Ford Sierra RS500 Cosworth: brutaliteit

DERTIG JAAR HET verby gegaan Cosworth hy het sy stempel afgedruk op die pad en op die baan, maar sy naam bly vandag 'n legende. Vir almal wat toe 'n tiener was Bergketting Cosworth, wat tydens die Engelse, Europa, Australië en Wêreldtoernooie gehou is, het 'n spesiale plek in die hart, die plek waar die afvalkleppe onthou word. bande ysskaats, vlam af geute en die mooiste en mees ekstreme motorsport ooit.

U het geen idee hoe opgewonde hy is om daarheen te gaan nie RS500... Die enigste probleem met die mite uit die verlede is dat u ten spyte van al u verwagtinge die risiko loop om teleurgesteld te wees, veral as die betrokke voertuig nie in gevegsuitrusting is nie, maar 'n eenvoudige standaardweergawe is. Dit help nie dat die laaste keer dat ek in die RS500 was in die laat XNUMX was nie, toe 'n vriend van my pa my 'n lift gee en my hare grys maak van vrees. Ek onthou nog hoe dit gister was: om te sien dat dit soos 'n standaard Sierra lyk, maar onder die enjinkap was daar enjin met BTCC -spesifikasies, wat 500 pk ontwikkel het. Daar uitsending hy probeer tevergeefs al hierdie krag op die grond aflaai, maar dit was onmoontlik om te keer dat die wiele gly. Ek sal nooit vergeet klink hierdie aangepaste enjinreuk Koppelaar en gebrande bande en hul plofbare geweld. Daar was ook geen kranksinnige uitdrukking op die bestuurder se gesig nie. Die frekwensie waarmee hy sy sweterige hande oor sy broek gehardloop het voordat hy eers in die motor geklim het, moes my laat besef het dat niks goeds vir my voorlê nie ...

In plaas daarvan, as 'n ware onbewuste, het ek die gedeelte wat hy my aangebied het, aanvaar en moes ek die stryd van 'n man te stadig vir Cosworth aanskou en ernstig in die moeilikheid wees. turbo in aksie oorgegaan. Dit is tien van die mees stresvolle en skrikwekkende minute wat ek tot nog toe in 'n motor deurgebring het. Op die oomblik het ek die bevestiging gekry dat daar iets unieks en uitstekend in hierdie motor is, selfs voor 'n Italiaanse eksotiese van trek saam... Cosworth, aan die ander kant, was die Engelse weergawe van die GT-R Skyline. 'N Motor wat blykbaar spesifiek gebou is om verfyn en verpak te word tot 'n ongelooflike hoeveelheid CV, tot die punt waar dit feitlik onbruikbaar geword het.

La RS500 Die pad is inderdaad spesiaal gehomologeer, volgens groep A -reëls vervaardig en as 500 padprototipes vervaardig sodat die renweergawe aan die kampioenskap kan deelneem. Die taak om 500 Cosworth -padmotors in ongeëwenaarde renbane te omskep, is toevertrou Aston Martin Tickford van Milton Keynes. Wie was die eerste om 'n lang lys veranderinge saam te stel wat sal verander? Bergketting pad in die Touring Car -legende.

Dit is duidelik dat die veranderinge veral geraak is enjin, Dan raamwerk en ek 'aërodinamika... Die verbeterde Cosworth-kragbron het 'n dikkerwandige silinderblok om die enorme te hanteer Garrett turbine T31 / T04. Daar was ook 'n nuwe brandstofpomp om die hulpinjector aan te dryf (die straatweergawe het vier, die sportweergawe het agt) en tussenverkoeler meer lug-tot-lug om die temperatuur onder beheer te hou. Bevestigingspunte vir semi-ossillerende veringarms is op die onderstelvlak bygevoeg. Die mees sigbaarste veranderinge in vergelyking met die standaardweergawe is egter buffer voorkant met ekstra luginlate,eleron meer doeltreffende agterkant met 'n meer uitgesproke boonste rand en een bederf ekstras op die agterklap.

Al hierdie variasies gee RS500 'n spesiale aura selfs dertig jaar later. Hierdie motor is so ongelooflik dat jy sprakeloos is as jy net daarna kyk, en ek het bevestiging as ek vanoggend daarna gaan. Sy is gespanne en aggressief, en jy verstaan ​​dadelik dat jy 'n legende voor jou het. Die Blue Oval -handelsmerk sal nie 'n Helix -sjarme hê nie, maar as u dit nog gesien het Groep A jy gee nie om nie, want vir jou is hierdie kar die koningin.

