Koue stoof staan ​​stil

Koue stoof staan ​​stil spoed kan om die volgende redes wees - 'n lae vlak van koelmiddel in die uitbreidingstenk, die vorming van 'n lugslot in die verkoelingstelsel van die binnebrandenjin en / of stoof, 'n foutiewe waterpomp, 'n verstopte verkoeler, en 'n paar ander . In die meeste gevalle kan 'n motor-entoesias selfstandig van die probleem ontslae raak wanneer die stoof koud waai wanneer dit luier. Om dit te doen, moet jy die verkoelingstelsel nagaan, of eerder die werking van sommige van sy elemente.

Hoekom waai die stoof koud as dit ledig is

Die kern van die rede waarom 'n koue stoof wat luier in die meeste gevalle kom neer op probleme met die binnebrandenjin verkoelingstelsel. So, daar is VYF basiese redes vir hierdie situasie en ook 'n paar minder algemene redes:

• Onvoldoende koelmiddelvlak in die stelsel. Dit is die mees algemene en maklikste opsie om reg te stel. In so 'n situasie is selfs aansienlik verhitte koelmiddel nie in staat om die binneverwarmer voldoende op te warm nie. Neem asseblief kennis dat 'n lae vlak van antivries in die binnebrandenjin verkoelingstelsel nie net veroorsaak dat die verwarmer koue lug laat blaas nie, maar ook die enjin self benadeel, aangesien oorverhitting plaasvind, wat lei tot 'n afname in sy algehele lewensduur. Hierdie probleem is 'n aanduiding van die mislukking van sy individuele dele, of 'n verandering in hul geometrie.
• Die vorming van lugsakke. Lug in die verkoelingstelsel kan voorkom as gevolg van drukvermindering van individuele pype of hul verbindingspunte, verkeerde vervanging van die koelmiddel, lugkleponderbreking, probleme in die werking van die pomp, of 'n onklaarraking van die silinderkoppakking (silinderkop). Lugslotte belemmer die sirkulasie van antivries in die stelsel, gevolglik verhit die stoof net wanneer jy ry, en by luier blaas koue lug van die deflektors af.
• Foutiewe waterpomp. Hierdie eenheid is verantwoordelik vir die sirkulasie van vloeistof deur die stelsel en wanneer die stuwer nie in staat is om voldoende vloei te skep nie, blaas die stoof koue lug wanneer dit luier is, en wanneer die motor beweeg kan dit 'n bietjie warmer wees.
• Vuil verwarmerkern. Die verwarmerkern is geneig om mettertyd te verstop. As gevolg hiervan begin verhitte vloeistof swak deur sy selle beweeg. En dit sal op sy beurt daartoe lei dat die stoofwaaier skaars warm, of selfs heeltemal koue lug aandryf.
• Skakel koelmiddeltoevoer af. As die stoof 'n klep het om vloeistof aan die verwarmerverkoeler te verskaf, kan dit wees dat die motor-entoesias eenvoudig vergeet het om dit oop te maak, dit ook in die somer afgeskakel het, of dit was in 'n halfoop of heeltemal toe toestand vasgesteek. Dit is veral waar vir huishoudelike motors, veral baie oues (byvoorbeeld VAZ "klassieke", Muscovites en ander motors ook van Sowjet-ontwerp). Gewoonlik roes krane eenvoudig, veral wanneer 'n motor-entoesias in plaas van fabrieks-vriesmiddel gewone water as koelmiddel gebruik, veral "hard", dit wil sê, wat 'n aansienlike hoeveelheid soute van verskillende metale bevat.
• Mislukking van die termostaat. Wanneer die termostaatstaaf in die oop toestand vassteek, sal dit die rede wees waarom die stoof koud waai wanneer dit stil is. As in 'n koue binnebrandenjin die koelmiddel aanvanklik in 'n groot sirkel sal sirkuleer, dan sal dit eers na 'n lang tyd kan opwarm dat die motor beweeg, of dit sal baie tyd neem om op te warm wanneer die binnebrand enjin luier.
• Probleme met die werking van die klimaatbeheerstelsel. In moderne motors wat met hierdie stelsel toegerus is, kom sagtewarefoute soms voor, wat lei tot 'n situasie dat die stoof nie verhit word wanneer dit luier nie. Probleme kan geassosieer word met óf verkeerde opstelling van 'n spesifieke stelsel, óf 'n sagteware- of hardeware-onderbreking van die klimaatbeheer.

