Ford Mustang - sterk inskrywing
Die legende van Amerikaanse paaie het Europa bereik. Die sesde generasie Mustang tref die mark in gewaagde styl. Skouspelagtige bakwerk, ordentlike binneruim, uitstekende enjins en goed ingestelde vering word gekombineer met 'n goed berekende prys. Vir die basiese weergawe moet jy PLN 148 voorberei!
Die Mustang is vir die eerste keer amptelik op Ford se Europese netwerk beskikbaar. Die verkoping is aan geselekteerde handelaars toevertrou. Daar is ses Ford Store-winkels in Pole. Kopers kan kies tussen Fastback (koepee) en omskepbare (omskepbare) weergawes. Die top weergawe - Mustang GT Convertible 5.0 V8 met outomatiese ratkas - kos PLN 195 400.
Nie net aantreklike pryse het die Mustang hartlik ontvang nie. Met moderne lyne en skraler as voorheen, lok die bakwerk baie nuuskierige kyke en gee ander bestuurders duimvas. Mustang het verlede jaar sy 50ste bestaansjaar gevier. 'n Goeie rede om na die stigter van die sage te verwys wanneer 'n motorbak ontwerp word. Ford se stiliste het daarin geslaag om 'n kenmerkende silhoeët te handhaaf, 'n uitgesproke kap met uitgesproke plooie, bultende rande van die voorskerms, 'n trapesvormige sierrooster en 'n minimalistiese agtervoorskoot met driedubbele lampe en 'n ronde logo.
Die binnekant het ook verwysings na die verlede bevat. Die klimaat word geskep deur sensors wat met buise bedek is, tradisionele skakelaars in die onderste deel van die middelkonsole of ronde spuitpunte wat in die metaalstrook ingebou is. Gebruikers van die nuwe Fords sal hulle vinnig in die Mustang bevind. Die atleet het - bekend van gewilde modelle - die uitleg van die knoppies op die stuurwiel, 'n boordrekenaar en selfs 'n ligskakelaar ontvang. Die gewone multimediastelsel SYNC2 het dit moontlik gemaak om die kajuit van die knoppies te "vee". Die raakskerm word onder meer gebruik om die rigting van die lugvloei te beheer. Die kwaliteit van afwerkingsmateriaal is anders. Ford het gegryp na sagte en harde materiale, asook plastiek wat voorgegee het dat dit metaal is. Dit is nie oplossings wat op premium handelsmerke gemik is nie, maar oor die algemeen maak dit 'n goeie indruk. Diegene wat glo dat Amerikaanse motors rou is, sal 'n positiewe teleurstelling ervaar.
Daar is baie spasie in die voorste ry, en 'n wye reeks sitplek- en stuurkolomverstellings maak dit maklik om die optimale posisie te vind. Die agterste sitplekke is geskik vir inkopies of nie te volwasse kinders nie. Die grootste probleem is die beperkte spasie onder die steil skuins daklyn. Die kattebak verdien ’n goeie punt – natuurlik in die graderingskaal vir sportmotors, waar ’n hoë laaidrempel of ongelyke sywandoppervlakke jou oë verblind. Die koepee kan 408 liter hou en die omskepbare 332 liter ongeag die posisie van die dak. Plus vir 'n groot laai-opening en die vermoë om rugleunings in 'n kompartement op te vou.
Daar was ook gadgets aan boord. Die instrumentpaneel se beligtingskleur kan verander word. In die boordrekenaar-kieslys sal jy die Track Apps-oortjie vind - 'n rooi inskripsie herinner jou dat sy komponente net op die baan gebruik moet word. Die toepassing kan g-kragte en versnellingstye van 1/4 myl, 0-100 en 0-200 km/h, ens. meet. Die vyfliter Mustang GT met handratkas het Launch Control en Line Lock-funksies. Die eerste een optimaliseer wielgly tydens skielike aansit. Die spoed (3000-4500 rpm) waaruit die motor sal begin, kan aangepas word na gelang van die tipe padoppervlak en tipe bande. Sodra die aansitprosedure geaktiveer is, is die bestuurder se rol beperk om die gas op die vloer te druk en die koppelaar vinnig te los. Voor 'n moeilike wegspringprosedure sluit Line Lock die voorwielremme vir 15 sekondes. Gedurende hierdie tyd kan die agterkant vrylik draai. Die funksie is om dit makliker te maak vir die bande om op te warm voor 1/4 myl-wedrenne. Dit kan ook suksesvol gebruik word om "rubber te verbrand". Die koppelaar sal aansienlik minder gelaai word as wanneer die rem uitbrand.