Ek kan nie onthou wanneer laas ek een op straat gesien het nie, maar ek dink dat diegene wat nie in die ongeluk vernietig is nie, stof in 'n verhitte motorhuis ophoop, en dat hul waarde jaar na jaar toeneem. Dit is dus 'n seldsame geleentheid om 'n moderne klassieke te ry.

WANNEER DIE WERKSWINKELDEURE oopmaak en Bergketting swart kom uit die donkerte van die salon. Ek was verstom: ek het haar nie so klein en skraal onthou nie. En ek het nie eers onthou hoe komies klein sy was nie sirkels 15 duim. Interieurs is tipies Ford vinnig tagtigs of meng Plastiek aaklige vierkantige lyne en 'n paar gemaklike en ondersteunende Recaro in fluweel, stuurwiel dit is groot en lyk 'n bietjie goedkoop, maar as jy dit gaan kyk, weet jy dat dit wonderlik is. Selfs 'n lang hefboom Spoedwat blykbaar uit Transit geneem is, is nie mooi of elegant nie, maar dit maak nie saak nie: die belangrikste is dat Borg-Warner T5 ratkas gemonteer op die Sierra is manoeuvreerbaar en presies.

Toe ek die sleutel draai Cosworth Dit lyk of die YBD 2.0 16-klep huiwer, dan skree en gaan sit tot 'n harde, ratelende luier. Volgens moderne standaarde, 224 pk. (20 meer as die oorspronklike Sierra Cosworth) is nie veel nie, maar gegewe dat die Cosworth net meer as 1.200 XNUMX kg weeg, is dit genoeg. Daar Koppelaar dit is baie skerp en aanvanklik moeilik om te bestuur teen lae spoed, terwyl stuur и remme hulle gee u onmiddellik meer sekuriteit.

Die eerste kilometers dien as 'n herinnering aan hoeveel motors verander het in terme van sorg, kwaliteit, geraas, vibrasie, hardheid, beheer en skokabsorbering, om nie eens te praat van die gevoel van integriteit wat die mees rigiede strukture van vandag bied nie. Hierin wys Cosworth al sy jare. As u eers ontspanne ry om haar te leer ken, verstaan ​​u dit nie enjin jy in voorraad het. U is dus nog meer verbaas as u die gashendel op 'n duidelike stuk pad stewig oopmaak en uiteindelik word die Garrett -turbo wakker en skop u in die rug.

Ons bestemming is Noord-Yorkshire – ons wil bietjie tyd saam spandeer Bergketting op die paaie met 'n hoofletter A, laat haar haar bene rek en laat Dean Smith 'n paar foto's neem wat hierdie mite waardig is. Ongelukkig is die sonnige somer van 2013 verby en word dit vervang deur 'n koue winter van nat asfalt en loodgrys lug. Maar ondanks die ideale omstandighede, Cosworth hy ry in 'n oogwink 'n kilometer staatspad en snelweg en groet hom met duime omhoog en ander gebare van uitdruklike dankbaarheid elke keer as ons stop vir gas. Dit blyk dat ek nie die enigste een is wat hou van hierdie ou, skaars nie Ford.

As ons uiteindelik by Hatton-le-Hole kom en die pragtige, pragtige paaie wat deur die moerasse van die Northern Wastes loop, is ek nie lus om te hardloop nie. RS500 en kyk waartoe hy in staat is. Eers dan sal ek weet of hierdie motorsportlegende steeds sterk dryfgevoelens by u kan aanwakker, of die afgelope jare onvermydelik 'n verskil gemaak het. Gelukkig hoef ek nie lank te wag om dit uit te vind nie.

As die pad skoon is, word Cosworth wakker. U het 'n plek nodig om te ontvou turbomaar as sy uiteindelik al die krag kry wat deur die enjin en Garrett gewaarborg word, stop niemand haar meer nie. Indrukwekkend. IN Cosworth -enjin dit is nie baie glad nie, selfs nie te hard nie, maar bo 4.000 omw / min wanneer die turbo wakker word, die kragopwekking wat deur die turbo opgewek word, wat jou oorweldig, vergoed vir slym teen lae toere. Selfs klink dit is fantasties, 'n soort harde geblaf met 'n turbofluitjie op die agtergrond. Die ratte is lank, sodat u die wringkrag optimaal kan benut en u in een aaneenlopende streep van derde na vierde kan beweeg. Versnelling is uitstekend om blitsvinnige verbygaan te bied, maar dit neem baie tyd om dit optimaal te benut. Die turbo -aflewering is nie skielik en baie kort nie, maar die omvang van die gebruik is in elk geval redelik klein en u moet goed beplan om dit ten beste te benut.

