4×4 en Trekking, of Pandas vir alle paaie

Fiat Panda is nie net 'n wonderlike motor vir die stad nie. Sedert 1983 vervaardig die Italianers ’n vierwielaangedrewe weergawe wat perfek is vir sneeupaaie en ligte veldry. Die nuwe Fiat Panda 4×4 sal nou enige oomblik vertoonlokale tref. Dit sal vergesel word van 'n Trekking-weergawe - voorwielaandrywing, maar visueel verwant aan die vierwielaangedrewe variant.

Is daar enige punt in 'n klein viertrekmotor? Natuurlik! Panda het in 1983 'n nis uitgekerf. Sedertdien het Fiat 416,2 4 Pandas 4x4's verkoop. Die model is baie gewild in die Alpe-lande. In Pole is Pandas 4× van die tweede generasie gekoop, onder meer deur die Grenswag en konstruksiemaatskappye.

Die derde generasie Panda 4×4 is maklik herkenbaar, danksy plastiekskermfakkels, herontwerpte vellings en buffers met ongeverfde insetsels en gesimuleerde plaatmetaal onderplate. Die motor sal in twee nuwe kleure aangebied word – oranje Sicilia en groen Toscana. Groen het ook op die paneelbord verskyn – plastiek van hierdie kleur pryk die voorkant van die kajuit. Vir die Panda 4×4 het Fiat ook groen sitplekbekleedsel voorberei. ’n Alternatief daarvoor is sand- of pampoenkleurige materiaal.

Fiat Panda 4×4

Wat is nuut onder die bak van die Panda 4×4? Die agterste balk is verbeter en laat ruimte vir die dryfas en kardanasse. Dit is belangrik om daarop te let dat die veranderinge nie die volume van die romp, wat steeds 225 liter hou, verminder het nie. Die agterste sitplek het die vermoë om te beweeg, wat jou toelaat om die kattebak te vergroot ten koste van die kajuit. Weens die gewysigde vering het grondvryhoogte met 47 millimeter toegeneem. ’n Plaat het voor die onderstel verskyn om die enjinkompartement teen sneeu en vuilheid te beskerm.

Die aandrywing word deur 'n elektronies beheerde veelplaatkoppelaar na die agteras oorgedra. Reageer binne net 0,1 sekondes en is in staat om tot 900 Nm oor te dra. Die kragbron, wat Fiat "wringkrag op aanvraag" noem, werk outomaties. Omskakeling tussen 2WD- en 4WD-modusse word nie voorsien nie.

Op die middelkonsole vind ons egter 'n knoppie gemerk met die afkorting ELD. Daaragter is elektroniese sluitdifferensiaal, 'n stelsel wat, wanneer oormatige wielglip bespeur word, poog om wielspin te beperk deur individuele remknyperdrukke dienooreenkomstig aan te pas. Dit verhoog wringkrag op die wiele en verbeter vastrap. Die ELD-stelsel werk tot 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Dit sal aangebied word met 'n 0.9 MultiAir Turbo-enjin wat 85 pk ontwikkel. en 145 Nm, en 1.3 MultiJet II - in hierdie geval sal die bestuurder 75 pk tot sy beskikking hê. en 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 versnel tot "honderde". Die petrolweergawe neem 12,1 sekondes vir so 'n versnelling, en die turbodiesel neem 14,5 sekondes, en teen snelwegsnelhede vertraag die dinamika merkbaar.

’n 5-gang-ratkas word vir die diesel voorsien, terwyl die petrol-eenheid gekombineer sal word met ’n ratkas met nog een rat. Die eerste is verkort, wat gedeeltelik vergoed vir die gebrek aan 'n ratkas - dit maak dit makliker om in moeilike toestande te ry en laat jou toe om steil klimme af te dwing.

