FSI-enjin - wat is dit? Die beginsel van werking, aanpassing en verskille van ander binnebrandenjins
Die belangrikste verskil in die ontwerp van FSI-krageenhede van ander meganiese verbrandingstoestelle lê in die toevoer van hoëdrukpetrol deur die spuitstuk direk in die verbrandingskamer.
'n Motorenjin wat FSI-tegnologie gebruik, is in die laboratorium van die Mitsubishi-onderneming ontwikkel, en vandag is sulke motors reeds op baie handelsmerke van motors van verskeie Europese, Amerikaanse en Japannese vervaardigers geïnstalleer. Volkswagen en Audi word met reg as leiers in die vervaardiging van FSI-krageenhede beskou, waarvan byna almal se motors nou met hierdie enjins toegerus is. Benewens hulle word sulke enjins, maar in kleiner volumes, op hul motors geïnstalleer: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz en General Motors.
Die gebruik van FSI-enjins verminder skadelike uitlaatgasse van motors aansienlik en verminder brandstofverbruik met 10-15%.
Die belangrikste verskil van vorige ontwerpe
'n Belangrike onderskeidende kenmerk van die FSI is die teenwoordigheid van twee opeenvolgende brandstofstelsels wat petrol verskaf. Die eerste is 'n laedruk, voortdurend sirkulerende brandstofterugvoerstelsel wat die petroltenk, sirkulasiepomp, sif, beheersensor en petroltoevoerpypleiding met die tweede stelsel verbind.
Die tweede stroombaan verskaf brandstof aan die inspuiter vir bespuiting en toevoer aan die silinders vir verbranding en as gevolg daarvan om meganiese werk te verrig.
Die beginsel van werking van die stroombane
Die taak van die eerste sirkulasiekring is om brandstof aan die tweede een te verskaf. Dit verskaf 'n konstante sirkulasie van brandstof tussen die brandstoftenk en die petrol-inspuittoestel, wat as 'n spuitspuit geïnstalleer is.
Die handhawing van die konstante sirkulasiemodus word verskaf deur 'n pomp wat in die petroltenk geleë is. Die geïnstalleerde sensor monitor voortdurend die drukvlak in die stroombaan en stuur hierdie inligting na die elektroniese eenheid, wat, indien nodig, die werking van die pomp vir 'n stabiele toevoer van petrol na die tweede stroombaan kan verander.
Die taak van die tweede stroombaan is om die toevoer van die vereiste hoeveelheid geatomiseerde brandstof in die verbrandingskamers van die enjin te verseker.
Om dit te doen, sluit dit in:
- 'n plunjer-tipe toevoerpomp om die nodige brandstofdruk te skep wanneer dit aan die spuitstuk gevoer word;
- 'n reguleerder wat in die pomp geïnstalleer is om gemeterde brandstoftoevoer te verseker;
- drukveranderingbeheersensor;
- mondstuk vir die spuit van petrol tydens inspuiting;
- verspreiding oprit;
- veiligheidsklep, om die elemente van die stelsel te beskerm.
Koördinering van die werk van alle elemente word verskaf deur 'n spesiale elektroniese beheertoestel deur aktuators. Om 'n brandbare mengsel van hoë gehalte te verkry, word 'n lugvloeimeter, 'n lugvloeireguleerder en lugdemperbeheeraandrywers geïnstalleer. Die beheer elektroniese toestelle verskaf die verhouding van die hoeveelheid vernevelde brandstof en die lug wat benodig word vir die verbranding daarvan, gespesifiseer deur die program.
Terloops, op ons vodi.su-portaal is daar 'n artikel waaruit u sal leer hoe om die vinnige enjinstart te gebruik.
Aanpassingsbeginsel
In die werking van die FSI-enjin is daar drie maniere van vorming van 'n brandbare mengsel, afhangende van die las op die enjin:
- homogene stoïgiometriese, ontwerp vir die werking van die krageenheid teen hoë snelhede en swaar vragte;
- homogeen homogeen, vir motoriese werking in medium modusse;
- gelaagde, vir enjin werking teen medium en lae spoed.
In die eerste geval word die posisie van die gaskleplugdemper bepaal na gelang van die posisie van die versneller, die inlaatdempers is heeltemal oop, en brandstofinspuiting vind by elke enjinslag plaas. Die koëffisiënt van oortollige lug vir brandstofverbranding is gelyk aan een en die doeltreffendste verbranding word in hierdie werkswyse behaal.
By medium enjinsnelhede maak die smoorklep heeltemal oop en die inlaatkleppe word toe, gevolglik word die oormaat lugverhouding op 1,5 gehandhaaf en tot 25% van uitlaatgasse kan in die brandstofmengsel gemeng word vir doeltreffende werking.
In gestratifiseerde vergassing word die inlaatkleppe gesluit, en die smoorklep word toe en oopgemaak afhangende van die las op die enjin. Die koëffisiënt van oortollige lug is in die reeks van 1,5 tot 3,0. Die oorblywende oortollige lug speel in hierdie geval die rol van 'n effektiewe hitte-isolator.
Soos u kan sien, is die werkingsbeginsel van die FSI-enjin gebaseer op die verandering van die hoeveelheid lug wat voorsien word vir die voorbereiding van 'n brandbare mengsel, met dien verstande dat brandstof direk deur 'n spuitmond aan die verbrandingskamer voorsien word. Die brandstof- en lugtoevoer word beheer deur sensors, aktueerders en 'n elektroniese enjinbeheereenheid.
Laai tans…
