Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
inhoud
Die toets Honda Civic was ook swart. Binne. Beide rooi en swart is soortgelyk aan die klip in die stereotipe van Japannese motors, wat veronderstel is om silwer aan die buitekant en liggrys aan die binnekant te wees. Hierdie Civic is duidelik die teenoorgestelde.
Meer oor blomme! Civics van hierdie generasie word natuurlik ook in ander kleure aangebied, insluitend silwer, maar dit blyk bloedrooi is die enigste een wat by haar pas. Of (dalk) swart. Dit is die enigste manier om uiting te gee aan elke dingetjie waarmee die ontwerper vorendag gekom het. En dit is die enigste manier waarop dit werklik die motor word waarna almal draai, nie net Honda-aanhangers nie.
Terug in Japan het hulle 'n dapper besluit geneem: om Hondas meer gesogte as voorheen te maak, so - om dit makliker te maak om te navigeer - in die styl van Audi's. Selfs op die ou end met die prys. Die begeerte en bedoeling is baie duidelik in woorde sowel as in die gepubliseerde pryslys uitgedruk, wat beteken dat die Hond Times 'n dekade en 'n half gelede totsiens gesê het. Sedertdien herroep ons hierdie gewildste Civics; dié wat tegnies uitstekend was, amper sonder uitsondering sportief en afgerond teen 'n bekostigbare prys.
Maar hierdie Civics was ook grys en “plastiek”. As jy in die nuwe Civic sit, sal niks jou aan die oues herinner nie: geen kleure, geen vorms, geen materiaal nie. Nie eers die kleinste knoppie op die paneelbord nie. Net 'n naam op die agterkant van die lyf. En - wanneer jy reg op straat is - nie die geringste detail van die buitekant nie. Ek waag dit om te sê dit is die eerste Honda met werklik goeie vorm binne en buite. Selfs daardie Hondas (soos die Accord) waaroor ons gister gepraat het, was dieselfde, bietjie verlep langs die Civic.
Nog 'n stereotipe het geval: in Europa kan slegs pragtige motors trek. Dit is geteken deur 'n Japannese man. Buite en binne. Nietemin kan die nuwe Civic sonder 'n gewetepinkie langs die waaghalsigste motors geplaas word. Ten minste in hierdie klas. Megan ook.
Dit is geen geheim nie: hierdie Civic wil jou oortuig nog voordat jy dit regstreeks sien. En dit werk uitstekend vir hom. Dan sal almal wat hom genoeg verveel, dadelik die prys vra. Aanvaarbaar? Voordat ek antwoord, raai ek u aan om dit regstreeks te kyk en (indien moontlik) uself daarmee te verlei. U sal nie teleurgesteld wees nie.
Alhoewel die Civic 'n sportiewe voorkoms het, is die vorm so dat daar genoeg ruimte is om binne te maneuver: die kajuit word ver vorentoe geskuif, die aandryfmeganisme is heeltemal in die neus van die motor ingedruk, die deure is groot genoeg om in te klim en uit. maklik, en die stam sal jou verras - beide in vorm en volume, en in buigsaamheid. As ons die verhoogde agterste gedeelte van die agtersitplek uitsluit en die agtersitplek in een beweging (weer na 'n derde) opvou, dan is daar geen spesiale innovasies in die kattebak nie, maar dit is steeds indrukwekkend. Ook met toegang deur die vyfde deur en 'n dubbele bodem daarin.
Die gemete kajuitafmetings lieg nie, maar die Civic het steeds ’n groot gevoel van ruimte oor al vyf sitplekke. Dan is daar die innerlike vorm; Die sitplekke is netjies en sportief, met nie te uitgesproke nie, maar redelik merkbare laterale ondersteuning, en hulle is bedek met velvriendelike materiaal. En natuurlik: die paneelbord. Die ongewone, heeltemal oorspronklike ontwerp van die voorkoms en aanbieding van inligting behaag dadelik die oog, maar die volgende oomblik kan dit twyfel laat ontstaan of ergonomie hieraan ly. Trouens, die teenoorgestelde is waar: ergonomie en ontwerp gaan hand aan hand. Griewe is moeilik om te bekom, van al die knoppies is die mees subtiele (as jy die stuurwiel so monteer) die VSA af-knoppie.
Behalwe dat hy grillerig is en moontlik gewoond raak aan die manier waarop die inligting aangebied word, sal die bestuurder nie kla nie, ten minste wat basiese inligting betref. Dit kan slegs die sentrale deel van die toerenteller versteur, wat dien as 'n aanduiding van die afstand afgelê, inligting oor die buitentemperatuur en die boordrekenaar (ook as 'n waarskuwingsskerm, byvoorbeeld vir 'n oop deur), aangesien die getalle daarop lyk effens verwring. Die bestuur van die boordrekenaar met dubbele data met behulp van die knoppies op die stuurwiel is (slegs) eenrigting, maar selfs dit bederf nie die algehele ervaring nie.
Vanuit die oogpunt van aktiewe veiligheid is dit onaangenaam om terug te kyk: as gevolg van die feit dat die glas dwars verdeel is, vererger die agteraansig, daar is geen veër daarop nie, wat inmeng op reënerige dae. Andersins dien die interieurontwerp ook bruikbaarheid: daar is baie laaie, en sommige van hulle is ook werklik groot, (effektiewe) plekke vir flesse of klein botteltjies, en daar is agt van hulle. Om tyd in hierdie Civic deur te bring is so maklik, en net die outomatiese lugversorging sal 'n mate van ingryping verg. Soms is dit koud binne teen 21 grade Celsius, en soms is dit (te) warm teen 18 grade. Maar al wat nodig is, is om 'n knop te draai om die interne temperatuur in te stel.
Wat voorkoms, materiaal en veral interieurontwerp betref, is die nuwe Civic sonder twyfel een van die mees gesogte produkte. Uitstekende ondersteuning vir sportiewe bestuurders bly egter steeds. Dit sit redelik laag in die Civic, alhoewel nie so laag soos waaraan jy dalk tien jaar gelede van 'n Civic gewoond is nie, die stuurposisie is baie goed verstel en die pedale is uitstekend. En nie net vanweë die sportiewe voorkoms en aluminium nie, maar hoofsaaklik vanweë die ontwerp, vorm en grootte. Om al drie gelyktydig en met verskillende sterkpunte te druk is 'n plesier. Baie mooi, sportief, presies en direk, maar dalk te sag om te verstaan, is die stuur, en alles saam sinspeel dit duidelik dat jy hierdie Honda op 'n baie sportiewe manier kan bestuur.
Om die enjin te begin, draai die sleutel in die slot en druk die rooi knoppie links van die stuurwiel. Die knoppie dien slegs die beginopdrag, wat beteken dat u nie die enjin daarmee stop nie (u moet nog steeds die sleutel in die teenoorgestelde rigting draai), en die knoppie is nie slim genoeg om met 'n kortsluiting te begin nie. Klik. Niks spesiaals. Ja, u hoef nie met hierdie knoppie af te laai nie, maar dit is onopvallend en cool. Regs; jy begin die enjin en die rit volg.
Deur net met die eerste rat in te skakel, weet u dat die rathefboom se bewegings kort en presies is, en die inligting wat u van die hefboom kry, dui daarop dat dit weer 'n sportiewe gevoel het. Die enjin reageer ook baie hard. By die aanvang is dit bekend dat die karakter van die enjin en die karakter van die koppelaar hoofsaaklik op gemak gerig is, en as u gas in die rat toevoeg, vind u vinnig dat die reaksie op die opdrag van die pedaal onmiddellik is, wat beteken 'n goeie sportiewe bui. en minder goed vir die gemak van passasiers as die bestuurder nie versigtig daaroor is nie.
Enjin! Elke Honda het hoë verwagtinge en hierdie enjin van 1 liter is regtig goed. Maar hy is nie almagtig nie. Dit is goed in die laer omwentelingsreeks, uitstekend in die middel, en bo -aan lyk dit harder as doeltreffend. Die karakter van die enjin moet natuurlik ook gedeeltelik sigbaar wees deur die ratkas of deur die ratverhoudings daarvan. Hulle word gewoonlik lank bereken, veral in die vyfde en sesde ratte. Hierdie Civic bereik topsnelheid (8 kilometer per uur op die snelheidsmeter) teen 212 rpm in die vyfde rat, en die sesde kan die spoed nie meer handhaaf nie. Dit het niks te doen met ry met spoedbeperkings nie, maar spreek van die aard van die dryfbaan.
Die enjin presteer dus die beste in die reeks van 3.000 5.000 tot XNUMX XNUMX omw / min, waar hy goed reageer en 'n baie gesonde geluid maak. Dit klink miskien na 'n oksimoron, maar ware liefhebbers verstaan dit goed. In hierdie omwentelingsreeks lyk dit asof die ratte perfek oorvleuel, so ry is baie lekker, veral om die draai. Stuurwiel, ratwisseling (veral afdraande), versnelling, enjingeluid. ... Die Civic is baie naby aan wat u voel en hoor van enige renmotor met soortgelyke prestasie.
Onder 3.000 rpm doen die enjin goeie werk by matige ry (in die stad of op paaie), en slegs vinnig ry met 'n gelaaide voertuig op opdraande as die enjin 'n minder edele geluid maak (bo 5.000 rpm). saak .... maak dit veral wenslik. Boonop is die enjin (insluitend die wind op die bak) redelik hard en daarom irriterend. Daarom is dit heeltemal nutteloos om dit in 'n toestand te bring waarin die elektronika die ontsteking onderbreek (6.900 rpm), hoewel dit ook waar is dat die verbruik nie soveel toeneem as wat u dink nie.