Aanhangers van Amerikaanse klassiekers sal beslis die Mustang GT met sy magtige 5.0 Ti-VCT V8 kies. Ongelooflike atmosferiese enjin heeltemal uit pas met die afskaling-era. Dit ontwikkel 421 pk. teen 6500 rpm en 524 Nm teen 4250 rpm. Droë getalle lieg nie. Die V8 is mal daaroor om te draai. 'n Sterk truskop wanneer gas toegedien word, kan op gereken word wanneer die toereteller ten minste 4000 rpm wys. Hoe hoër die rpm, hoe beter klink die vyfliter V8. Diegene wat gereken het op die gegorrel van lae toere bekend uit Amerikaanse rolprente en 'n skril gegrom in die ontstekingsafsnygebied, sal teleurgesteld wees. Die Mustang is een van die mees gemodifiseerde motors ter wêreld, so dit is geen probleem om ekstra knaldempers of 'n volledige uitlaat te vind nie. Pryse? $600 en hoër.
Mustang GT versnel van 0 tot 100 km/h in 4,8 sekondes. In dieselfde sprint verloor die basisweergawe 2.3 EcoBoost ongeveer 'n sekonde, wat ook 'n uitstekende resultaat is. Om onder die enjinkap van 'n 2.3-viersilinderenjin te beland, kan as 'n gedeeltelike terugkeer na die basiese beginsels beskou word. Enjins van dieselfde verplasing is op die tweede en derde generasie Mustangs aangebied. As gevolg van hul swak prestasie sal aanhangers van die Amerikaanse ikoon graag van hulle wil vergeet. Swak 2.3 is iets van die verlede. Die EcoBoost van die moderne Mustang bars van krag. Dit bied 317 pk. teen 5500 434 rpm en 3000 Nm teen 2.3 350 rpm. Die aanvallers sê die viersilinder-enjin is 'n knipoog vir Europese kopers wat 'n swakker Mustang sal kies om hoë koolstofbelasting te vermy. Ernstige geld is op die spel. Byvoorbeeld, in die VK sal weergawe 5.0 EcoBoost £8 per jaar kos om te gebruik, terwyl weergawe 1100 VXNUMX jou rekening met soveel as £XNUMX XNUMX sal verminder.
Dit is die moeite werd om vir 'n swakker weergawe te vra, nie net om belastingredes nie. Tydens dinamiese ry buite die stad het die Mustang 2.3 EcoBoost gemiddeld sowat 9-10 l / 100 km verbruik. 5.0 V8 sal 13-15 l / 100 km drink. In die stedelike siklus is die verskille selfs meer gestratifiseer. Ford eis amptelik 10,1 en 20,1 l/100 km. Vier silinders is nie die helfte van die pret van bestuur nie. Wie vir die eerste keer in die Mustang 2.3 EcoBoost klim, wonder dalk of daar 'n V6 of V8 onder die enjinkap is. Die dubbelrol-turbo-aanjaer bied goeie versnellerreaksie selfs by lae toere, die enjin se ywer om te werk neem nie eens af om die rooi blokkie op die toereteller nie, en die elektronika verbeter die klanke wat die kajuit binnedring. Die 2.3 EcoBoost-variant is die mees gebalanseerde Mustang ooit, met slegs 52% van die gewig wat van die vooras af kom. Gekombineer met 'n gewig wat 65 kg minder as die 5.0 V8 is, lei dit tot 'n motor wat draai en goed reageer op opdragte. Voordat jy ’n bestelling plaas, is dit die moeite werd om ’n toetsrit te reël en te bepaal of dit werklik die moeite werd is om ekstra vir ’n V8 te betaal.
