Honda CBF1000

U sal waarskynlik met ons saamstem dat u onder die tegniese gegewens van 'n motorfiets soos ons eers kyk hoeveel krag die enjin het, dan hoeveel dit weeg, ens. Natuurlik, aangesien ons almal 'n groter of mindere 'spoedverslaafde' is wat ten minste af en toe 'n sterk versnelling en adrenalien wil "regstel" op 'n aangename kronkelpad met goeie asfalt. Dit is al. ... die enjin het 98 perdekrag. ... hmm, ja, miskien meer, ten minste 130 of 150, sodat die enjin van 100 mph tot twee honderd goed kan presteer. Is 'n bietjie minder as 100 perde genoeg?

As ons nie die nuwe Honda CBF 1000 getoets het nie, sou ons waarskynlik vandag dieselfde gedink het, maar ons sou per ongeluk geleef het!

Moenie my verkeerd verstaan ​​nie, ons glo steeds dat hoe meer perde, hoe beter, maar nie in elke enjin nie. Vir 'n supermotor soos die Honda CBR 1000 RR Fireblade, is 172 nodig, want op die vinnige vlaktes rondom die renbaan neem die snelheid met meer as 260 kilometer per uur toe en elke stokperdjie tel.

Maar die pad is 'n ander lied. Die enjin moet genoeg buigsaamheid en krag in die lae toerereeks hê sodat die rit glad en ontspanne kan wees, sonder jitters by hoë toere. Laasgenoemde is die regte resep gegewe die toenemend swaar verkeer en strawwe boetes. Honda het hierdie twee fietse (CBR 1000 RR en CBF 1000) duidelik geskei, wat min of meer dieselfde enjin het, maar met heeltemal verskillende tipes ryers eindig. Motorfietsryers met sportambisies het die Fireblade tot hul beskikking en sal dit eindeloos geniet (hierdie supermotor voel ook baie goed op die pad). Diegene wat nie daarvan hou om die fiets in draaie te draai of spoedrekords te jaag nie, kan die CBF 1000 kies.

Danksy die groot sukses van die klein CBF 600, wat tuis en in die buiteland goed ontvang is en sinoniem geword het met 'n baie nuttige motorfiets wat deur 'n vrou of 'n minder ervare ruiter bestuur kon word, het Honda nie verder gegaan as tegniese sketse en planne nie. hierdie motorfiets is twee jaar gelede bekendgestel. Die raam is net verder versterk en aangepas vir die groter, swaarder en kragtiger liter -enjin, wat andersins in die nuutste generasie Hondo CBR 1000 RR Fireblade gebruik word. Met die regte behandeling het hulle 70 perdekrag "gepoleer" en 'n sterk wringkrag van 97 Nm in die lae en middelbereik gebied, wat die gebruiksgemak aansienlik vergroot, beide in die alledaagse ry en op reise wanneer die motorfiets vol is.

Die CBF 1000 is toegerus met 'n nog kragtiger vering wat 'n uitstekende kompromie bied tussen gemak en sportiviteit vir uitstekende padhouvermoë, op die pad sowel as in die hoeke. Die motorfiets volg die gevestigde lyn netjies en gehoorsaam en veroorsaak nie irriterende trillings of verlies van wiele nie, selfs nie as u oor stampe ry nie.

Welstand word ook verseker deur Honda se metode om die posisie van die ruiter op 'n "fiks" motorfiets aan te pas, wat die eerste keer op die CBF 600 gebruik is. Om meer presies te wees, ongeag u lengte, sit u goed en gemaklik op hierdie Honda . Die motorfiets maak veral voorsiening vir sitplekhoogteverstelling (drie hoogtes: standaard, verhoog of verlaag met 1 sentimeter), verstelling van die stuurwiel met verstelbare hakies (as u 5 ° draai, beweeg die stuurwiel een sentimeter vorentoe) en windbeskerming . As u meer wil hê, lig die voorruit net (daar is twee posisies).

Die goeie ding van dit alles is dat hierdie dinge ook werk, en nie net 'n klomp letters en syfers op 'n stuk papier is nie. Ons kan skryf oor die posisie van die sitplek, dat dit perfek is (die sitplek is ook uitstekend), en oor die windbeskerming dat dit sy werk perfek doen (ons het die voorruit in die hoogste posisie gehad). 'N Passasier wat twee syhandvatsels het vir 'n veiliger en meer sorgvrye rit, sit ook baie goed.

Die CBF 1000 is nie 'n supermotor nie, maar dit het kragtige remme wat inpas by die karakter van die fiets. Ons het weergawes sonder ABS, en die remme moet geprys word. As u geld dit toelaat, beveel ons 'n motorfiets met ABS aan, aangesien Honda ABS verskeie kere in ons toetse getoets is, en die opmerking self nie te sout is nie. Die remhendel is goed om aan te raak, dus word die remkrag akkuraat gemeet. Aangesien die remme nie te aggressief is nie, is remme nie stresvol nie, selfs as u vinnig ry.

Ten spyte van die kompromie wat hulle moes maak, stel Honda nie teleur nie, aangesien hy uitstekende werk doen, selfs as die adrenalienstorm toeneem. Bo die gemaklike en mees "buigsame" reeks van 3.000 5.000 tot 8.000 XNUMX rpm, waar die enjin aangenaam neurie oor die gedempte bas van 'n viersilinderenjin, gee dit by XNUMX rpm 'n sportiewe en glad nie sagte geluid uit die dubbele uitlaatpyp nie. Hy onthul dat hy nie 'n gulsige katjie is deur op die agterwiel te klim nie. Dit gesê, u benodig miskien net 'n paar Akrapovic -uitlaatpype vir 'n sportiewer voorkoms en klank wat ook goed pas by die bykomstighede (sportpakket) wat Honda teen 'n ekstra koste vir hierdie fiets bied.

Met presiese vakmanskap, kwaliteit komponente en alles wat dit kan doen, is die 2 049.000 SIT meer as 'n billike prys vir so 'n goeie fiets. Sonder twyfel is CBF 1000 elke tolar werd!

Toets motor prys: 2.049.000 sitplekke

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 998cc, 3pk teen 98 rpm, 8.000 Nm by 97 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Raam: enkel buisstaal

Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele skok aan die agterkant met verstelbare veervoorspanning

Bande: voor 120/70 R17, agter 160/60 R17

Remme: voor 2 spoele 296 mm, agter 1 spoel 240

Asafstand: 1.483 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 795 mm (+/- 15 mm)

Brandstoftenk (* verbruik per 100 km - pad, snelweg, stad): 19 L (6 L)

Gewig met volle brandstoftenk: 242 kg

Basiese gereelde onderhoudskoste: 20.000 sitplekke

Waarborg: twee jaar sonder kilometerbeperking

Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Ons loof

die prys

motor (wringkrag - buigsaamheid)

veeleisend om te bestuur

nut

verstelbare bestuursposisie

Ons skel

'n paar kortstondige trillings teen 5.300 rpm

teks: Petr Kavcic

foto: Алеш Павлетич