Metodes vir die uitskakeling van afbreekpunte

Metodes om die probleem uit te skakel waarom die stoof by luier koue lug blaas, sal afhang van die redes wat in volgorde herkontroleer is. Dus, in die eerste plek, moet jy die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk nagaan. Let daarop dat dit moet op 'n koue YS gedoen word (!!!), sodat die koelmiddel ook relatief koud was en die motor-entoesias nie verbrand het nie.

As dit onder die middel is, voeg dan koelmiddel by. In hierdie geval is dit nodig om die verenigbaarheid van antivriesmiddels in ag te neem. Dit is raadsaam om dieselfde handelsmerk en klas in te vul wat in die verkoelingstelsel is. As die antivriesmiddel vir 'n lang tyd nie verander is nie en / of in 'n swak toestand is, is dit beter om dit met 'n nuwe een te vervang.

As lugsakke in die verkoelingstelsel vorm, moet dit uitgeskakel word. Daar is drie basiese metodes om lug uit die verkoelingslyn te verwyder. Almal van hulle kom daarop neer dat om die enjin te laat loop met 'n onderdrukstelsel, sodat die lug in die proses van sirkulasie antivries die stelsel onafhanklik verlaat. u kan self die prosedure uitvoer om lug uit die verkoelingstelsel te verwyder in die motorhuis en selfs in die veld.

Wanneer die tjek 'n onklaarraking van die pomp getoon het, sal dit dienooreenkomstig verander moet word. Maar om die probleem te identifiseer, sal jy die waterpomp moet uitmekaar haal. Dikwels lê die oorsaak van die onklaarraking in die slytasie van die waaier, laer, drukverlaging van die seëls. Wat die laers en rubberseëls betref, word dit in sommige gevalle met nuwe elemente vervang.

As die rede lê in die moeilikheid van die deurgang van vloeistof deur die stoof verkoeler, dan kan jy probeer om dit te spoel. Terselfdertyd sal dit moontlik wees om te sien of dit die liggaam gekraak het, en dienooreenkomstig of antivries daardeur vloei en of lug ingesuig word. Gewoonlik het spoeling 'n positiewe uitwerking op die doeltreffendheid van die stoof, insluitend die luierspoed van die binnebrandenjin, sowel as wanneer die motor op die snelweg of in die stedelike rysiklus teen hoë spoed ry.

As die masjienstoof 'n klep het om vloeistof aan die verkoeler te verskaf, moenie vergeet om die werking daarvan na te gaan nie. So, byvoorbeeld, op VAZ's (beide nuwe en ou), is dit een van die swak punte van die binneverhittingstelsel.

As die stoof nie goed verhit word net wanneer dit op 'n koue enjin begin nie en terselfdertyd die binnebrandenjin self nie vir 'n lang tyd werkstemperatuur kry nie, dan is die eerste ding om te doen om die werking van die termostaat na te gaan. Dus, vir die eerste paar minute, totdat die koelmiddel 'n bedryfstemperatuur van ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С bereik het, sal die takpyp wat geskik is vir die bokant van die hoofverkoeler koud en relatief sag wees. Die termostaatklep moet net oopmaak wanneer die antivriesmiddel warm genoeg is. As joune anders is, moet die termostaat vervang word. In seldsame gevalle kan jy probeer om dit te herstel, maar dit is beter om 'n nuwe een in te sit.

Die motor se klimaatbeheerstelsel werk op grond van sy eie aparte sagteware en hardeware. Daarom, die nagaan van die werking daarvan hang af van die spesifieke handelsmerk van die motor en die tipe stelsel self. Die verifikasie-algoritme word gewoonlik in die motorhandleiding beskryf. As sulke inligting beskikbaar is, kan u dit self nagaan. Andersins is dit beter om hulp van 'n motordiens te soek, verkieslik een wat spesialiseer in die werk met 'n spesifieke handelsmerk van die motor wat nagegaan word.

Output

As die stoof net warm word wanneer jy bestuur, moet jy eerstens die vlak van antivries in die verkoelingstelsel, sowel as die toestand daarvan, nagaan. volgende moet u die pomp, termostaat, verkoeler, stoofkraan, die teenwoordigheid van lugstop in die stelsel nagaan.

As die stoof te lank koud blaas wanneer die enjin opwarm teen luier, is dit die moeite werd om die verkoelerrooster met geïmproviseerde of spesiale middele te isoleer. Hoe dit ook al sy, onthou dat 'n stoof wat swak funksioneer. Hoe dit ook al sy, dit dui op probleme in die binnebrandenjin verkoelingstelsel, en die bestuur van 'n motor met sulke probleme is belaai met duur herstelwerk in die toekoms, dus moet herstelwerk gedoen word. so vinnig as moontlik uitgevoer word.