Toetsry Chevrolet WTCC Ultra

Die eerste ding wat ons gedoen het, was om na die stapels politieke dokumente vir die hele wêreld te kyk.

Wêreldkampioenskap vir toermotors, короче

ook WTCC, op. a.), is dat ons hulle by die venster uitgegooi het,” het die hoof gesê

WwanC Ultra prototipe ontwerper Ewan Kingsbury. Jong, net 25 jaar oud

Die Brit, wat motorontwerp in Londen studeer het, werk toe

by die bekende maatskappy Tom Walkinshaw Racing, en werk nou aan die ontwerp

nuwe motors by GM Australia, het hy gesê, is die reëls

te streng vir die WTCC.

'Ons wou kyk of daar is

kon 'n oulike renmotor maak wat ons twee vanjaar sal laat uitstaan

oorwinning,” het die jong man gesê wat – in alle eerlikheid – by die hippodroom gewerk het.

nogal deurmekaar. Asof met geweld gesleep na 'n internasionale geleentheid waar

ongeveer 40 joernaliste van regoor die wêreld kon twee Chevrolets toets

meesterstuk, WTCC -wedrenne Lacetti en WTCC Ultra -prototipe. Omdat dit so is

die geleentheid op die Portugese renbaan Estoril is parallel gehou met

aan die einde van die Europese kampioenskap (ETCC) het ons almal joernaliste nodig gehad

renlisensies en persoonlike nie-brandbare toerusting.

Na

Die toets het slegs 'n motorwinkel uit Slowenië ingesluit, waarin ons dit oorweeg

groot eer, maar die reis na die ander kant van Europa was betekenisvol

alleen. En my persoonlike wedrenne het nie uit my tasse geloer nie

want - soos jy op die foto's kan sien - het ek haar tevergeefs meegesleur

na die westelikste deel van Europa. Die ooreenkoms was duidelik: wat ook al

weersomstandighede sal ek die Lacetti WTCC -wedrenne kan bestuur omdat

'n val of reënbui het die kompetisie tegniek nie beskadig nie.

pri

Ultra het egter 'n ander storie: as die weer sleg was, sou dit gebly het

garage, want dit is die enigste voorbeeld ter wêreld. Behalwe wat reeds daarin staan

wag vir 'n vervoervliegtuig om hom van Estoril na die internasionale te neem

salon in Beijing, en dan in Detroit, VSA, is daar ook geen ruitveërs nie,

elektrisiteit is nie geïsoleer nie, daar is geen ventilasie nie, en inderdaad nie

reën rubber. Ek bely dat hierdie argumente my al oortuig het, en nog meer

'n raming dat hierdie prototipe (wat eintlik geen prys het nie) suiwer teoreties sou wees

die koste is ongeveer 1 miljoen UAH.

As ek in 'n hotelkamer is

vroegoggend deur die venster gekyk, gaan 'n bietjie huil. Buite

daar was 'n ruimte duik. Goed, het ek vir myself gesê, so al wat oor is, is die Lacetti

wat nog ver gevat het. By die hippodroom

Ek was al agtuur die oggend. Op vyftien tot nege reeds ek

in die linker passasiersitplek om 'n paar rondtes mee te ry

Belgiese jaer Vincent Radermecker. Ja, u het reg gelees

linker sitplek, want verlede jaar se Lacetti WTCC het 'n regterstuur gehad.

as gevolg van

beter gewigsverspreiding (swaarder enjin gemonteer regs voor, links

die ratkas is ligter as wat dit is, so die bestuurder aan die linkerkant is 'n logiese gevolg! )

en loopbane wat meestal met die kloksgewys loop, behoort aan hulle.

hierdie jaar draai die renmotor steeds die stuurwiel na 'n plek waar ons baie meer is

Huis. Vincent het aangedring om op die startknoppie te druk, maar hy het dit gedoen.

Die Lacetti (soos dit 'n volbloed renmotor betaam) het lank weerstaan, totdat

uiteindelik is daar geen harde geraas nie

Afgesny na boks en kondig die ontwaking van die 206 kilowatt (280 perdekrag) enjin aan.

jong

Weens die swaar reën het die Belg elke moontlike bykomstigheid vinnig ingesluit.

dit sou vir ons makliker wees om uit die motor te kyk (lees: ekstra verhitting

voorruit, wat ook lug na die syvensters lei,

kopligte), en in tweede rat het dit taamlik stadig op die baan gery. Teen 3.000

by toere het die motor die asfalt aangenaam ingesluk, met 'n klein

gas bygevoeg, maar by 3.500 rpm het die neus heeltemal gek geword en

Ek wou hê waar die hange is. Vincent met 'n koppelaar (hoewel hy

dit moet nie) versag omskakel na derde rat, na 50

meter weer in 'n ander, aangesien dit reeds in 'n geslote en gladde plek begin verander het

reg.

