantal skokke wat die kajuit binnedring sonder om te filter, word op 'n lae vlak gehou.
Die nuwe Honda CR-V sal aangebied word met 'n 2.0 i-VTEC petrolenjin (155 pk en 192 Nm) en 'n 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 pk en 350 Nm). Goed gedempte eenhede met 'n hoë werkkultuur lewer amper dieselfde werkverrigting - maksimum 190 km/h en versnelling tot "honderde" in onderskeidelik 10,2 en 9,7 sekondes. Die disproporsie in dinamika word baie groter nadat die presiese sesgang-handratkas met ’n vyfgang-“outomaties” met roeiskakelaars vervang is. Die dieselweergawe sal van 0 tot 100 km/h in 10,6 sekondes versnel, en die petrolweergawe in 12,3 sekondes, die dieselweergawe sal slegs vierwielaandrywing benodig. Diegene wat in 'n petrolenjin belangstel, sal tussen 2WD- en AWD-aandrywers kan kies.
In die middel van volgende jaar word die reeks aangevul met ’n 1,6 liter-turbodiesel. In Pole sal dit weens sy krag aan ’n veel laer aksynsbelasting onderhewig wees as die 2.2 i-DTEC-enjin. Honda hoop dat dit die aandeel van die dieselweergawe in die verkoopstruktuur aansienlik sal vergroot. Die kleiner diesel sal die voorwiele aandryf, wat dit ook makliker behoort te maak om nuwe klantegroepe te bereik. Die Japannese maatskappy verwag dat ongeveer 25% van CR-V's die fabriek sal verlaat sonder Real Time AWD.
Vorige generasies CR-V's het 'n ongewone hidroulies aangedrewe tweepomp-agterwielaandrywingstelsel gehad. Die grootste nadeel van die oplossing was 'n merkbare vertraging in die oordrag van wringkrag. Die nuwe elektronies beheerde Real Time-vierwielaandrywingstelsel behoort vinniger op koppelaarveranderinge te reageer. Weens sy eenvoudiger ontwerp is dit 16,3 kg ligter as die een wat tot dusver gebruik is en verhoog brandstofverbruik in 'n mindere mate. Die intydse vierwielaandrywingstelsel werk outomaties. Honda CR-V, anders as ander sportnutsvoertuie, het nie knoppies om die aandrywing te beheer nie.
In die kajuit van die nuwe CR-V het twee nuwe knoppies verskyn - om die Idle-stop-stelsel te beheer (enjin afskakel terwyl dit geparkeer is) en Econ. Laasgenoemde sal byval vind by bestuurders wat besparings soek. In Econ-modus word brandstofkaarte verander, die lugversorging-kompressor word slegs aangeskakel wanneer dit absoluut noodsaaklik is, en gekleurde stawe om die spoedmeter vertel die bestuurder of die huidige bestuurstyl geld bespaar.
Die motor het ook baie oplossings gekry wat veiligheid verhoog. Die derde generasie CR-V kan onder meer Active Cruise Control (ACC) en Collision Avoidance System (CMBS) bied. Nou het die lys toerusting uitgebrei, onder meer deur die sweepslagverligtingstelsel, Lane Keeping Assist (LKAS) en ABS met rembystand, wat nie voorheen op die CR-V beskikbaar was nie.
Die vierde geslag Honda is in alle opsigte beter as sy voorganger. Is dit genoeg om kliënte te lok? Dit is moeilik om te oordeel. Natuurlik betree die motor die mark op die perfekte tyd. Mazda-handelaars bied reeds die CX-5 aan, en Mitsubishi het die nuwe Outlander begin verkoop. Die Volkswagen Tiguan, wat verlede jaar opgegradeer is, is ook 'n ernstige mededinger.
Die basis Honda CR-V met 'n tweeliter petrolenjin en voorwielaandrywing is geskat op 94,9 duisend. zloty. Die goedkoopste motor met Real Time AWD kos PLN 111,5 duisend. zloty. Vir 'n 2.2 i-DTEC turbodiesel sal jy 18 duisend ekstra betaal. zloty. Die vlagskipweergawe met 'n dieselenjin en 'n volledige reeks toerusting wat gerief en veiligheid verbeter, kos PLN 162,5 duisend. zloty. Die nuwe CR-V is net in die Comfort-pakket goedkoper as sy voorganger. Die Elegance-, Lifestyle- en Executive-variante het met etlike duisende zlotys in prys gestyg, wat die vervaardiger verklaar deur 'n toename in die toerustingvlak.
