Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, die ultieme sport kompakte motor – Sportmotors
inhoud
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, die ultieme sport kompakte motor – Sportmotors
Ons het die monsteragtige Honda Civic Type-R van 320 pk getoets. Is u die koningin van kompakte sportmotors?
Driehonderd-en-twintig perdekrag - dit is hoeveel 'n sportmotor in die vroeë 2000's voorsien het, motors soos bv. 911 Porsche 996, nuutste evolusie'Honda NSX, of BMW M3 e36. Dit is waar dat die krag oor alle reekse toegeneem het, maar dit is ook waar dat die Honda Civic Type-R sy motors aflaai 320 pk. en 400 Nm wringkrag net met die krag van die voorwiele en 'n meganiese beperkte ewenaar, en dit doen dit ook goed. Maar ons sal dit later sien.
Maar met sy magte Honda Civic Type-R dit is ongeveer die kragtigste sportmotor met voorwielaangedrewe motors op die mark 38.000 евро dit lyk amper na 'n goeie deal.
Sy rekord by die Ring 7'43 "8 (7 sekondes vinniger as die vorige model) word beskou as die vinnigste sportmotor op die mark, maar ons stel nie net belang in getalle nie: ons wil uitvind of dit ook die opwindendste is.
OORLOG ROBOT
As ek na 'n geparkeerde motor kyk, lyk dit vir my duidelik dat 'n koper van Audi S3 nie een kan kies nie. Honda Civic Type-R... Hy is so ekstreem en beskuldig dat jy hom haat of liefhet.
Ek het dit nog nie uitgepluis nie, maar diep binne dink ek dat ek van haar hou: sy is so professioneel, gefokus op haar doel, amper soos 'n vegter wat nie omgee om mooi te wees nie, maar net om sterk te wees.
Ek het ook iets van die “ou Subaru Impreza” in die nuwe voorkant opgemerk, deels a.g.v ruim luginlaat, deels vir optiese groepe; maar veral omdat dit, ondanks sy kompaktheid, die vorm en verhoudings van 'n drie-boks sedan het, wat dit nog groter laat lyk.
In vergelyking met die vorige model, het dit eintlik baie verander: dit verleng met 17 cm (456 in totaal) en die hoogte neem af met 3,6 cm. Terselfdertyd word die hele liggaam stewiger en ligter, maar, bowenal verdwyn die agterste stywe as en verskyn 'n meer moderne en doeltreffende veerstelsel met meer skakels. Ek moet erken dat ek nie bekommerd was oor die baie senuweeagtige agterkant van die ou model nie; dit was 'n veeleisende, maar hiper-professionele masjien. 'N Ware gesertifiseerde renmotor, maar nie geskik vir almal nie.
Binne lyk dit nog groter, veral in die breedte. IN sport sitplekke hulle draai om, maar bied 'n sitplek wat te hoog is om regtig 'te jaag' en die stuurwiel, as jy lank is, kantel 'n bietjie. Ons sien dat die Japanners van tyd tot tyd vergeet van die grootte van ons Europeërs.
Die kajuit straal egter sportief uit, en ek is mal daaroor: die aluminium-knopskuifskakelaar moet wêrelderfenisgelys wees, die stuurwiel is die regte grootte, met stikwerk en rooi tinte waar nodig, en die digitale meters is eenvoudig. en leesbaar. Die inligtingvermaakstelsel is nie een van die nuutste neigings nie, maar sodra jy begin ry, kan jy dit leer.
IN DIE ALLEDAGSE GIDS
Die eerste paar meter beweeg ek Honda Civic Type-R in die "gemaklike" modus: aanpasbare dempers drie kameras werk goed, maar om te sê dat die motor sag is, sou nie waar wees nie. 'Bruikbaar' sou 'n meer korrekte term wees. Ook omdat die Type-R monteer 20 duim wiele met 'n baie lae skouer, en in ons geval met winterbande. Dit is regtig jammer, want om 'n Civic op hierdie bande te ry, is 'n bietjie soos wedrenne. Usain Bolt met Crocs.
Die spanne gee egter 'n goeie gevoel: hy stuur dit is lig, maar praterig, 'n supermotor wat eerlik is, soos die Hyundai i30 N Performance met somerbande wat ek onlangs probeer het. V Handratkas (slegs 'n keuse) is een van die beste en is 'n integrale deel van die ry -ervaring. Die rit is kort, presies en tog lig, en die ratknop is, benewens 'n plesier om na te kyk, ook heerlik.
