Honda CBR 1000 RR Vuurmes
Die Fireblade word meer en meer soos die ren RC211V waarmee hy sy genetiese rekord deel, ongetwyfeld! Motorfietse, wat tot 'n paar jaar gelede 'n goeie kompromie was tussen die gebruik op die pad en die renbaan, word al hoe meer renmotors en al hoe minder reisigers. Die tegniek gaan baie vinnig oor van die koninklike klas na die atlete van die standaard liter superfiets.
Vir alle sportliefhebbers het Honda gesorg vir die herontwerpte Fireblad, wat die eerste keer op die mark gekom het vir die 2004 -modeljaar. Hulle slagspreuk "Light is Right" strek terug na 1992 toe die revolusionêre CBR 900 RR op die toneel verskyn. FireBlade klink vandag nog steeds baie relevant.
Die belangrikheid van hierdie 'pad-goedgekeurde renmotor' is bewys deur 'n uitgelese groep vooraanstaande joernaliste uit te nooi na 'n tegniese voorlegging in die Royal Hall, vanwaar die sjeik, die heersende olieryke Qatar, die wedrenne in vrede kan kyk. , supersport en Moto GP. Tot op daardie dag mag niemand hierdie deel van die beheertoring, bo die moderne renbaan, binnegaan nie!
Volgens Honda is 60 persent van die motorfietse splinternuut. Waar kan jy dit sien? True, met die eerste oogopslag, amper nêrens nie! Maar hierdie siening is bedrieglik en voortydig verkeerd. Ons was self 'n bietjie teleurgesteld in Parys toe ons die opgedateerde Fireblade die eerste keer sien. Ons het gewag vir 'n heeltemal nuwe motorfiets, iets "pompous", ons is nie skaam om dit te erken nie. Maar dit is goed dat ons dit nie hardop gesê het nie (soms in die joernalistiek is dit verstandig om stil te bly en te wag vir verklarings), want die nuwe Honda sal baie onreg aandoen. Hulle was naamlik baie goed om al die nuwe items weg te steek, want dit is 'n baie slim stap. Die mees veeleisende motorfietsryers kry wat hulle wil hê, wat die hoogste moderne tegnologie is, en diegene wat vanaf 2004 en 2005 motorfiets ry, verloor nie baie geld nie, aangesien hulle feitlik dieselfde lyk. Dit behou die markwaarde van die motorfiets. Honda wed op evolusie, nie revolusie nie.
Die 'byna' wat ons genoem het, is egter baie goed vir spesialiste en ware fynproewers (waarmee ons u ook bedoel, liewe lesers). Dit is geen geheim dat Honda baie tyd en navorsing oor massasentralisasie bestee het nie, en vanuit 'n ingenieurswese het die nuwe CBR 1000 RR die meeste gewen. Die motorfiets het geleidelik op alle plekke ligter geword. Die uitlaatstelsel van titanium en vlekvrye staal weeg 600 gram minder as gevolg van ligter pype, 480 gram minder as gevolg van die uitlaatklep en 380 gram minder as gevolg van die ligter demper onder die sitplek.
Maar dit is nie die einde van die slypwerk nie. Die sykap is gemaak van magnesium en is 100 gram ligter, die kleiner verkoeler tesame met die nuwe pype verminder die gewig met nog 700 gram. Die nuwe paar groter remskywe het nou 'n deursnee van 310 mm in plaas van 320 mm, maar hulle is 0 gram ligter (as gevolg van die 5'300 mm dunner).
Ons het ook 450 gram bespaar met 'n dunner nokas.
Kortom, die gewigsverliesprogram is deur wedrenne begin, waar almal 'n bietjie iets neem. Dit behou die duursaamheid van die materiaal.
En wat van die enjin as ons reeds op die nokas is? Dit het al die ergste in die gesig gestaar wat 'n sportfiets op 'n wonderlike renbaan kan doen. Die baan by Losail is bekend daarvoor dat dit elemente bevat van die beste renbane van regoor die wêreld. ’n Eindlyn van een kilometer, sagte, lang en vinnige draaie, middelspoedhoeke, twee skerp en kort draaie, ’n kombinasie wat baie professionele ryers die beste op die oomblik genoem het.
Maar ná elk van die vyf wedrenne van 20 minute het ons met 'n glimlag na die kuipe teruggekeer. Die enjin draai vinniger en kragtiger as sy voorganger en bereik 'n maksimum krag van 171 pk. by 11.250 rpm, maksimum wringkrag 114 Nm by 4 rpm. Die enjin draai aggressief vanaf 10.00 rpm. Die kragkromme van die enjin is baie deurlopend en sorg vir beslissende en baie presiese versnelling. As gevolg van die baie sterk omgewing met die ondersteunde wringkrag, draai die motor ook graag volledig in die rooi veld (van 4.000 11.650 rpm tot 12.200 rpm).
In die boonste reeks toon die enjin sy sportiwiteit met die maklik beheer van die voorwiele. In vergelyking met die Suzuki GSX-R 1000 (herinneringe uit Almeria is nog vars), het Honda goeie huiswerk gedoen en ongetwyfeld die swakste mededinger ingehaal wat die enjin betref. Watter verskil (indien enige) sal slegs deur die vergelykende toets aangetoon word? Maar ons kan gerus sê dat Honda die beste opstartkurwe het.
Ons het geen slegte woorde oor die ratkas nie; slegs die superfietsren kan vinniger en akkurater wees.
Danksy die uitstekende enjin is dit ’n ware plesier om sirkels om die renbaan te dra. As ons te hoog geskuif het, was dit nie nodig om af te rat nie. Die enjin is so veelsydig dat dit die bestuurder se fout vinnig regstel, wat ook 'n goeie vooruitsig is om op gewone paaie te ry.
Maar Honda val nie net op met sy kragtiger enjin nie, maar ook met merkbare verbeterings in rem en hantering. Danksy hul vermoë om die motorfiets op 'n baie kort afstand te stop, was die remme vir ons 'n aangename verrassing. Aan die einde van die eindstreep het die digitale snelheidsmeter 277 km / h getoon, wat onmiddellik gevolg is deur wit lyne langs die baan wat die beginpunte van die rem aandui. James Toseland, wêreldkampioen in 2004 in Superbike, wat hom vir die seisoen 2006 by Honda aangesluit het, het gesê: "As jy na die eerste van die drie lyne kyk, het jy genoeg ruimte om veilig te vertraag voor 'n draai, maar dit is noodsaaklik om te rem." die eerste hoek gesluit, Honda het elke keer met dieselfde presisie en krag gerem, en die remhendel het baie goed gevoel en goeie terugvoer gegee. Ons kan niks oor hulle skryf nie, behalwe dat hulle betroubaar, sterk en 'n goeie vertroue is.
Wat die bestuursgedrag betref, soos in elke vorige hoofstuk, het ons geen klagtes nie. Vordering is groter as die skaal wat beloof word met 'n totale gewig van net meer as drie kilogram. Die Fireblade is baie maklik om te hanteer en is baie nader aan die kleiner CBR 600 RR wat ritprestasie betref. Dit gebeur ook dat die ergonomie van die motorfietsstoel baie ooreenstem met sy kleinsus (wedrenne, maar steeds nie moeg nie). Massasentralisasie, laer onafgeveerde gewig, korter asafstand en meer vertikale voorvurk beteken beduidende vordering. Ondanks dit alles, bly die nuwe "Tisochka" kalm en presies in beurte. Selfs as die stuurwiel met die voorwiel van die grond af dans, word die elektroniese stuurdemper (HESD) wat uit die MotoGP -wedrenne geneem is, vinnig bedaar as dit weer die grond tref. Kortom: hy doen sy werk goed.
Die verstelbare vering omskep die nuwe Honda van 'n supersport -fiets in 'n ware renmotor wat die bestuurder se bevele gehoorsaam volg en 'n kalm, gefokusde lyn handhaaf, selfs op baie steil hellings en wanneer dit versnel met wyd oop gas. Met die Bridgestone BT 002-renbande bly daar min oor van die super-standaardmotor. Dit is ongelooflik hoe die karakter van 'n motorfiets slegs verander kan word deur die vering in wedrenne af te stel en renbande op die velde te pas.
Na hierdie eerste indruk van die Katar -proewe, kan ons net skryf: Honda het sy vuurwapen baie skerp gemaak. Dit is slegte nuus vir die kompetisie!
Honda CBR 1000 RR Vuurmes
Toetsprys: 2.989.000 SIT.
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 998 cm3, 171 pk teen 11.250 rpm, 114 Nm by 10.000 rpm, el. brandstofinspuiting
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Ophanging en raam: USD verstelbare vurk voor, enkel verstelbare skok, aluminium raam
Bande: voor 120/70 R17, agter 190/50 R17
Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 320 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 220 mm
Asafstand: 1.400 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 831 mm
Brandstoftenk / reserwe: 18 l / 4 l
Droë gewig: 176 kg
Verteenwoordiger: Soos Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Ons loof en verwyt
+ presiese en eenvoudige hantering
+ enjinkrag
+ beste remme in die kategorie
+ sportief
+ ergonomie
+ sal in Januarie in vertoonlokale wees
– met 'n "racing"-bedekking op die passasiersitplek sal beter lyk
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde. 998 cm3, 171 pk teen 11.250 rpm, 114 Nm by 10.000 rpm, el. brandstofinspuiting
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 320 mm, agterste spoele met 'n deursnee van 220 mm
Skorsing: USD verstelbare vurk voor, enkel verstelbare skok, aluminium raam
Brandstoftenk: 18 l / 4 l
Asafstand: 1.400 mm
gewig: 176 kg