Dinamies RS500 dit is 'n ou skoolmotor: die greep is beskeie, maar baie sensitief, en appèl deursigtig. IN stuur dit is 'n kragassistent, maar dit is ook redelik aansienlik en manoeuvreerbaar sonder om senuweeagtig te wees. U weet altyd presies watter greep daar aan die voorkant is, en dit laat u toe om boeke teen baie hoë snelhede binne te gaan. Op enige kromme raamwerk deur 'n laterale versnelling ondergaan, bly dit neutraal en vir stuur na oorstuur jy moet hom baie gee.

Aan die ander kant Bergketting hou daarvan om te dryf. U kan die stuur na willekeur teëwerk, wat goed is omdat die oorgang van natgreep baie vinnig is. Om die traverse te beheer, moet u baie versigtig wees met die versneller om nie te veel van te eis nie turbo... As u egter in die ander rigting oordryf, neem trekkrag af, en daarmee saam oorstuur. Dit is moeilik, maar die moeite werd, want Cosworth is mal as jy weet hoe om dit te gebruik.

Sierra vergewe nie maklik foute nie nat die agteras kan dikwels nie die skielike uitbarsting van krag wat deur turbolading opgewek word, nie, nie eers op 'n reguitlyn nie, maar op 'n derde (en selfs op 'n vierde, as die betrokke reguitlyn verskeie onreëlmatighede of depressies het, selfs klein) ). U moet baie sensitief daarmee wees en leer om te verstaan ​​wanneer die turbo aanskakel: u moet na die noot luister enjin Dit laat u weet wanneer die toeren toeneem en wanneer die enjin gaan ontplof bande... Dit klink riskant en dit is so, maar Cosworth trek beslis u aandag. En laat ons eerlik wees, dit is 'n integrale deel van sy sjarme.

Teen lae spoed skokbrekers hulle spring effens, maar as die ritme styg, word dinge beter. Die Cosworth hanteer selfvertroue stampe en gryp en lewer presiese, skoon bane in lang, vinnige hoeke. DIE remme hulle is indrukwekkend, baie kragtig en progressief. Die pedaal is robuust en stel u in staat om die pad in volle veiligheid aan te val, en vertrou volkome op die stopkrag.

Benewens die uitstekende prestasies in die wedrenne van die tyd, is hy vandag nog vinnig. Cosworth? Dean Smith staan ​​voor my in die nuwe Focus ST -stasiewa en lei my af op die kronkelende, nat Yorkshire -paaie. Dit is fassinerend om hierdie twee vinnige Fords te vergelyk. Die Focus het 'n voordeel in terme van aflewering, en as Dean die gas aanskakel, laat hy Cosworth agter, wat moet wag. turbo word wakker en verloor voet, skud hier en daar voor, wat sukkel om greep te vind. As versnelling egter plaasvind, gee die RS500 jaag en herstel vinnig, het meer trekkrag en beter remme. As hy weer die gasklep oopmaak, spring en spring die ST en gly die Sierra oor die bande en gly. Ek probeer my bes aan die stuur van die Cosworth, maar ek kan nie met Dean in aanraking kom nie, wat seker nog vinniger kan gaan. Maar ek wed dat hy my die meeste geniet.

En dit is waar die skoonheid lê RS500... Dit is op een of ander manier 'n bietjie rof en het 'n vreeslike binnekant. Turbo -vertraging word oordrewe, en as gevolg van die gemak en spoed waarmee dit die vastrap verloor, loop u altyd die risiko om van die pad af te raak. En tog is dit ongelooflik. Die oomblikke wanneer jy op soek is na trekkrag, die gashendel oopmaak om die turbo aan die gang te kry en massiewe versnelling deur 'n reeks hoeke te bestuur, is indrukwekkend. Om nie te praat dat hierdie pad toegelaat is nie Ford oorheers die toneel van een van die opwindendste tydperke van motorsport. Dit maak dit nog meer spesiaal, en selfs al ontbreek dit aan die eksotisme wat inherent is aan 'n ander simbool Groep ALancia Delta Integrale, ek is oortuig dat dit 'n onoortreflike moderne klassieke is. Daarom is dit na soveel jare steeds 'n legende.