Proefrit Nissan Qashqai teen Suzuki SX4 en Subaru XV
Die Nissan Qashqai was nie die eerste C-klas luikrug met hoë grondvryhoogte nie, en daar was geen sukses in sy skoon, stywe lyne nie. In tien jaar is daar egter meer as drie miljoen voertuie wêreldwyd verkoop. Die mededingers - Suzuki SX4 en Subaru XV - is nie so bekend nie, maar dit beteken glad nie dat hulle niks teen die topverkoper het nie.
Met die verandering van generasies het die Qashqai massiewer geword en lyk dit nou meer soos 'n crossover, en nie soos 'n passasier-luikrug nie. Met die produksie in Sint Petersburg begin hy sy derde lewe - alreeds in die rol van een van die gewildste motors in die segment. Die gelokaliseerde crossover het 'n skorsing gekry wat aangepas is vir ons omstandighede, met nuwe skokbrekers en 'n uitgebreide baan.
Die vierwielaangedrewe Suzuki SX4-luik het oorspronklik in die B-klas gespeel. Die volgende generasie het groot geword en die eerste generasie "Qashqai" nageboots: 'n skuins agterste pilaar, groot naïewe kopligte, 'n variator, 'n vierwielaangedrewe skakelaar. Dit was nie net moontlik om die sukses te herhaal nie - die crossover, wat S-Cross genoem is, het nie die posisie op die Europese mark fundamenteel verander nie. In Rusland het hy goed begin in 2014, die aanbod van motors het gestop.
Gedurende die tyd toe die SX4 by ons afwesig was, het Suzuki aan die foute gewerk: die variator verwyder, 'n turbo-enjin bygevoeg en die motor meer stewig probeer maak. Ek het dit met die laasgenoemde oordryf - die kragtige chroomrooster "I want to be Prado" en die groot kopliggies is blykbaar geleen by 'n SUV wat 'n paar groottes groter is en word nie belangrik gekombineer met 16 duim-wiele in ruim boë nie.
Subaru XV is in wese die Impreza-luikrug, maar met 'n verhoogde speling tot 220 mm en 'n beskermende bakstel. Ondanks die lang neus lyk dit meer op 'n sportnutsvoertuig as ander toetsdeelnemers. Dit is 'n ware eksotiese faktor in die segment: 'n bokserenjin met 'n horisontale posisie, sy eie transmissie. Aangesien dit die goedkoopste crossover van die Subaru-handelsmerk was, was dit steeds minderwaardig as die ouer Forester. In 2016 het die XV ondergaan en nuwe onderstelinstellings gekry, en daarmee saam 'n prys van $ 21 346, wat die crossover nog eksotieser gemaak het.
Qashqai beskik onmiddellik oor 'n oorvloed sagte plastiek, 'n netjiese pasvorm van onderdele en 'n soliede glans van klavierlak. En ook opsies - net hy het 'n panoramiese sondak en alledaagse kameras. Standaardnavigasie leer oor verkeersknope via die radiokanaal en herbereken die roete onmiddellik.
Die opgeknapte Subaru XV het pragtige aksente met aluminium- en klavierlak, maar die gevoel van kwaliteit word bederf deur wye gapings en ongelyke stiksels op die leer. Die binnekant van die Suzuki SX4 het ook ten goede verander - sagte voorkant, moderne navigasie - maar onder die toetsmotors is dit die beskeieste. In die top-end konfigurasie, dieselfde stof sitplek bekleding, net met kontrasterende stikwerk. Multimedia Subaru bied addisionele toepassings, Suzuki - gevorderde stembeheer, maar hulle weet nie hoe om die roete te bereken nie, met inagneming van verkeersknope.
Die Nissan Qashqai is wyer in die skouers en beter as die kompetisie in wielbasis. In teorie moet sy tweede ry die gemaklikste en ruimste wees, daar is selfs ekstra lugkanale. Maar in werklikheid is die bankkussing laag in vergelyking met mededingers. In kopruimte en kopruimte pas die Nissan by die meer kompakte Suzuki en is hy minderwaardig as die Subaru. Die SX4 se kattebak is gelyk aan die van Nissan, maar as die agtersitplek-rugleuning neergevou word, neem die Qashqai wraak. Suzuki is die beste in die gemak, met laer laaihoogte en stoorplek onder die vloer. Die XV het die ongemaklikste en beknopte kofferbak - net meer as XNUMX liter.
Die Nissan Qashqai sagte breë sitplek met verstelbare lumbale steun is strelend, die dik A-pilare beïnvloed die sigbaarheid, maar lyk betroubaar asof dit die sterkte van die liggaam beklemtoon. Subaru het die digste, sportiefste sitplek en die uitsig is soos in die deurwerkende kajuit van 'n vliegtuig. Die onbeskryflike SX4-sitplek is onverwags gemaklik en knus, en die landing hier is die laagste - 'n gewone passasier-luikrug.
Nissan Qashqai versnel met luiheid - die enjin is besig om te brul, die toerentaalnaald neem af na die rooi sone, maar by die uitgang - 'n viskose rubberversnelling. Subaru XV het 'n tweede windversnelling: 'n goeie opkikker aan die begin en nog een, maar nader aan 60 km per uur. Die variator werk hier vinniger en sukkel om soos 'n tradisionele "outomatiese" te lyk. Suzuki SX4 maak die indruk van die lewendigste in die drie - as gevolg van die turbo-enjin, wat die piek wringkrag lewer by 1500 krukas-toeren per minuut, die vinnige reaksies van die sesgang-outomatiese ratkas en die kleinste massa.
