vergasser onklaarrakings
inhoud
Die taak van die vergasser is om die korrekte mengsel te produseer (1 deel petrol en 16 dele lug). Met hierdie verhouding ontbrand die mengsel doeltreffend, en die binnebrandenjin werk teen maksimum krag. Wanneer die eerste onklaarraking van die vergasser verskyn, begin die enjin ruk, die luierspoed verdwyn of die verbruik van petrol neem toe. Dit kan moeilik wees om die oorsaak van onderbrekings te bepaal, so oorweeg die hoofsimptome van wanfunksies.
Tekens van mislukking in die brandstofstelsel
Die teenwoordigheid van moontlike foute in die werking van die motor se kragstelsel kan beoordeel word deur die kenmerkende tekens van die gedrag van die voertuig op die pad:
- Mislukking - in die proses om die "gas"-pedaal te druk, gaan die motor voort om teen 'n versnelde spoed (of met 'n verlangsaming) vir 'n kort tydperk (van 1 tot 30 sekondes) te beweeg, en eers na 'n rukkie begin pluk versnel;
- Ruk - lyk soos 'n mislukking, maar dit is meer van korte duur;
- Rocking - periodieke dalings;
- ’n Ruk is ’n reeks rukke wat mekaar volg;
- Trae versnelling is 'n verminderde tempo van toename in voertuigspoed.
Daarbenewens kan u die teenwoordigheid van wanfunksies in die binnebrandenjinkragstelsel beoordeel deur die volgende tekens:
- Verhoogde brandstofverbruik;
- Die aansit van die binnebrandenjin werk nie;
- Verminderde of verhoogde luierspoed;
- Moeilikheid in die proses om 'n warm / koue binnebrandenjin te begin;
- Moeilike werking van die binnebrandenjin van 'n motor in koue loopmodus.
Veranderinge in gasverspreidingsfases, slytasie van die nokasnokke, verkeerde verstelling van hittegapings, verminderde of ongelyke kompressie in die silinders, en klepuitbranding verminder voertuigkrag aansienlik, veroorsaak vibrasie en verhoog brandstofverbruik.
die vergasser en sy onklaarrakings speel ook 'n belangrike rol. Oorweeg die mees algemene vergasser onklaarrakings deur die Solex as voorbeeld te gebruik. Hoe om die vergasser behoorlik skoon te maak, te kontroleer en aan te pas, met die VAZ 2109 as 'n voorbeeld, word in die artikel beskryf. Dus.
As die silinder-suiergroep verslete is, kan krukasgasse, oliedampe en teergasse ook die vergasserarea binnedring, die filterelement verstop, en ook op strale en ander vergasserelemente gaan sit, wat die werking van die binnebrandenjin ontwrig.
Tipiese vergasser mislukkings
As die binnebrandenjin nie aanskakel nie of onmiddellik na die aanskakel stop. Miskien is dit te wyte aan die feit dat daar geen brandstof in die vlotterkamer is nie of die samestelling van die mengsel is versteur (byvoorbeeld, die mengsel is te ryk of andersom).
ICE by idle is onstabiel of stalletjies gereeld. Met die korrekte werking van ander vergasserstelsels is meer onklaarrakings moontlik as gevolg van die volgende faktore:
- verstopte kanale of ledige jets;
- Wanfunksies van die solenoïdeklep;
- Wanfunksies van die elemente van die EPHH en die beheereenheid;
- Wanfunksies en vervorming van die rubber seëlring - die "kwaliteit" skroef.
Aangesien die oorgangstelsel van die eerste kamer met die koue loopstelsel in wisselwerking is, is 'n mislukking moontlik teen gedeeltelike snelhede, en soms selfs 'n volledige stop van die binnebrandenjin tydens die sagte aanvang van die motor. Deur die kanale te spoel of te suiwer, kan die blokkasie uitgeskakel word, maar dit sal gedeeltelik uitmekaar gehaal moet word. jy moet ook die foutiewe dele verander.
Hoë ledige spoed
Laag/hoog ledig kan veroorsaak:
- Foutiewe ledige verstelling:
- Verminderde / verhoogde vlak van brandstof in die kamer;
- Verstopte lug- of brandstofstralers;
- Suurstofsuiging in die inlaatpypleiding of vergasser deur verbindingsslange of by aansluitings;
- Gedeeltelike opening van die lugdemper.