Amerikaners hou nie van handratkas nie. "Outomatiese masjiene" is 'n integrale deel van die toerusting van selfs die kleinste motors. Die reël geld nie vir sportmotors nie. In die geval van die Mustang 5.0 V8 kies soveel as 60% van kopers vir 'n handratkas. Niks ongewoon nie. Ford het een van die beste transmissies op die mark aangebied. Hefboomreis en sleep is presies wat ons van 'n sportkoepee verwag. Die koppelaar, hoewel aangepas om 'n groot hoeveelheid wringkrag oor te dra, werk maklik en glad.
Die elektriese kragstuur het 'n drie-stadium kenmerkverstelling (Normaal, Comfort en Sport). Ongeag dit, kan die gasreaksie fyn ingestel word. Normale, Sport+, Baan en Sneeu/Nat modusse is beskikbaar. ESP het 'n twee-fase skakelaar. ’n Kort druk op die knoppie plaas die vastrapbeheerstelsel in slaapmodus en skuif die elektroniese ingrypingsdrempel. Nadat hy vir vyf sekondes vasgehou het, moet die bestuurder op sy eie vaardighede staatmaak. Voorspelbare wegdrywing word verseker deur onafhanklike agterwielvering (vir die eerste keer), 'n lang asafstand (2720 mm) en 'n meganiese ewenaarslot, standaard vir albei enjins.
Die Europese Mustang kry 'n Performance Pack as standaard, met hersiene demper-, veer- en antirol-eienskappe, 'n laer voorveringstut, verskerpte remme en groter wiele. So 'n volledige motor volg noukeurig die gekose roete, is gesellig, hak nie in draaie nie, maar demp terselfdertyd stampe effektief. Die mees opvallende is kort oppervlakfoute. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat die Mustang nie 'n beleefde motor is nie. Dit kan op petrol loop, en as dit te hard hanteer word, sal dit die bestuurder vinnig 'n les in nederigheid leer.
Diegene wat lief is vir dinamiese bestuur, moet Fastback kies. Die Mustang cabriolet weeg net 60 kg meer. Vir Europese atlete is die verskil tussen oop en toe dikwels meer as 200 kg. ’n Matige hoeveelheid versterkings belemmer nie ry met die dak toe nie. Wanneer die metaalraamseil laat sak word, kan die ongelykheid 'n merkbare vibrasie aan die voertuigbak veroorsaak. Die Mustang omskepbare dak is een van die vinnigste op die mark. Nadat die voorruitraam oopgesluit is, is dit genoeg om die skakelaar langsaan vir agt sekondes vas te hou. Die dak toemaak is net so glad. Jammer dat die windskoot nie op die opsielys was nie. Die gaas agter die voorste sitplekke sal lugturbulensie in die kajuit verminder wanneer jy vinnig ry.
Die 2012 Toyota GT86 het bewys dat jy 'n agterwielaangedrewe koepee vir die regte prys kan bou. Ford gaan baie verder. Vir PLN 148 800 bied dit 'n pragtige en goed hanteerbare motor wat nie aan 'n chroniese gebrek aan wringkrag ly nie. Dis moeilik om te stry met die standaardtoerusting, wat dubbelsone-lugversorging, SYNC2, xenon-hoofligte, spoedbeheer, ’n trukamera, ’n fotochromiese spieël, 19-duim-wiele en selfs leerbekleedsel insluit. Uit die lys opsies beveel ons Recaro Ebony-sitplekke aan. “Emmers” vir PLN 7700 5400-XNUMX XNUMX met ingeboude kopstutte lyk baie beter as standaardsitplekke, hulle ondersteun die liggaam beter in draaie en hul sitplekke kan nader aan die grond geplaas word. Nog 'n smaak is 'n spesiale Triple Yellow vernis vir zlotys. Dit is die moeite werd. Die Yellow Mustang lyk wonderlik en maak enige liggaamsbeeldhouwerk meer sigbaar.
Lang toue staan in die ry vir die sesde generasie van die legendariese Mustang. Ook in Pole. Ford het beplan om teen die einde van hierdie jaar honderd eenhede te verkoop. Alle eienaars gevind voor die verskyning van motors in vertoonlokale! Alles dui daarop dat die vraag nog lank die aanbod gaan oorskry. Ford het 'n wonderlike motor geskep wat lekker is om te bestuur en bekostigbaar is. Kompetisie moet die voortou neem!
