Honda CBF 600S ABS

Natuurlik, afhangende van die ouderdom en behoeftes van die nuweling of terugkeer na die wêreld van geplaveide paaie. Byvoorbeeld, dit maak geen sin om 'n XNUMX-jarige persoon te oortuig dat hy nie 'n super sportiewe CBR vir die pad nodig het nie, en as iemand ontsag het vir die eenvoud van 'n bromponie - laat hom dit hê! CBF, aan die ander kant, is 'n mengsel van sport-, toer- en tweewielmotors wat vir stadsbestuur gebruik kan word. Dit is baie onpretensieus in gebruik, het betroubare windbeskerming en 'n enjin wat nie 'n onervare ryer by die eerste harde draai van die versneller van die saal sal gooi nie.

Na twee jaar het hulle besluit om uitgebreide opknappings te onderneem as wat 'n vinnige blik op die motorfiets sou gedink het. Vervang die eenheid, 'n familielid van die Sentrale Bank van Rusland vir 600 kubieke meter verlede jaar en reeds bekend vir die naakte suster Hornet. Die vergasser is vervang met elektroniese inspuiting, wat ingestel is sodat die vier silinders 57 kilowatt lewer by 10.500 XNUMX rpm, wat nie veel is nie, aangesien soortgelyke stalle spog met twee silinders van dieselfde verplasing, wat meer reageer by laer toere.

Dit is presies wat die ontwerpers wou bereik – om in die laer bedryfsreeks te reageer, want op 'n Sondaguitstappie vir twee hou niemand daarvan om in 'n rooi veld geskroef te word nie. Die CBF waarvan ons praat het nog vier silinders en (net) 600cc, maar reageer baie betroubaar. Krag neem lineêr toe, die reaksie op die byvoeging van gas is sag. Die bruikbare reeks begin by 3.500 XNUMX rpm, en vir beslissende versnelling sal die "masjien" tot seweduisend omwentelinge of meer gedraai moet word.

Die raam is ook vervang, wat vyf kilogram ligter is as gevolg van die gebruik van aluminium. Uiteindelik is 'n analoog brandstofmeter op die paneelbord gevind, die remme is versterk, die uitlaatstelsel is herontwerp en die sitplekhoogteverstelling in drie vlakke het sedertdien bekend geword. Die agterste sitplek wat deur die sleutel bedien word, moet verwyder word, die vier inbusschroewe verwyder word en indien nodig die hoogte verstel word. Dit is bewys dat die koffer doeltreffend werk, maar dit word slegs belemmer deur die groter gaping tussen die sitplek en die brandstoftenk, wat die siening van 'n presies gemaakte en harmonieus ontwerpte geheel belemmer.

Hulle het dit ook moontlik gemaak om die styfheid van die vering aan te pas om die fiets makliker te maak om aan te pas by die vereistes van die bestuurder of vrag. Passasiersorg moet opgemerk word: die groot handvatsels word in die rigting gedraai en die voete het genoeg ondersteuning en beskerming sodat die rubberbuitesool nie oor die warm uitlaat "klim" nie.

Het ons iets gemis? Wat 'n dokumentkassie, laat ons sê. Soos die CB1300, is dit baie handig, hoewel ons onder die sitplek ruimte vind vir noodhulp en miskien selfs 'n reënjas. Neem byvoorbeeld wat hulle in Aprilia met Mana gedoen het: in plaas van 'n brandstoftenk het ons plek vir 'n helm! Die passasiershake en houer is baie handig as ons bagasie wil heg. U kan ook 'n koffer of drie installeer wat aan 'n motorfiets, soos 'n lier, op 'n off-road ATV gegee word.

Net soos sy voorganger, is die nuwe CBF baie maklik om te bestuur en daarom ook geskik vir meisies. Nie dat motorfietsryers onbevoeg is nie, maar u benodig slegs 'n paar spiere om 'n motorfiets te hanteer. By die laagste snelhede word effens minder stabiliteit gevoel, byvoorbeeld as u stadig in 'n kolom ry, maar die ruiter moet nie hiervoor bang wees nie. Die koppelaar en ratkas werk glad, die vering is gemaklik en dryf terselfdertyd nie glad nie, en die remme is baie aggressief. Miskien het u selfs 'n skerper skaduwee nodig. Aangesien hulle toegerus is met 'n sluitweerremstelsel, kan u nie bang wees om in 'n noodgeval te veel uit te druk nie.

Verplasingskrag is voldoende, en dit is maklik om hoë snelhede op die oop pad te handhaaf, alhoewel 'n perd handig sal wees. Na my mening is die grootste mededinger die CBF -suster, wat nog 400 blokkies het. Afgesien van die prysverskil (1.500 euro), is die grootste voordeel van die kleiner Honda die veeleisende hantering, maar as my geheue my dien, hoef selfs die kragtiger Cebeefka nie 'n spiermotor te bestuur nie.

Hierdie nuweling het 'n baie mooi motorfiets. Onpretensieus en kalm in alle opsigte, selfs al praat ons van voorkoms. As u hierdie tipe motorfiets vooraf koop, soek 'n kragtiger weergawe, sodat u dit nie binne 'n jaar of twee hoef te vervang nie. As u beursie en u fisiese vermoëns dit natuurlik toelaat.

Honda CBF 600S ABS

Toets motor prys: 7.490 euro

enjin: 4-silinder, vloeistofgekoelde, 599 cm? , elektroniese brandstofinspuiting, elektriese aansitter.

Maksimum krag: 57 kW (77 km) by 5 rpm.

Maksimum wringkrag: 59 Nm @ 8.250 rpm

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk ø 41 mm, reis 120 mm, agter verstelbare skokbreker, reis 125 mm.

Remme: twee spole voor met 'n deursnee van 296 mm, toevoerkake, 'n agterste spoel met 'n deursnee van 240 mm, enkel-suier kake.

Bande: voor 120 / 70-17, terug 160 / 60-17.

Asafstand: 1.490 mm.

Sitplekhoogte vanaf vloer: 785 (+ /? 15) mm.

Brandstoftenk: 20 l.

gewig: 222 kg.

Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ons loof en verwyt

+ veeleisende beheer

+ gemak, ergonomie van die sitplek

+ volledige rit

– ons kort 'n klein boksie voor die bestuurder

- watter kilowatt sal nie seermaak nie

Van aangesig tot aangesig

Matyaj Tomajic: Hulle is nog nie gewoond daaraan nie, maar dit is reeds nuut of opgeknap. As eienaar van 'n duisend kubieke voet model wou ek ook 'n swakker weergawe probeer. Met 'n nuwe ligter en sterker raam, het hierdie Honda nog meer rats, rats en hanteerbaar geword. Dit is heeltemal voorspelbaar en jy weet presies wat onder die wiele aangaan. Ek weet nie hoe die Japannese dit gedoen het nie, maar die plastiek halfmou, ondanks die kleiner grootte in vergelyking met die vorige, bied beter windbeskerming, veral in die knie. Dit is nie stadig nie, maar die enjin het geen spesiale sportambisies nie. Die model met 'n duisend 'kubusse' is 'slegs' duurder met 1.500 euro.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič