Honda CB 1300 SA (ABS)

Sy neef se vrou het gesê dit was die mooiste motorfiets wat sy nog ooit gesien het. Ek sê nie dat die groot swart tweewielmotor nie baie indrukwekkend en effens intimiderend lyk nie, maar hier vind ek dit moeilik om daarmee saam te stem, want ek hou die een of ander Aprilia, Ducati, dop. ... 'n Saak van smaak. Asook ouderdom en verwante volwassenheid. Ter afsluiting: die CB 1300 is ontwerp vir ervare ruiters. Vir diegene wat onverskillig gelaat is deur opgestopte padfietse, maar steeds redelik "eg" sou gebly het.

Tegnies is die CB niks besonders nie: die klassieke raamontwerp wat vasgemaak is aan 'n groot viersilinderenjin met moderne elektroniese brandstofinspuiting en 'n ratkas met 'slegs' vyf ratte. Die agtervering is interessant omdat daar vandag feitlik geen dubbele skokbrekers is nie.

Die blik stop by die groot, skerp gevormde agterkant met 'n groot lantern en 'n houer vir 'n passasier wat in die rigting van die rigting gedraai kan word (die dame voel nog beter). Ons soek tevergeefs na foute wat die gemak betref, aangesien die sitplek aangenaam sag en so lank is dat daar plek is vir bestuurders van alle groottes. Aangesien die sitplek egter nie geskik is vir vinnige vervoer nie en die vering die bestuurder vertel om nie op die CBR te sit as hy vinniger ry nie, word hierdie enjin nie aanbeveel vir sportiewe bestuurders nie.

Die meeste lof verdien die eenheid, wat die krag baie rustig na die agterwiel oorgedra het uit stilstand, wat die fiets baie aangenaam maak om te gebruik. Ons het al beter gevoel in die Honda -bokse, maar aangesien hy 'n rustige werker is, het ons hom nie veel uitgeskel nie.

Die windbeskerming is stewig, langs die stuurwiel vind ons 'n nuttige laai vir dokumente, beursie en telefoon, daar is verbasend genoeg ruimte onder die sitplek. Die ABS-remme is nie-aggressief en sterk genoeg, en die brandstofverbruik is ongeveer sewe liter per 100 kilometer.

Dit is 'n enjin vir diegene wat net wil ry. Met so 'n enjin kan ry selfs vir twee mense 'n plesier wees terwyl hulle Vršić klim. Ná ’n paar honderd kilometer lyk dit of 100 net reg is, en dis moeilik om te dink hoe ander motorfietsryers selfs kan rondmors op byvoorbeeld motorfietse met ’n volume van 1.300 XNUMX kubieke meter. Ja, 'n man raak vinnig gewoond aan ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Toets motor prys: 10.630 euro

enjin: 4-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 1.284 cc? , elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 85 kW (115 km) by 6 rpm.

Maksimum wringkrag: 117 Nm @ 6.000 rpm

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Raam: staalbuis, dubbele hok.

Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurke? 43 mm, 120 mm reis, dubbele agterskokke, verstelbare veervoorspanning, 116 mm reis.

Remme: twee spoele voor? 310 mm, 4-suier remklauwers, agterste skyf? 256 mm, enkele suierkam.

Asafstand: 1.510 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 790 mm.

Brandstoftenk: 21 (4, 5) l.

gewig: 236 kg.

Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Ons loof en verwyt

+ krag en werking van die eenheid

+ kragtige verskynsel

+ troos

+ laai en onder sitplek

- tafel

- stadige rat

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Meestersdata

  Toets model koste: € 10.630 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 4-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 1.284 cc, elektroniese brandstofinspuiting.

  Wringkrag: 117 Nm @ 6.000 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

  Raam: staalbuis, dubbele hok.

  Remme: voorste skywe ø 310 mm, calipers met vier suiers, agterste skyf ø 4 mm, enkel-suierkalipers.

  Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk ø 43 mm, reis 120 mm, agter twee skokbrekers, verstelbare veervoorspanning, reis 116 mm.

  Brandstoftenk: 21 (4,5) l.

  Asafstand: 1.510 mm.

  gewig: 236 kg.