Toetsrit Renault Megane RS
Renault het 'n baie charismatiese warm luik geskep, maar ons sal nie die motor kan bestuur nie - dit is verwoes deur 'n goedkoop roebel en ERA -GLONASS, en die gebruiksbedrag is afgehandel
Jose praat perfek drie tale: Frans, Engels en sy geboortes Portugees. Maar om die toekoms van Frankryk te bespreek, toe ons verby die volgende banner FREXIT jaag, wou hy nie op een van hulle nie. Die taxibestuurder het stilweg sy Renault Latitude losgeskroef voor die afsnypunt en iets geprewel oor verkeersknope. Al hierdie tyd het ek 'n diskrete, maar baie gemaklike sedan-salon oorweeg, wat nie bestaan nie en blykbaar ook nie in Rusland sal wees nie.
Die dag na die motorskou in Parys (as u ons video's nog nie gesien het nie en om een of ander rede 'n slim funksie met konsepte gemis het, moet u hierheen gaan) politieke probleme het op die agtergrond vervaag. 'Wat 'n koel motorvloot in Frankryk,' dink ek en tel Renault-modelle langs die Arc de Triomphe.
Zoe, Twingo, Clio (luik en wa), Captur, Megane (luik en wa), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan en wa), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Opvallend minder helder weergawes kom voor: Twingo GT, Megane GT (luik en kombi) en natuurlik die vieslike Renault Megane RS. Dit was om sy ontwil dat ek die tweede dag van die uitstalling saam met David Beckham moes oorslaan.
Die geel warm luik pas perfek in die omgewing van die herfs van Parys. So gelukkig dat ek amper so een op die hoek van Duchamp en Masran gestamp het. Oor die algemeen is die nuwe Megane RS die ongewoonste luik op die planeet. Boonop is dit die geval as die motor glad nie 'n agtergrond nodig het nie - dit lyk goed in Paryse bane, in die veld, op die baan, op die snelweg en in die truspieëltjie. Maar nie almal sal gewoond raak aan haar voorkoms nie en nie dadelik nie.
Die Franse kon eenvoudig nie 'n gewone motor neem en maak nie. En as die vormfaktor nie uitgewerk het nie (dit lyk soos 'n gewone vyfdeur), het Renault hom in die tagtigerjare aan die klein dingetjies herinner, toe eksperimente soos die Gabbiano-konsep alledaags was.
Die belangrikste element aan die buitekant van die Megane RS is natuurlik die optika. Daar is net een motor in Rusland wat stilisties baie naby die Megane RS - Koleos is. 'N Groot crossover is geestelik 'n heel ander motor, maar dit is die enigste Fransman in Rusland wat die gees van die Europese Renault dra.
Die binnekant van die warm luik lyk eenvoudiger as die buitekant. Van die ongewone oplossings - slegs 'n vertikale multimedia-skerm (soos op Koleos), digitale netjies en sportsitplekke. Vir die res probeer Megane nie skok nie: die gewone voorpaneel met harde plastiek, reghoekige lugkanale en 'n onopvallende enjinknop. Maar dit is sy wat alles verander.
Megane RS kommunikeer slegs bas. Selfs in die "gemaklike" modus dui dit elke sekonde aan dat dit lekker sal wees om met 'n pedaal in die vloer te versnel, dan skielik te rem, skreeuend oor die keisteen te vlieg en deur vier rye op die snelweg weer op te bou. Verskriklike provokateur.
En terwyl ek probeer uitvind of Yandex van Paryse spoedkameras weet, die regte draai ry en hopeloos buite die skedule kom, moet ek 'n draai van 12 kilometer maak langs die bospad wat tussen Franse dorpies kronkel. Hier sou dit tyd wees om na "Sport" oor te skakel: die stuurwiel het onmiddellik swaarder geword, en die petrolpedaal het so sensitief geword dat dit dadelik aan die Peugeot 205 GTI herinner het.
