Die grootste fout wanneer 'n wiel verander word, wat in byna enige bandewinkel gemaak word
Elke bestuurder het minstens een keer in sy lewe 'n bandewinkel besoek: balansering of herstel, seisoenale "skoenewisseling" of vervanging van 'n beskadigde band. Die diens is wyd beskikbaar, in aanvraag, en om dit self te doen is vuil en lastig. Dit is makliker om dit "na die adres" te neem. Maar hoe om hierdie einste adres te kies sodat hulle help en nie skade berokken nie?
Vandag is daar geen probleme met bande, hul installasie en herstel nie, selfs in die mees afgeleë en beskermde uithoeke van Rusland. Miskien sal die werktuigkundiges hul neuse optrek wanneer hulle 'n pap band sien wat jou toelaat om voort te ry ná 'n punksie, of hulle sal jou skel oor die skyfradius wat te groot is. "Harde geldeenheid" sal egter hierdie probleem vinnig oplos.
Probleme by bandpas begin gewoonlik sodra die saamgestelde wiel op sy regte plek geïnstalleer word. Min mense sal daaraan dink om die oppervlak met hoë-temperatuur-kopervet te behandel. Om vir kollegas en kliënte te sorg is nie die sterkste kant van huishoudelike besigheid nie. Vergeetagtigheid sal probleme veroorsaak tydens die daaropvolgende verwydering van die wiel - die skyf sal "vassit", wat moeite en 'n sekere vaardigheid verg.
Maar die ergste fout is die vasdraai van die boute. Eerstens moet die bevestigingselement in 'n streng volgorde geplaas word, en nie soos nodig nie. Vir 'n vierboutnaaf - 1-3-4-2, vir 'n vyfboutnaaf - 1-4-2-5-3, vir ses - 1-4-5-2-3-6. En daar is geen ander manier nie, want die wiel kan skeef raak, wat onvoorspelbare gedrag van die motor op die pad veroorsaak. Terloops, jy kan uit enige gat tel - dit is belangrik om die beginsel hier te volg.
Tweedens verwaarloos bandewinkels, een en almal, die sleutelveiligheidselement om 'n velling op 'n motor te monteer. Die krag waarmee moere en boute geskroef word. Vir elke motor word hierdie aanwyser deur die vervaardiger gestel. Byvoorbeeld, die wielbout-draaimoment vir LADA Granta is 80-90 N/m (8.15-9.17 kgf/m), en vir Niva - 62,4-77,1 N/m (6,37-7,87 kgf/m) Het jy al ooit 'n gesien wringkragsleutel in die hande van 'n bandwerktuigkundige?
Volgens die tegnologie behoort die installasie so te lyk: op 'n motor wat voorheen opgejack is, word die wiel versigtig geïnstalleer en met die hand met boute of moere vasgemaak. Nie met 'n troffel nie, nie met 'n moersleutel nie, maar met jou hand, sover die natuur dit toelaat. Daarna, met 'n spesiale gereedskap met die vermoë om die maksimum krag in te stel, draai al die boute in dieselfde volgorde as waarin hulle "aangedraai" is.
As jy die reëls ignoreer, dit opsy skuif, of dit doen "soos jy geleer is," dan sal jy verbaas wees oor die wiel wat stroomaf in jou buurman invlieg, asook onaangename emosies wanneer die verbinding "nie toegee nie" by die mees deurslaggewende oomblik, of, erger, die stoet word saam met die moer van die naaf afgeskroef - nie die moeite werd nie. En laastens: die meester, wat stof tot nadenke gegee het, het die moere met 'n krag van 16 kgf/m vasgedraai. In veldtoestande, op 'n grondpad, in 'n diep groef, het ons uit vyf daarin geslaag om net twee los te skroef. Die res het saam met die hakke "uitgekom".