Moeilike aansit van die binnebrandenjin en brandstofverbruik
Moeilik om 'n koue enjin te begin kan verkeerde aanpassing van die snellermeganisme veroorsaak. Gedeeltelike sluiting van die lugdemper kan veroorsaak dat die mengsel maer word, wat op sy beurt die afwesigheid van flitse in die silinders sal veroorsaak, en die verkeerde opening daarvan nadat die binnebrandenjin gestart is, verryk die mengsel voldoende, sodat die binnebrandenjin "verstik" .
Moeilik om die motor te begin wanneer die enjin warm is kan veroorsaak word deur die feit dat 'n ryk mengsel die silinders binnedring as gevolg van die hoë vlak brandstof wat in die vlotterkamer is. Die rede hiervoor kan 'n skending van die aanpassing van die brandstofkamer wees of die brandstofklep is nie goed verseël nie.
Oormatige brandstofverbruik. Die uitskakeling van hierdie "defek" is die moeilikste, aangesien dit deur verskeie redes veroorsaak kan word. Aanvanklik is dit die moeite werd om seker te maak dat daar geen verhoogde weerstand teen die beweging van die voertuig is nie, wat vergemaklik word deur remblokkies op dromme of skywe, skending van wielmonteringshoeke, agteruitgang van aerodinamiese data wanneer lywige vrag op die dak vervoer word, of laai 'n motor. Bestuurstyl speel ook 'n belangrike rol.
1, 4, 13, 17, 20 - skroewe wat die vergasserdeksel aan die liggaam bevestig; 2 - klein verspreider (spuit) van die hoofdoseerstelsel van die tweede kamer; 3 - ekonostaat verstuiver; 5 - lugstraal van die oorgangstelsel van die tweede kamer; 6, 7 - proppe van ekonostaat-kanale; 8, 21 - balanseringsgate van die vlotterkamer; 9 - as van die lugdemper; 10, 15 - skroewe vir die bevestiging van die lugdemper; 11 - klein verspreider (spuit) van die tweede kamer; 12 - lugdemper; 14 - kanaal van die hoof lugstraal van die tweede kamer; 16 - kanaal van die hoof lugstraal van die eerste kamer; 18, 19 - proppe van ledige kanale; 22 - versnellerpompspuit
Oortredings van die funksionaliteit van die vergasser kan lei tot hoë brandstofverbruik:
- afbreek van die EPHH-stelsel;
- Verstopte lugstrale;
- Los sluiting van die solenoïedklep (lekkasie van brandstof tussen die mure van die kanaal en die straal);
- Onvolledige opening van die lugdemper;
- Ekonoomdefekte.
'n Diep duik tot heeltemal stop van die binnebrandenjin met 'n oop smoorklep van een kamer kan veroorsaak word deur die verstopping van die hoofbrandstofstraal. As die binnebrandenjin van die motor luier of in die modus van onbeduidende vragte is, is die brandstofverbruik van die binnebrandenjin redelik klein. As u probeer om die volvragmodus te betree, neem die verbruik van die brandstofmassa skerp toe, daar is nie genoeg deursigtigheid vir die brandstofstrale wat verstop is nie, foute verskyn in die werking van die binnebrandenjin.
motor ruk terwyl jy bestuur, sowel as trae versnelling met 'n "gladde" druk van die "gas" veroorsaak dikwels 'n lae brandstofvlak met verkeerde verstelling van die vlotterstelsel. Wieg, duik en ruk van die motor is algemene verskynsels onder verhoogde vragte, wat verdwyn wanneer na 'n koue loop oorgeskakel word. gewoonlik word dit geassosieer met onderbrekings in die brandstoftoevoerstelsel, sowel as die volgende faktore:
- Brandstofpompkleppe is nie styf nie;
- Die gaasfilters van die brandstofinlaat en vergasser is verstop;
Doop met 'n skerp druk van "gas", wat verdwyn wanneer die motor se binnebrandenjin vir vyf sekondes loop, in dieselfde modus kan veroorsaak word deur 'n onklaarraking van die versnellerpomp.