Hy het die regte woord begin, aangesien dit 'n masjien is

heeltemal onbewaak gery reguit in die sand. En dit afgeskakel.

Radermecker lag, en terwyl die klerk ons ​​sleep

uit die sand op die SUV hoor ek hoe hy met boks praat,

dat ons van die baan afgetrek het en dat die motor heeltemal onbegaanbaar was. Wie is ons

al vier die wiele was weer op die relings, gevolg deur 'n nuwe enjin, weer

gly in elke rat teen 3.000 rpm (uit 8.500 moontlik!),

totdat die Lacetti in die middel van die vliegtuig stil geword het.

»Ons het 'n enjin

probleme "- die bestuurder het voorheen die rooi nommers op die kajuit gediagnoseer

stuur en daarom 'n Golgota met ongeskikte bande (vir 'n baan wat

sushi, nie onder die stortreën nie! ) klaar is. In die kuipe het ek uitgevind dat die enjin aan was.

afval, hoe die kleppe gedraai is. Wel, in Chevrolet was hulle oplettend

en daar is nie amptelik kommentaar gelewer op die geleentheid nie, maar gerugte het dit onmiddellik versprei

'n joernalis -kollega het die vorige dag een vlak hoër geklim in plaas van een

transmissie hieronder. En dat dit net 'n kwessie van tyd was, anders word dit op die hoogste vlak.

die voltooide enjin uitgeasem. ...

Gelukkig vir Vincent, ja

hulle het vir hom 'n nuwe enjin in 'n mooi boks gehad (want hy het 'n "joernalistiek"

renmotor die volgende dag aan die ETCC deelgeneem), maar gelukkig is dit nie so nie

tyd in drie rondtes agter die stuur van hierdie motor. Kortom: slegte weer

(slegte bui, want dit beteken op sigself die slegste foto's),

kanselleer die renmotor WTCC (nou is ek desperaat) en WTCC Ultra v

motorhuis (slaan nou sy kop teen die muur van die boks). Ek het regtig gekom

tevergeefs na Portugal?

Al het alles daardie Vrydag uitgewerk

teen ons is dit 'n halfuur voor ek vir 'n oomblik na die lughawe vertrek

die reën het opgehou en die wind het die baan so opgedroog dat die spanbaas my getref het

Eric Neve is genooi om die Ultra te bestuur. Prototipe – ek is nie skaam daaroor nie

erken dit - dit lyk soos die motor van my nat droom, wat, ongelukkig

sal nie Lacetti WTCC slaag nie (omdat dit nie aan die reëls voldoen nie) en sal nie

het die ligte van die wêreld gesien as 'n produksiemotor (miskien net 'n basisgebou

passasierskajuite). Dit lyk eintlik baie beter as op

foto, eintlik soos 'n gebore WRC -renmotor.

“Dit is die maat

een van die bekommernisse dat dit nie soos 'n renmotor op die baan kan lyk nie,

maar ons het ons nie regtig daaraan gesteur nie, “was die antwoord op my

'n uitdaging om die Chevrolet Ultra WRC 'n ongelooflike mooi saamtrek spesiaal te maak.

Aangesien dit 'n prototipe is, het dit slegs 'n staalvloer en WTCC gemeen met die Lacetti.

pedale, alles word oorgedoen. Die liggaam is gemaak van glas en

koolstofvesel, dryfstelsel - X-Trac, onderstel - Öhlins en

AP Remme. Blykbaar kon die Ultra -skedules dit nie regtig doen nie

help baie met Lacetti WTCC, aangesien dit gewapen is met 'n sesgang

Hewland opeenvolgende ratkas, Sachs -onderstel en remme

Alcon.

Dit het net nege maande geneem van idee tot implementering,

Ultra is egter 'n baie globale projek. Hy het die hoofskuiwe ingekry

ontwerpstudio in Suid -Korea, finale ontwerp by Generalmotors

tak in Australië, gesertifiseer in die VSA, vervaardig in Japan (v

YDS, wat reeds navorsing gedoen het oor T2X en S3X) en met wedrenne

dinge is in Europa afgehandel (Ray Mallock Limited, wat ook anders is

Chevrolet -renmaat).