Hierby word gevoeg Koppelaarpedaal baie aangenaam om die stadsbestuur so maklik te maak soos in 'n klein motor en 'n modulêre rempedaal met 'n wedrenne -gevoel.
Maar nou is dit tyd om die res te probeer.
STRADA -WAPEN (DIE RUNWAY?)
Ek beweeg langs my gunsteling pad, 10 km gemengde berg, en stadig en vinnig, waar al die nodusse noodwendig bymekaarkom.
By lae snelhede voel die Honda soos 'n vriendelike, goeie motor., loop sy altyd op sy tone, maar raak nooit senuweeagtig nie. Dit lyk reguit uit die boks, ingestel deur mense wat weet hoe om sportmotors te bou. Dit is vol kwaliteit.
Soos ek egter deur die eerste drie ratte versnel, besef ek ook dat dit 'n masjien is wat ontwerp is om die kompetisie te vernietig. Hoe meer ek druk, hoe gemakliker voel dit en wil dit druk. Die 2.0 turbo V-TEC het 'n verlenging wat sy naam gestand doen: dit het 'n goeie dosis turbo-agterstand by lae toere, maar teen ongeveer 4.000 5.000 rpm ontsteek dit en ontplof dit van 7.000 XNUMX tot XNUMX XNUMX. Die Civic Type-R is 'n regte vuurpyl. 0-100 km / h in 5,7 sekondes en 272 km / h maksimum spoed - die getalle is merkwaardig, maar dit is die tempo wat skok. Ek is oortuig daarvan dat min motors so spoed kan byhou op so 'n pad.
Goeie trekkrag as winterbande in ag geneem word. IN beperkte glyverskeidenheid die werktuigkundige hou die wringkrag onder beheer en die baan is die enigste gedagte. Die motor "dans" egter 'n bietjie op die skouerblokkies van die bande, en die stuur word minder presies vir dieselfde probleem. Maar ek kry nog steeds die idee om dit te verstaan.
Die vertroue wat hy tot die uiterste gee, is baie groot: gelede hy beweeg 'n bietjie, en as dit gebeur, doen hy dit 'n paar grade en stop onmiddellik. Dit maak dit minder manoeuvreerbaar as wat verwag is in baie moeilike gemengde toestande, maar moedig u aan om uself 100% te druk sonder om bang te wees vir 'n slegte einde. Selfs enjin hy ly in die seestraat, waar turbo -vertraging en sy drang om te rek vereis reguit gedeeltes sowel as ratverhoudings. Slegs teen 'n snelheid van meer as 130 km / h neem die motor sy ware afmetings aan, so in 'n vinnige gemengde wedloop (en op die baan) word dit 'n vernietigende wapen.
La gerem dit is een van my gunsteling dele. Laat ons die feit dat die rubber (ek weet dit wel) nie kan byhou met die remkrag van die skywe nie, maar dit is die balans waarvan ek hou. Elke keer as die voertuig ontkoppel word, "druk" dit van agter af, in plaas van vas te beland deur die voorwiele te oorlaai, wat baie remkrag en min vragoordrag veroorsaak. Dit is asof elke keer as jy hard rem, iemand 'n vrag van 80 kg in die kattebak laat val. U loop dus in 'n hoek met 'n motor heeltemal neutraal en gereed om te doen wat u wil, insluitend 'n progressiewe en modulêre pedaal soos die beste supermotors.
GEVOLGTREKKINGS
Daarom Honda Civic Type-R is Millore voorwielaangedrewe sportkompakte op die mark?
La Hyundai i30 N Prestasie dit is die mededinger wat hy die meeste moet vrees (die werk wat die voormalige BMW M-manne gedoen het, is wonderlik). Dit is so presies, taai en aantreklik soos die Civic, maar het nie krag nie en is nog steeds 'n bietjie groen. Ja, Honda is waarskynlik die beste voorwielaangedrewe sportmotor op die mark, miskien selfs beter as vierwielaandrywing.
Dit is blitsvinnig, perfek ingestel en pret, soos sommige van die ander. Ek sal wag om hierdie somer met somerbande te probeer om dit uiteindelik te waardeer; terwyl ek dit met die prys kan sê 38.000 евро, 320 pk, baie ruimte en Honda -kwaliteit, ek beskou haar as die koningin. Solank u die blik van Haar Majesteit waardeer.
