Holden erken dit was 'n moeilike jaar

Mike Devereux, voorsitter van Holden, beskryf die afgelope 18 maande as "die moeilikste in die geskiedenis."

Vir die eerste keer onthul Holden se voorsitter en besturende direkteur, Mike Devereux, die pyn van die wêreldwye finansiële krisis en hoe dit "letterlik oornag" Holden se noodsaaklike uitvoerkontrak vir 50,000 8 Pontiac GXNUMX-motors afgeblaas het.

"Die afgelope 18 maande was die moeilikste in die geskiedenis," sê hy.

Maar hy sê sy maatskappy het 'n verrassende wending geneem.

Vroeg volgende jaar sal die maatskappy 'n multi-miljoen dollar wins vir 2010 behaal, sy eerste jaarlikse positiewe syfer in vyf jaar.

Hy het sy werknemers teruggekeer na voltydse werk ná die werkdeelprogram. Hy het onlangs 165 werknemers by sy Adelaide-aanleg gevoeg, en daar kan meer wees as Holden daarin slaag om 'n groot kontrak met Amerikaanse polisiemotors te kry.

Vir elke ander land wat in Australië bedrywig is, is vyf van sy werknemers op internasionale sakereise na ander dele van die GM-wêreld.

Holden het 'n finansiële onderneming aangepak om etanolbrandstof uit munisipale afval te vervaardig, sy alternatiewe brandstofmodelle uit te brei en sal binne 18 maande 10 nuwe of opgedateerde modelle vrystel.

Die sleutel tot die ommekeer was Holden se rol in die ontwerp en bou van nuwe motors.

"Kyk na die motor wat hulle gekies het om op die dagveiling te oorklok toe GM verlede maand bekend gemaak is - die Chevrolet Camaro," sê Devereaux.

“Tipiese Amerikaanse spiermotor en held van flieks soos Transformers. Voertuig ontwerp en ontwerp deur die span (Holden), getoets by Lang Lang en gebou in Oshawa, Ontario, Kanada.

“Welkom by die nuwe GM, waar een van die mees geliefde Amerikaanse motors van alle tye deur twee lede van die Statebond ontwerp en gebou kan word – en hulle kan dit beter doen as enigiemand anders in die wêreld. All-American motor ontwerp in Australië en gebou in Kanada."

Devereaux sê Holden se vermoë om by die nis en die behoeftes van die internasionale mark aan te pas, het daartoe gelei dat hy gebod het om die Chevrolet Caprice-polisiepatrollievoertuig (PPV) te vervaardig. Dit verlig die pyn om die Pontiac G8-program 'n bietjie te verloor.

"Chevrolet is in die middel van 'n 20-stad-toetsprogram," sê hy oor lang-wielbasis-proefmodelle wat in Australië gebou is en na die VSA verskeep is. “Vyf uit 20 stede is voltooi. Ons weet ons het 'n wonderlike produk ... en verwag resultate in die eerste kwartaal."

Terselfdertyd bou Holden loodsmotors vir die polisie van nege Amerikaanse state wat aan die tender vir die "speurder" weergawe van die Caprice deelgeneem het. Produksie sal volgende maand begin.

"Op hierdie tydstip kan ons nie die aantal bestellings in die stelsel bekend maak nie, maar ons is vol vertroue dat die aantal bestellings in die nuwe jaar sal aanhou groei," sê Devereux.

Hy sê die maatskappy is net soveel 'n uitvoerder van menslike hulpbronne en sagteware as wat dit van motorhardeware is.

Maar benewens om bekend te wees as 'n leier in agterwielaangedrewe motors, sê Devereux dat Holden vir die toekoms werk.

“EN-V (Electric Networked-Vehicle) is Holden se kosmiese visie van die toekoms van stedelike vervoer, wat by vanjaar se Expo in Sjanghai ten toon gestel is,” sê hy.

“Hierdie is 'n volledig elektriese, tweewielige, nul-emissie konsepvoertuig wat ontwerp is om grootstadsuitdagings soos verkeersopeenhopings, beskikbaarheid van parkeerplek en luggehalte aan te spreek. EN-V het die nuutste ontwerpvermoëns van Australiese motorontwerpers uitgelig, maar het ook gewys dat Holden die vertoonlokaal van die toekoms ontwerp en daar is iets vir almal in hierdie vertoonlokaal.”