Hy spandeer nooit baie min nie en sondig nie baie sondig nie. Byvoorbeeld, teen 'n konstante snelheid van 180 kilometer per uur beloof die ritrekenaar 'n verbruik van 15 liter per 100 kilometer, en ons gemiddelde verbruik het nog nooit hierdie waarde oorskry nie, selfs nie onder die hoogste vragte nie. Dit het nie onder die 10 liter brandstof per honderd kilometer gedaal nie, selfs met die sagste bestuur.
As u 'n sportiewer model is wat op soek is na 'n Civic soos hierdie, nog 'n paar opmerkings: dat die onderstel 'n bietjie sportiewer as gemaklik is, dat die padposisie uitstekend is (met 'n nie -uitgesproke lekkasie uit die neus uit die hoek en met 'n effense effek) kanteling van die liggaam). Die handremme (as u daarmee wil speel) is perfek geplaas (slegs die elmboogsteun met 'n boks waarmee die elmboog stamp) en dat die remme nie oorverhit word nie, selfs nie na 'n baie vinnige rit van Jezersko nie. En natuurlik: die VSA -stabilisering kan uitgeskakel word.
As u die ongemak wat verband hou met styfheid van die onderstel en die (te) vinnige enjinreaksie op die versneller aftrek, is so 'n Civic, ondanks al sy sportiewe eienskappe, ook 'n motor wat maklik bestuur kan word. onsportiewe bestuurder. Of 'n bestuurder wat versigtig moet wees met die kalm begeertes en eise van passasiers. En as u die gebruiksgemak en al die bogenoemde in ag neem, blyk die Civic ook 'n uitstekende gesinsmotor te wees. Of dit nou rooi, swart of “net” silwer is.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.822,90 € |
| Toets model koste: | 20.822,90 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 3 12 km, 5 jaar lakwaarborg, 10 jaar korrosiebeskerming, XNUMX jaar waarborg vir uitlaatstelsels, XNUMX jaar waarborg vir onderstelkomponente. |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 117,68 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.782,51 € |
| Bande (1) | 1.836,09 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 11.684,19 € |
| Verpligte versekering: | 3.655,48 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 31.261,06 0,31 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 87,3 mm - verplasing 1799 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) .) by 6300 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 18,3 m/s - spesifieke drywing 57,3 kW/l (77,9 pk/l) - maksimum wringkrag 173 Nm by 4300 rpm min - 1 nokas in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - multi- punt brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; agter 3,307 - ewenaar 4,294 - vellings 7J × 17 - bande 225/45 R 17 H, rolbereik 1,91 m - spoed in VI. ratte teen 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste Skyfrem , meganies op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met ratrak, kragstuur, 2,2 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1265 kg - toelaatbare totale gewig 1750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1400 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1765 mm - voorste spoor 1505 mm - agterspoor 1510 mm - grondvryhoogte 11,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1460 mm, agter 1470 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 470 mm - stuurdeursnee 355 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eienaarskap: 89% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meterstand: 2725 km. | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 135 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,4 jaar ( 170 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,4 / 14,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,1 / 19,4's |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 9,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 15,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 79,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 449,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (348/420)
Dit verloor punt vir punt genoeg van hulle om nie die hoogste telling te verdien nie, maar dit is grotendeels te danke aan 'n bewuste besluit om sportief in die Civic uit te spreek. Dit kan egter 'n aangename, hulpvaardige en vriendelike gesinsmotor wees. En sodanig dat almal na hom draai!
Buite (15/15)
Uitstekende ontwerp en ongeëwenaarde afwerking vergelykbaar met aansienlik duurder motors.
Binne (119/140)
Die agterbank is nie baie gemaklik nie, die gevoel van ruimheid is uitstekend, die kofferbak is baie buigsaam ...
Motor, ratkas (36
/ 40)Effens versteurde ratverhoudings is 'n bietjie ontstellend, anders is die ratkas tegnies uitstekend. Die enjin is baie goed tot twee derdes van 'n draai.
Ryprestasie (87
/ 95)Een van die motors wat van die eerste oomblik af gemaklik is vir die bestuurder. Groot pedale en 'n effens ongemaklike onderstel.
Prestasie (23/35)
Lang ratkas en enjinkarakter verminder prestasie. Met hierdie soort krag verwag ons meer.
Sekuriteit (32/45)
Min swakheid! Die sigbaarheid agter is taamlik beperk ... dit is al. Goed, die kopligte is nie halogeen nie en brand nie tydens die draai nie.
Ekonomie
Relatief goeie brandstofverbruik in vergelyking met ons versnelling. Baie goeie waarborg en uiteindelik die prys.
Ons loof en verwyt
buite en binne
ergonomie
'n gevoel van sportiwiteit
bestuursposisie
ноги
medium spoed enjin
binne materiaal en vakmanskap
bokse en stoorplekke
salon ruimte
boordrekenaar
agter sig
werking van lugversorger
ongemaklike handvatsels van buitedeure (veral agterdeure)
