300.000 XNUMX redes om Mercedes-Benz S-Klas

Nou het dit 'n groot opknapping ondergaan, aangesien die stryd om kliënte baie veeleisend is, selfs in die klas van die mees gesogte limousines. Toe die huidige 2013-generasie die eerste keer bekendgestel word, het Mercedes-Benz ook 'n nuwe ontwerprigting gegee. Of, soos die skrywer Robert Leschnick, Mercedes se eerste buite -ontwerper, sê, hulle het begin met 'n lyn wat die sensuele duidelikheid en stilistiese benadering weergee wat nou feitlik al hul motoraanbiedings omvat. Die debuut van die Hazel het nou 'n paar klein visuele veranderinge ondergaan, maar verreweg die opvallendste is die kopligte of die LED -dagligte wat daarin ingebou is. Die S-klas het nou drie soorte LED's, in ooreenstemming met die idee van die beste: die C-klas het een en die E-klas twee. Eintlik herinner die reis iets aan militêre geledere of tekens wat hulle op hul skouers dra. Selfs hier beteken meer strepies meer betekenis ...

Veel meer as uiterlik kan ons gebuigde plaatmetaal vind volgens Leshnik se instruksies. Die afgelope jare het Mercedes-Benz behoorlik die petrol getrap – benewens baie nuwe modelle is hulle ook sterk tegnologies opgegradeer of op die toekoms gerig. Dit kan geskryf word vir die twee grootste gebiede - meganiese en elektroniese tegnologie. Kom ons kyk eers na die besonderhede van die meganika.

Hier is drie nuwe enjins. Die twee kleiner sessilinders, diesel en petrol, het ’n nuwe ontwerp gekry. Die eerste innovasie is dat dit 'n inlyn-enjin is en byna al die verwante tegnologie is nuut. Meer nuwighede soos gekombineerde brandstofinspuiting, uitlaatgasblasers kan by vulstasies gevind word. Die belangrikste bykomstigheid is 'n ingeboude 48 volt aansittergenerator. Alle belangrike bykomende onderdele langs die enjin word aangedryf deur ’n bykomende sagte hibriede onderdeel. Die aansitter-alternator voorsien elektrisiteit aan 'n spesiale battery, en die elektriese stroom word uitsluitlik gebruik om die lugversorgingskompressor en waterpomp aan te dryf, so hierdie enjin het nie 'n bandaandrywing van al die genoemde toestelle nie. Die aansitter-generator kan 'n bykomende taak opneem: indien nodig, word 'n bykomende elektriese motor geïnstalleer, wat nog 250 Newtonmeter se wringkrag of 15 kilowatt krag by die aandrywing van die binnebrandenjin voeg. Dit word ook elektries aangedryf deur ’n hulpaanjaer wat die silinders teen lae spoed vul wanneer die uitlaatwaaiers nog nie loop nie. Mercedes sê die enjin het al die werkverrigting van 'n agtsilinder maar met baie minder brandstofverbruik (in die S 500-weergawe, waar dit die V8 met soveel as 22 persent vervang het). Die V-8-petrolenjin het ook heelwat nuwe kenmerke, soos tweelingaanjaers, maar die belangrikste, halfsilinder-deaktivering. Die Camtronic-stelsel verseker dat slegs die "helfte" van die enjin teen laer enjinvragte loop. Soos albei die kleiner sessilinder Mercedes, word die V13,3 in twee weergawes aangebied. Die mense van Stuttgart kondig ook ’n inprophibriedweergawe aan wat ’n verhoogde batterykapasiteit van tot 50 kilowatt-uur sal hê, wat met elektriese aandrywing alleen ’n reikafstand van tot XNUMX kilometer behoort te bied.