Toe ek probeer kwaad word vir

sitplek, het ek daarin geslaag om slegs my regterbeen binne te druk, en toe

vasgehaak. Sewe-en-sewentig kilogram en 180 sentimeter is 'n bietjie veel,

om behoorlik by Eric aan te sluit, wat reeds op die passasiersitplek was

hoofkwartier. Daarom is hulle vinnig (en versigtig om nie so te lyk nie

my maag is so groot! ) het die stuurwiel afgehaal sodat ek kon gly

'n duidelike dopvormige sitplek waar daar meer as genoeg ruimte is. omdat

die sitplek word baie agtertoe geskuif vir 'n beter gewigverdeling

motor, so die B-pilaar is so te sê 'n buurman aan die linkeroor.

Z

Eric begin die enjin, verdeel die opeenvolgende renratkas in die eerste.

rat, en ons gaan stadig. Soos ek vroeër geskryf het, is dit WTCC

Ultra is die enigste prototipe wat voorwaardelik aangedryf word, en met 'n geïnstalleerde

met bande sonder kern, wou ek nie weer suur lag nie

in sand. As dit nie vir die resiesrolhok was nie, sou die liggaam wees

ineengestort het soos 'n kaartehuis, sowel as die sinchronisasie van die ratkas en die enjin

sy was nie die beste nie. Stel jou voor: baie direkte stuur, baie vinnig

kommunikasie remme (beide stuurwiel en remme, natuurlik, sonder hulp

hidrolika! ), afgestemde renonderstel, rou opeenvolgende dryfkrag en

... ... seriële turbodiesel in die neus!

As gevolg van bemarking

aktiwiteite en dink dat dit eendag in renmotors moontlik sal wees

turbodiesels was ook meer algemeen, en die rye is onder die voorruit aangebring.

viersilinder, wat via Common Rail, 16-klep tegnologie en

veranderlike meetkunde van die lemme in die turbo -aanjaer ontwikkel 139 kilowatt

(190 "perde"). 'N Enjin wat sedert die lente van 2007 goed werk in Captiva.

dit sal egter ook in die Epico geïnstalleer word, dit is in die Ultra as 'n driewieler vir kinders, wat

bepaal die tempo van, byvoorbeeld, Armstrong op 'n uiters liggewig wedrenne -spesiale.

Jy kan nie van binne hoor nie, jy voel nie sodra jy op jou voet trap nie

op die gas op die toerenteller is alles tegelyk rooi, maar ek dink dit is

Die Ultra was die mees brandstofdoeltreffende voertuig op die renbaan.

oordrag

rou: hoewel nie gekoördineer met die werking van die enjin nie (skakelaar

ontsteking) en die stywe koppelaar moet elke keer ingedruk word, ongeag die volgorde, in

elke skof skud die lewendes soos 'n aardbewing met vernietigende krag.

Sjoe, ek het my 'n kragtige renmotor voorgestel wat daarna sou grom

op die renbaan as 'n grap sodat die adrenalien soos 'n vulkaan van die bestuurder af storm

van Etna.

Alhoewel iemand bo ons daardie dag nie vriendelik was nie,

Spog met die bestuur van een van die duurste en mooiste

prototipes in die lewe. Stadig en met respek terwyl u studeer

ooreenstem. Maar ons sal 'n bietjie moet wag vir die korrekte optrede. Ons wag reeds, en u ook, nie waar nie?

ry

Enjin (ontwerp): 4-silinder in-line turbodiesel, common rail, turbo-aanjaer met veranderlike lemme

Bewegingsvolume (cm3): 1991

Boor x slag (mm): 83 92 x

Maksimum krag (kW / pk): 139/190

Ry: op die voorwiele

Oordrag: 6-gang opeenvolgende X-Trac

Net massaal

Lengte x breedte x hoogte (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Asafstand (mm): 2.650

Spoor voor / agter (mm): 1.685/1.670

Voor na: Öhlins McPherson stutte, driehoekige dwarsrails, renskokke en vere

Laaste deur: veerpote, twee dwarsrails, lengte -relings, wedloopdempers en Öhlins -vere

Voorremme: handelsmerk AP

Remme agter: handelsmerk AP

Bande: 20 "droë bande

Wedrenprys: 1 miljoen

Alyosha Mrak