Aanvanklik het dit gelyk asof die onderstel-instellings van die Renault Megane RS amper gelyk het aan dié van die grootste mededinger van die Volkswagen Golf R. Die luik is net so kwaad en kompromisloos op hobbels, selfs in burgerlike modusse. Maar die heel eerste draai het alles op sy plek geplaas: die voorwielaangedrewe Fransman gly eers met die vooras, maar korrigeer homself dan op 'n magiese manier as gevolg van die volledig beheerde onderstel.
En dit is die eerste warm luik ter wêreld met al vier wiele wat draai. Boonop draai die agterwiele teen snelhede tot 60 km / h in teenfase met die voorwiele - hierdie skema help om net in 'n draai te pas of vinniger om te draai, byvoorbeeld in 'n beknopte tuin. As die spoed hoër as 60 km / h is, draai die agterwiele in dieselfde rigting as die voorkant - die luikrug sal stabieler optree by hoë snelhede as u skerp van baan moet verander.
Maar die grootste probleem met die Megane RS is dat hy met die generasieverandering nie 'n vierwielaandrywing gekry het nie. Op papier lyk die eienskappe van die enjin intimiderend: met 'n beskeie volume van 1,8 liter lewer die aanjaag "vier" 280 pk. en 390 Nm wringkrag. Boonop het die Franse 'n paar maande gelede 'n snitweergawe van die Trophy vrygestel, waarvan die enjin tot 300 kragte en 400 Nm gepomp is.
Dit is weens die monodrive dat die Megane RS nooit die kampioen van verkeersligwedrenne sal word nie. Met 'n dinamiese begin van stilstand het Renault twee scenario's: óf maal hy die asfalt in die eerste twee ratte ywerig, óf die stabiliseringstelsel trekkrag harteloos af. Van hier af en 5,8 s tot 100 km / h - die syfer is nog steeds indrukwekkend, toe ry dieselfde Volkswagen Golf R, gebaseer op die sesde generasie, 0,1 s vinniger met 'n krag van 256 pk. En met die verandering van generasie is die 300 perdekrag Golf R byna 'n sekonde vinniger.
Maar in versnelling is die Renault Megane RS uitstekend - die sesgang 'nat' EDC-robot met twee koppelaars, nie erger as die DSG nie, verstaan wanneer en watter rat om aan te skakel, sodat alles so opwindend moontlik is. En op daardie oomblik het ek besef dat ek en Megane RS 'n paartjie was.
Die Franse luik is sedert Februarie vanjaar te koop. Tuis begin die prys vanaf 37 euro (vir die weergawe met 'meganika') en vanaf 600 euro (vir die verandering met 'n robot). Ja, in die 'basis' is Megane RS goed toegerus, maar hulle sal u byvoorbeeld vra om 39 euro te betaal vir die projeksievertoning, en nog 400 duisend euro vir die sitplekke en stuurwiel van Alcantara. As u Bose-akoestiek wil hê - nog 400 euro, 'n groot luik - betaal 1,5 euro ekstra. Stylelemente is ook baie werd. Byvoorbeeld, vir 'n eksklusiewe geel of oranje kleur, sal die handelaar soveel as 600 duisend euro vra, en 800 duim-wiele kos nog 1,6 19 euro.
Dit wil sê dat die mees toegeruste Megane RS minder as 45 duisend euro sal kos. As u hier die herwinningsfooi en sertifiseringskoste byvoeg, kry u 'n bedrag wat nie genoem kan word nie. Renault het 'n baie helder en vinnige luik gemaak, maar ons kan nie ry nie. Omstandighede.
| Tipe | luikrug |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Asafstand, mm | 2670 |
| Eie gewig, kg | 1430 |
| Bruto gewig | 1930 |
| enjin se tipe | Petrol gelaai |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1798 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 280 / 6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 389 / 2400 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, RCP |
| Maks. spoed, km / h | 254 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,8 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7 |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie |
