Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive
Die dae toe Honda -mans in Europa hul hare skeur omdat hulle nie dieselmotors in hul reeks gehad het nie, is lankal verby. Boonop was die diesels wat hulle ontvang het in reaksie op hul navrae (meestal) uit die boonste rakke.
Laai die PDF -toets af: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive.
Aleш Pavleti.
Die Accord het byvoorbeeld 'n 2-liter-dieselenjin gekry, wat die meeste joernaliste destyds as die toppunt van dieseltegnologie beskou het. Maar aangesien die tyd nie ophou nie, het die status van die Accord (wat toe nog vars was) ook stadig verander met hierdie enjin. Laat ons meer presies wees: die Accord 2 i-CDTI het die Accord 2.2 i-CDTI gebly, maar die mededinging het toegeneem. Die 2.2 (andersins uiters gladde en hoë toerusting) perdekrag waartoe die enjin in staat is, is lankal verby. Kompetisie met minder volume kan 140 meer perde oplewer.
Die Accord is onlangs 'n bietjie herontwerp - dit is so lig dat dit amper onopvallend is. Klein goedjies op die neus (kyk veral na die masker of die chroomstrook daarin), effens ander lig, nuwe buitespieëls, klein goedjies binne, kortom, niks besonders nie. En eerlikwaar, die Accord se vorm het net nie in 'n laai gepas met die etiket "Obsolete and in Need of Repair" nie.
So wat is die grootste verandering? Jy kan dit sien as jy na die skakelhefboom kyk: nou is daar nog ses voor die vyf. Onthou ons ons middelslag sedan-vergelykingstoets? Destyds het die Accord tweede gekom en die enigste groot klagte was die ratkas, of gebrek aan ratte – en die gepaardgaande geraas en oormatige verbruik.
Toegerus met 'n nuwe sesgang-ratkas, sal die Accord (heel waarskynlik) nie die wenner wees in hierdie vergelykingstoets nie, maar dit sal beslis baie minder agterbly by die Passat. Die kruissnelheid is nou laer, so daar is minder geraas en minder brandstofverbruik. Aangesien daar meer ratte is, hoef die enjin nie so hoog te draai dat dit tydens die wissel in die regte werkreik val nie, so (weer) minder geraas en verbruik. Ens.
Ek wonder net hoe so 'n klein (relatief gesproke natuurlik) verandering die karakter van die motor kan verander.
'N Ander een? Tweedens, soos dit was: te dun en te groot stuurwiel, gemaklike sitplekke met 'n bietjie te kort langsrit, genoeg agterkamer en 'n goeie gevoel dat die prys (ten minste van hierdie kant af) geregverdig is.
Die onderstel dra steeds by tot presiese stuur, demp beslissende en harde impak van onder die wiele bietjie te min, maar laat aan die ander kant die bestuurder genoeg pret in draaie hê. Kortom: The Accord is hierdie keer steeds die Accord, net nou is dit nog beter. Beste in die klas? Amper - en is steeds.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.089,80 € |
| Toets model koste: | 32.540,48 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 2204 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1473 kg - toelaatbare bruto gewig 1970 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4665 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1445 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 459 |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eienaarskap: 57% / toestand, km meter: 4609 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 135 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,6 jaar ( 172 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,2 / 12,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 13,2's |
| Maksimum spoed: | 208 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,0m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Accord het 'n infusie met hierdie ratkas, wat sal moet aanhou totdat die enjin verfris word. Die res van die veranderinge is baie klein en byna onmerkbaar.
Ons loof en verwyt
ratkas
posisie op die pad
voorkoms
enjinverrigting
stuurwiel
te kort in die lengte van die voorste sitplekke
