Wedrenne toets: KTM EXC 450 2011

Die ooreenkoms was soos volg: ek koop 'n motorfiets, en as dit doodgaan, sal ek skryf dat dit dood is. Boštyan van Labe het ingestem.

Laai die PDF -toets af: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Video: Crosscountry Thigh 2011
• Video: Crosscountry Orehova vas 2011
• Video: Crosscountry Škedenj 2011

Daar is iets internasionale aanbieding: daar ry ons 'n uur of drie op 'n motorfiets, net genoeg om te beïndruk en voor te berei op die feit dat "ons gery het." Ons ander die toets: ons ry 'n motorfiets op die paaie (terrein) wat ons ken vir 'n paar uur en neem die tyd na een of ander instelling, meting en gedetailleerde inspeksie - dan gebeur die "toets". Hierdie is dit eerstehandse ervaring met 'n harde enduro -motorfiets: vanaf die onderstel, die boute vasdraai, verstellings, wedrenne (sewe twee uur in die kruiseisoen plus nog 'n uur lank 'vuur' in vet), was, uitmekaar sit, olie vervang ... Aan die begin van die seisoen , die vraag was: is dit of nie? "Ready to Race" nl.

Het die motorfiets die afronding nodig voor die ren? Hy kon ook daarsonder klaargekom het, maar ek het nogtans vir hom 'n aluminium motorskerm en 'n Acerbis toeskerm met verkoelerskerm toegerus (ongelukkig eers na die eerste ongemaklike val (). Vir landloop raai ek ook aan om 'n windpomp te koop vir addisionele verkoeling of vervang ten minste die waterpomp met 'n groter een wat meer water deur die koeler kan druk.By die eerste wedren in Dragon het die enjin 'n bietjie water naby die einde uitgespoeg toe die verkoelers vuil was van die modderbad. normale toestande, daar was geen oorverhitting nie, maar jy weet - enduro werk NIE onder normale omstandighede nie ...

'N Koue enjin sal altyd betroubaar begin nadat die handgas in alle opsigte gebruik is. indrukwekkende krag en wringkrag. Te hoë rat in 'n stywe hoek voor 'n steil bult? Moenie paniekerig raak nie - voeg petrol by en 'n bietjie minder as 'n halwe liter sal jou uit die dilemma red. Natuurlik beteken 'n groot enjin effens erger wendbaarheidvergeleke met die EXC 250, 350 en tweeslagmodelle, maar ek kan met groot vertroue sê dat hierdie volume 'n baie veelsydige oplossing is. Dit vlieg ook goed op hoëspoedgrondpaaie en ontwikkel reekstransmissies. slinks tot 145 km / h.

Ek het dit opgemerk as 'n swakheid in wedrenne effens moeiliker om 'n warm enjin aan te steeka (die vereiste hoeveelheid gas moet bygevoeg word) en olieverbruik ongeveer 'n desiliter vir 10 werksure. Ek erken die moontlikheid dat die verbruik van motorolie (brandstof in die ratkas nie nodig was nie) die gevolg is van die wedloop in Slovenj Gradec (foto van die karweier!) filter ...

Ja hierdie agterwiel laer doodDit was ook my eie skuld toe ek met die moer op die agteras te styf op die motorcrossbaan ry. Elke poging was te wagte om die spaakspanning op die wiele aan te pas.

Die algehele positiewe prentjie bevat ook 'n baie goeie indruk van hoe die Oostenrykers hul fietse saamstel. Hexkopboute en torxkop (sodat hulle met een of ander moersleutel losgeskroef kan word!) Is maklik toeganklik, kontakte is akkuraat, daar was nêrens olie lek nie, al die komponente wat noodsaaklik is vir basiese onderhoud, is op toeganklike plekke. Saam met uitstekende instruksies vir basiese diens Met die regte instrumente en 'n meganiese aar, kan baie dinge tuis gedoen word, om ondersteuningbesoeke te vermy.

Gevolgtrekking: aangesien ek nie ander fietse so in detail getoets het nie, sou ek nie sê dit is die beste nie, maar die 450 EXC 2011 is beslis 'n goeie keuse vir amateur- of professionele enduro-gebruik.

teks: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Koste na 35 uur se werk in EUR

ALU-enjinkap (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis -stuurwielbeskerming (www.velo.si) 97

Voorlamp (druppel) 3,5

Lasradiator links (val) 20

Hoofskakelaar op stuur (val) 40,8

Eerste diens (www.motocenterlaba.com) 99

Diens na 'n mislukte duik (www.motocenterlaba.com) 126,48

Voorvurk skildbout 0,96

Plastiekskroef + wasser aan die agterkant 7,02

Diens (agterwiellaers, klepverstelling, speek en veringverstelling -

Bogdan Zidar Racing Service) 63

Rubbergrepe (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Herstel van tandvleis (Todivo) 10

Diens (olie, filter, www.home-garage.com) 63

Onderhoudstel vir lugfilter (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 kettingsproei

Yskaste roosters (gebruik) 40

Totaal 874

• Meestersdata

  Verkope: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, 449,3cc, 3: 11 kompressieverhouding, Keihin FCR-MX 9 vergasser, elektries en skopstart

  Krag: np

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: buisstaal, hulpaluminium

  Remme: voorste skyf Ø 260 mm, agterskyf Ø 220 mm

  Skorsing: WP Ø 48 mm omgekeerde teleskopiese voorste verstelbare vurk, 300 mm reis, WP enkel verstelbare agter demper, 335 mm reis

  Bande: 90/90-21, 140/80-18

  hoogte: 985 mm

  Brandstoftenk: 9,5

  Asafstand: 1.475 mm

  gewig: 113, 9 kg.

• Toetsfoute: As die agterwiellager misluk, word die skroef aan die bedrading losgeskroef

Ons loof en verwyt

enjin (krag, wringkrag, betroubaarheid)

vering vir enduro

remme

hoë kwaliteit plastiek

deursigtige brandstoftenk

eenvoudige basiese instandhouding

vakmanskap, skroewe

matige brandstofverbruik

ryprestasie (stabiliteit, wendbaarheid)

uitstekende dienshandleidings en onderdele katalogus

beskikbaarheid van onderdele

oorverhitting van die enjin tydens uiterste ry of as die yskaste vuil word

effens erger ontsteking van 'n warm enjin

motorolieverbruik (lees die teks!)

wendbaarheid vergeleke met kleiner enjins

meer vermoeiende enjin in vergelyking met nuwer elektriese inspuiting -enjins

blootgestelde uitlaatpyp

sensitiewe kleur aan die sykant van die enjin