Wedrenstoets: Husqvarna WR 125
- video
Husqvarna se intreevlakmodel in die hard-enduro-wêreld word die WR 125 genoem. Hulle bied ook 'n effens meer beskaafde weergawe van die WRE (nee, E beteken nie elektriese aansitter nie) met minder kilowatt en minder renkomponente wat deel behoort te wees van die pad- of veldrenprogram. Dit gesê, as u nie bekommerd is oor die ongemaklike sitplek nie, kan u langer reis. Die WR loop egter teen die pad.
Nie net vanweë die smal sitplek nie, maar veral vanweë die enjin wat hulle by die motorcross -program geleen het. As dit teen 'n konstante spoed beweeg, "kraak" dit en meld dat dit nie ruik as die gas half toe is nie. Toe ek 'n kollega antwoord (anders ry hy met 'n 530cc EXC) wat na 'n paar tientalle meters by die WR gevra het wat om te doen om dit aan die gang te kry: dit moet gedraai word!
Vir 'n meer plastiese voorstelling van hoe krag oneweredig versprei word in hierdie plofbare breker, die indruk van 'n plat pad: wanneer jy lui gas bygooi en na 'n laer toere-reeks oorskakel, stop die digitale toereteller in sesde rat by 65 km/h. , as jy die gashendel heelpad draai, draai die enjin teen sowat 75 km/h en laat in ’n oomblik net ’n swaar kiel van honderd kilos tot ’n goeie 100 kilometer per uur lanseer – dit sal steeds werk, maar dit is nie ontwerp nie vir hoë snelhede.
Hierdie Husqvarna, saam met honderde motors, meestal rondom 450cc, het 'n kenmerk van die landloop-stokperdjie geword. Landloop beteken hy begin in 'n groep en ry dan in sirkels, terwyl stokperdjie beteken hy het 'n uur en 'n half om soveel keer as moontlik oor die wenstreep te kom. Wedloop "Expert" het 'n uur langer geduur. By die wegspring het Husa eerste weggespring, maar ek het steeds sleg weggespring – die fiets was in die tweede ry, en die ander twee KTM-ryers het natuurlik probleme gehad om te begin.
Terwyl honderde ruiters in een rigting skreeu, lyk een uit elke tien ongelooflik lank, so ek het 'n bietjie irriterend tussen hulle gegly (dit lyk my nou as ek die video onthou) en die motorfietsbaan getref. ... Ek soek gate in die skare en probeer vergoed vir 'n slegte begin deur inhaal, maar op sommige plekke is daar geen ander keuse as om te wag nie. In moeilike gebiede staan alles, enduro -ruiters hardloop, val, vloek, sommige enjins met rookseine meld reeds dat hulle te warm is, ondanks die koue Istriese wind.
In sulke gevalle, wanneer dit nodig is om petrolperde handmatig te help, verskyn die voordele en nadele van die WR-ke. Die goeie kant is beslis die ligte gewig. As dit kom by klim en terugdraai in die vallei in die middel van die helling, is elke kilo ekstra, en die WR 125 is veerreguit met 100 kilos droë gewig. Die probleem kom wanneer jy die fiets opdraand van die linkerkant af druk en die tweeslag skop in.
Die WR het nie 'n elektriese aansitter nie, so jy sal in 'n drie voet hoë sitplek moet sit en 'n klein aansitter inskakel. Daar was geen probleme met ontsteking nie, selfs ná die valle - indien nie met die eerste nie, dan na die tweede hou, het dit waarskynlik aan die brand geslaan. Sodra so 'n ongerief met my gebeur het, het ek meer oplettend geraak en altyd die koppelaar betyds ingedruk sodat die enjin nie onnodig stop nie. As ek die fiets handmatig verskuif, sal ek nog 'n klein nadeel uitwys: die plastiek onder die agterskerm kan meer afgerond gemaak word sodat die vingers van die regterhand minder ly.
Sodra die "beweging" verlig het, het alles goed gegaan. Glad, kalm en met 'n minimaal aggressiewe begin het ek op- en afdraandes oorkom, maar daar was 'n paar valle op die nat Istriese grond. Een was noodlottig vir die plastiekverkoelerskerms en voorskermbeugel. Andersins is die roer die een wat die impak "vang" en die kraal beskerm as dit val, maar op my heupe het ek gedraai sodat die roer in 'n diep sloot ingegaan het en die voorheen genoemde elemente beskadig is. Pok. Ek het dadelik iets hoor ontplof – damn, ek was wreed.