Volgens die paspoort is dit: die versnelling van Suzuki tot 100 km / h neem 10,2 s, maar objektief verskil die dinamika van crossovers met tiendes van 'n sekonde nie. Qashqai is 0,2 sekondes vinniger as XV. Subjektief is dit die stadigste, daarom misbruik u die versneller. Verbasend genoeg het die spoedstraf slegs vir hierdie motor gekom.
Die Nissan-crossover was ook die gulsigste: in die files het die petrolverbruik tot 11 liter gestyg. Subaru met 'n atmosferiese bokser met 'n soortgelyke gewig en krag blyk meer ekonomies te wees as 'n liter. Die minste eetlus het die Suzuki-turbo-enjin getoon: volgens die lesings van die boordrekenaar, ongeveer 10 liter.
Vierwielaangedrewe transmissies van crossovers is ongeveer dieselfde gestruktureer: die agteras word outomaties met 'n multi-plaat koppeling verbind. Die verskil lê hoofsaaklik in die instellings en bykomende modusse. Qashqai kan voorwielaandrywing gemaak word deur die wasser te draai - die brandstofverbruik is die belangrikste daarvoor. Vir veldtoestande is die Lock-modus bedoel - tot 40 km / h sal die stuwing eweredig tussen die asse versprei word.
Die SX4-koppelaar kan ook met geweld gesluit word, maar net hiervoor het Suzuki spesiale sneeu- en sportmodusse. In die eerste geval reageer die motor gladder op gas en dra die elektronika meer wringkrag oor. In die tweede werk die koppelaar met voorspanning, die versneller word skerper en die greep van die stabilisasiestelsel verswak.
Subaru laat nie steuring in die vierwielaandrywingstelsel toe nie - die elektronika self versprei trekkrag tussen die asse. Die XV se multi-plaat koppeling is in die een krukas verpak met die transmissie en is dus nie bang vir oorverhitting van die veld nie. In teorie moet Subaru die bestuurdergerigste en sportiefste wees, maar geen spesiale modusse word hier aangebied nie.
Die karakter van die Qashqai is die vreedsaamste en stedelikste - selfs die sportiewe modus van die elektriese booster gryp net die stuurwiel sonder om terugvoer te gee. Die stabilisasiestelsel is ingestel vir maksimum veiligheid en onderdruk enige sweem van gly. Dit is selfs vreemd dat dit heeltemal afskakel. Die ophanging van die Russiese weergawe is aangepas vir slegte paaie, maar dit gaan nogtans hard deur gate en ysopbou. In beginsel, ter wille van 'n gladde rit, was dit hier moontlik om die stryd teen rolle te laat vaar en die crossover nog sagter te maak.
Die Subaru XV demonstreer tydrenne: hy het die skerpste stuurwiel en die gemaklikste vering op 'n grondpad. Maar om na al die Subarov-sterre te gaan, sal nie werk nie: die toesig oor streng elektronika kan net verswak word, maar dit skakel nie heeltemal uit nie. Die Suzuki SX4 in die Sport-modus ry geredelik en voorspelbaar sywaarts. Danksy die dikste bande werk die motor glad deur die kuipe, maar om dieselfde rede is sy reaksies minderwaardig as die Subaru in skerpte. Die crossover se grondvryhoogte is die kleinste onder die motors in die toets, en die vierwielaandrywing word gekombineer met 'n semi-onafhanklike agterbalk.
Die belangrikste troefkaart van die Nissan Qashqai is die Russiese vergadering, wat dit moontlik gemaak het om pryse aan te pas. En 'n wye verskeidenheid opsies, waaronder selfs 'n diesel. Die eenvoudigste crossover met 'n 1,2 liter-petrolturbo-enjin, 'meganika' en voorwielaandrywing kos 'n bietjie $ 13 349. Die tweeliter-weergawe met vierwielaandrywing en variator kos van $ 20 tot $ 011.
Suzuki het ook 'n aanvanklike weergawe van 'n miljoen dollar, maar die turbo- en vierwielaandrywing sal meer as $ 21 011 kos. Subaru XV word uitsluitlik met vierwielaandrywing aangebied, vir die weergawe met 'n CVT vra hulle vir $ 21, en die beperkte uitgawe van Hyper Edition het al vir $ 011 gehaal. In elk geval, selfs die topweergawes van die XV en SX24 is minderwaardig as die Qashqai in toerusting.
Suzuki SX4 was aangenaam verras deur sy veglustige karakter. Qashqai is minderwaardig as mededingers in sekere dissiplines, maar oor die algemeen is dit beter gebalanseerd - die karakter is selfs al is dit vervelig. Dit is die oomblik wanneer jy blindelings 'n motor kan neem en nie spyt is nie. Suzuki en Subaru vereis 'n deurdagte benadering: u moet prioritiseer, al die argumente opweeg en besluit of dit byvoorbeeld die moeite werd is om 'n paar keer per jaar vir aflewering by IKEA te betaal.
| Tipe | ||
| Oorkruising | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Asafstand, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Grondvryhoogte, mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Rompvolume, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Eie gewig, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Bruto gewig | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| enjin se tipe | ||
| Petrol atmosferies | Turbo-aangejaagde petrol | Petrol atmosferies |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Vol, variator | Vol, AKP6 | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Prys vanaf, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