Die Panda 4x4 sal met 175/65 R15 M+S-bande kom. Die vervaardiger het winterbande gekies om greep op los oppervlaktes te verbeter. Natuurlik, op droë sypaadjie, verloor hulle bestuursverrigting, alhoewel daar erken moet word dat vir 'n motor wat nie ontwerp is vir vinnig ry nie, die Panda 4x4 goeie werk met dinamiese draaie doen.

Vir toetsritte het Fiat ’n gruisarea met verskeie hindernisse voorsien – steil op- en afdraandes, afdraandes en allerhande hobbels. Die Panda 4×4 het stampe baie goed hanteer. Die vering het nie eens op die grootste van hulle geklop of geraas gemaak nie. Danksy die kort oorhange was dit ook maklik om die hellings te klim. Fiat-verteenwoordigers het beklemtoon dat die aanvals-, uitgang- en opritte van die Panda 4×4 'n verleentheid was, insluitend die Nissan Qashqai en Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 dit voel ook wonderlik op gladde gruis. Vierwielaandrywing vertaal in stoïsynse kalm en voorspelbare gedrag. Danksy bykomende elemente is die Panda 4×4 goed gebalanseerd en irriteer nie onderstuur nie. In uiterste situasies sal ongewenste voertuiggedrag deur die transmissie beperk word. As die elektronika onderstuur bespeur, sal dit die hoeveelheid wringkrag wat na die agteras gestuur word, verhoog. In die geval van oorstuur kan die agterwielaandrywing heeltemal ontkoppel word om te help om die voertuig uit 'n glybaan te trek.

Natuurlik is die Panda 4×4 ver van 'n ware veldvoertuig, en ook nie veldonderdele nie. Die grootste beperking is grondvryhoogte. 16 sentimeter in die geval van voertuie met ’n MultiJet-enjin en een sentimeter minder as die MultiAir in die enjinkap kom, beteken dat selfs dieper spoorspore ’n ernstige probleem kan wees. Onder sekere omstandighede kan die Panda 4×4 onoorwinlik wees. Die groot voordeel van die motor is sy grootte – veldry Fiat het 'n lengte van slegs 3,68 meter en 'n breedte van 1,67 meter. Ons is redelik seker die Panda 4x4 sal baie verder gaan as wat die gemiddelde gebruiker verwag. Dit is genoeg om te sê dat die vorige generasie Fiat Panda 4×4 sy basis in die Himalajas op 'n hoogte van 5200 m bo seespieël bereik het.

Fiat Panda Trekking

’n Alternatief vir oorkruisings wat goed in die stad sal presteer, en terselfdertyd die eksamen in effens moeiliker omstandighede sal slaag, is Panda Trekking. Visueel stem die motor baie ooreen met die vierwielaangedrewe weergawe – net die nabootsing van metaalbeskermplate onder die buffers en die 4 × 4-inskripsie op die plastiekdeurvoerings ontbreek.

Die groen insetsel op die paneelbord is na silwer verander en die knoppie is vervang. ELD geneem T+. Dit is die sneller vir die Traction+-stelsel, wat ook die remstelsel gebruik om tol op die minder grypende wiel te beperk. Fiat beklemtoon dat Traction+, wat in staat is om snelhede tot 30 km/h te bereik, meer as net 'n verlenging van ESP is. Volgens die ontwerpers is die oplossing so effektief soos die tradisionele “shpera”.

Fiat Panda 4×4 sal in die komende weke in Poolse vertoonlokale aankom. Nie veel sukses word verwag nie. Hoofsaaklik as gevolg van die pryse. Die Poolse pryslys is weliswaar nog nie gepubliseer nie, maar in Wes-Europa sal jy 15 990 euro moet betaal vir 'n Panda met vierwielaandrywing. Die stylvolle maar minder gewilde Panda Trekking kos €14 490. Hoe word kompetisie beoordeel? Hierdie keer is dit onmoontlik om 'n antwoord te gee, want in Europa is die Panda 4×4 in 'n klas van sy eie.