Die enjin is 'n tipiese tweeslag met 'n klein verplasing, dit is lui aan die onderkant en plofbaar aan die bokant, maar steeds verras met sy nuttige krag, selfs in die middelste toerusting. Dit hoef nie opgelig te word om die meeste van die hange te klim nie, maar dit het ook op medium toere gehardloop waar die enjin goed onder vrag trek. U hoef net die regte rat te kies; u hoef nie wonderwerke van 125 kubieke meter te verwag nie. Die ratkas moet onomwonde geprys word. As gevolg van 'n swak gevoel van die koppelaarhendel (dit lyk verskeie kere ongelyk vir "perde"), skakel ek sonder koppelaar terwyl ek ry, dikwels selfs op afdraande.
Die ratkas het nog nooit stilgestaan by luier of in 'n ongewenste rat nie! 'n Paar woorde oor die vering - Marzocchi en Sachs werk goed, maar as ek nie later die TE 250 probeer het nie, is die Kayaba vurke in die voorste spinnekoppe vasgeskroef, ek sou nie agtergekom het dat die WR 125 nogal 'n springfiets is nie wanneer jy stampe ry. Daar was nie tyd om verskillende veringverstellings te toets nie, maar 'n kop-aan-kop-vergelyking van die WR 125 en TE 250 het gewys dat ry met minder vering sterker arms en meer aandag van die ryer vereis. Aangesien die toets-WR Marzocchi-vurke gehad het, lyk dit of dit ook vir 2009 was - hulle het reeds vanjaar Kayaba-vurke geïnstalleer.
Ek het vyf rondtes in ’n uur en ’n half voltooi en 108ste uit 59 deelnemers geëindig. So sê die organiseerder, wat ondanks die tydhouers baie probleme gehad het met die rangorde van die deelnemers. Ek is tevrede met die gradering, sowel as WR. Onder die lyn is 'n uiters prettige fiets wat 'n 16-jarige hard gedruk sal word om meer te vra, en daar is geen mededingers op die Sloweense mark anders as KTM se EXC 125 (€ 6.990).
Viertakt alternatief
Na die wedloop het Jože Langus, handelaar en herstelwerker van Husqvarn, sy TE 250 IU met 'n Akrapovic -uitlaatstelsel per rondte laat vaar. Die 125 2T en 250 4T behoort tot dieselfde klas enduro, dus was ek baie geïnteresseerd in hoe die groot broer optree. Dit voel al ter plaatse swaarder (droë gewig 106 kg) en buitendien val dit 'n bietjie lomp in stywe draaie as die WR 125, anders is die fiets oor die algemeen uitstekend.
Krag word baie meer buigsaam en eweredig versprei, wat minder vermoeiend is, en ook foute maak wanneer 'n rat gekies word. Soos reeds genoem, is die fiets wat op die Kayabo gemonteer is (Joje sê hy het nie die vering verander nie) meer stabiel oor 'n ligjaar. TE het soveel selfvertroue ingeboesem dat dit dadelik op amper vol gas na die gegroefde "teiken" gevlieg het! Die TE 250 met elektroniese brandstofinspuiting is ’n beter maar duurder keuse. Hulle waardeer dit op 8.549 euro.
Husqvarna WR 125
Toets motor prys: 6.649 euro
enjin: enkelsilinder, tweetakt, vloeistofgekoelde, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 vergasser, voetrit.
Maksimum krag: np
Maksimum wringkrag: np
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 240 mm.
Skorsing: Marzocchi omgekeerde voorste verstelbare vurk, 300 mm reis, Sachs verstelbare agterste skok, 296 mm reis.
Bande: 90/90-21, 120/90-18.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 975 mm.
Brandstoftenk: 7 l.
Asafstand: 1.465 mm.
Droë gewig: 100 kg.
Verteenwoordiger: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),
Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).
Ons loof en verwyt
+ lewendige enjin
+ lig gewig
+ behendigheid
+ kwaliteit plastiekonderdele
+ bestuursposisie
+ ratkas
+ prys en lae onderhoudskoste
– skerp plastiekrand onder die agterskerm
- Slegste rigtingstabiliteit op stampe
- gevoel aan die koppelaarhefboom
gevoelloos hande gaan na: Matevzh Hribar, fotograwe vervang:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin
Meestersdata
Toets model koste: € 6.649 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, tweetakt, vloeistofgekoelde, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38-vergasser, voetaandrijving.
Wringkrag: np
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste skyf Ø 260 mm, agterskyf Ø 240 mm.
Skorsing: Marzocchi omgekeerde voorste verstelbare vurk, 300 mm reis, Sachs verstelbare agterste skok, 296 mm reis.
Brandstoftenk: 7 l.
Asafstand: 1.465 mm.
gewig: 100 kg.
