Hidrokinetiese koppelings - skadesimptome en koppelingsregenerasie
inhoud
Die koppelaar is een van die belangrikste dele van 'n motor, hoewel jy nie altyd sal weet hoe dit werk nie. Behoorlike gebruik van die transmissie verseker doeltreffende bestuur, dit wil sê korrekte voertuigspoed, goeie hantering en lae brandstofverbruik. Jy hoef nie te weet wat wringkragomsetters is nie. Jy weet tog hoe die koppelaar werk in 'n handratkas, waarvan die pedaal onder die linkervoet is.
In motors met outomatiese ratkas is dinge anders. Daar is geen pedaal nie. Die motor sal hulle egter ook hê. Dit is egter nie 'n wrywingkoppelaar, soos die geval is met 'n ratkas nie, maar 'n hidrokinetiese koppelaar. Baie dikwels word hierdie element 'n wringkragomsetter of bloot 'n omskakelaar genoem. Die menings oor hom is verdeeld.
Sommige mense vermy outomatiese toestelle en glo dat as die transmissie in so 'n voertuig onklaar raak, dit baie moeilik sal wees om dit reg te maak. Basies wel vir 'n ervare werktuigkundige behoort wringkragomsetter-regenerasie nie 'n probleem te wees nie. Sulke herstelwerk kan by die meeste motorherstelwinkels en by enige gemagtigde dienssentrum uitgevoer word.
Die beginsel van werking van die wringkragomsetter en aandrywing
Die belangrikste ding is dat jy dit weet wringkragomsetterkoppelaars verbind nie die enjin permanent aan die voertuigwiele nie. In hierdie geval sal kinetiese energie deur die vloeistof oorgedra word, waardeur die traagheid van die vloeistof ontgin word. Dit word deur die pomplemme geroteer. Dit is die dele van die enjin wat altyd daarmee werk. Belangrik in die ontwerp van so 'n koppelaar is die turbine. Dit is 'n soort spieëlbeeld van die pomp. Sy taak is om meer wringkrag op te neem wat geskep word deur die vloeistof wat om die lemme vloei, wat ook koppelaargly beïnvloed. In die ratkas is die turbine aan die ratkas gekoppel, dus is dit ook aan die wiele gekoppel.
Wanneer die enjin luier gestart word, sal daar min vloeistofbeweging in die wringkragomsetter wees, maar genoeg om die voertuig te beweeg wanneer die rem gelos word. Toestand - oordrag is geaktiveer. Die aandrywing stop nie selfs as die vloeistof weerstand bied nie. Dit sal egter nie groot genoeg wees om die enjin te stop nie.
Aan die ander kant, wanneer jy gas byvoeg en die rpm verhoog, begin die vloeistof baie vinnig deur die omsetter sirkuleer. Dit sal op sy beurt meer druk op die turbinerotorlemme veroorsaak. Dan tel die kar spoed op. Wanneer dit tot 'n sekere vlak toeneem, skakel die ratkas outomaties na 'n hoër rat oor. Natuurlik, bykomend tot die beginsel van werking van hierdie element, is dit die moeite werd om te weet watter simptome die wringkragomsetter sal aandui wanneer dit breek.
Simptome van wringkragomskakelaarskade en -herlewing
Volgens die vervaardigers behoort die simptome van skade aan die wringkragomsetter nie eintlik te verskyn nie. Hulle voer aan dat die wringkragomsetter onder ideale toestande eenvoudig nie die reg het om uit te slyt nie. Hoekom? Want daar is geen skyf met wrywingsvoerings nie. Hulle is teenwoordig in 'n handratkas en slyt as gevolg van normale gebruik.
Wat die wringkragomsetter betref, sal al die energie deur die vloeistof oorgedra word. Teoreties behoort dit nie skade aan interne dele te veroorsaak nie. Ongelukkig het jy dalk al agtergekom dat ideale toestande nie werklik bestaan nie. Soms, wanneer die wringkragomsetter in diens is, kan herlewing vereis word.
Soveel bestuurders sal eenvoudig die behoefte ignoreer om die olie in die outomatiese ratkas te verander. Gevolglik sal dit erg besoedel word. Sulke onsuiwerhede is byvoorbeeld voeringdeeltjies van koppelaarskywe. Dit kan veroorsaak dat die motor stadiger en stadiger beweeg en jy moet meer gas byvoeg om dit aan die beweeg te kry. Uiteindelik kan hy selfs ophou beweeg. Onthou dat dit so 'n komplekse element is dat slegs 'n ervare werktuigkundige sal weet hoe die wringkragomsetter behoorlik moet werk en hoe om te kyk vir 'n moontlike wanfunksie.
Voor- en nadele van 'n wringkragomsetter
As jy kortliks die kenmerke van hierdie meganisme ontleed en uitvind hoe die wringkragomsetter werk, kan jy oortuig wees van die praktiese toepassing van so 'n oplossing. Onthou dat daar benewens voordele ook nadele is. Op 'n positiewe noot vereis die koppelaar geen onderhoud nie, so jy sal altyd glad wegtrek. Terwyl jy ry, ruk die motor nie, en die enjin stop nie wanneer dit gestop word nie. So 'n koppelaar slyt nie soos 'n wrywingkoppelaar nie.
Die nadeel is egter die vrystelling van 'n groot hoeveelheid hitte en aansienlike kragverliese. Daarbenewens het so 'n meganisme 'n groot massa en groot afmetings. Ons moet rekening hou met die feit dat die aankoop van 'n nuwe wringkragomsetter in die teenwoordigheid van 'n groot wanfunksie duur sal wees. Wanneer jy besluit watter tipe koppelaar om te kies, word gelei deur die betroubare menings van ander bestuurders en betroubare werktuigkundiges.
