Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hibrid 283 km - ekologiese Sweed
Slegs sowat 3% van afval gaan na stortingsterreine in Swede. Die oorblywende 97% word onder meer gebruik om decoupage-aandenkings, naaldwerksakke, beursies en selfs klere van ou materiaal te skep. ’n Staat in Noord-Europa moet vullis van sy bure invoer, aangesien dit nie hernubare energie kan opwek nie. Daarom sal dit waarskynlik niemand verbaas dat dit Volvo was wat 'n hibried gekombineer het met 'n dieselaandrywing nie. Ons moet onthou dat die Swede sekere voordele trek uit die besit van hierdie tipe motor. In Pole sal niemand ons gratis parkering in stede, goedkoper versekering of 'n laer fooi vir die registrasie van 'n elektriese motor aanbied nie. Is dit die moeite werd om ekstra PLN 70 te betaal vir die inpropweergawe?
Die V60 is 'n jong motor, amptelik in 2010 bekendgestel, dit het 'n jaar later in vertoonlokale verskyn, en in 2013 het ons 'n opknapping gekry. Die inpropweergawe verskil nie visueel van die standaard V60 na fl. Wel, amper niks. Bokant die linkerwielboog vind jy ’n elektriese aansluiting om te laai, twee “inprop-hibried”-kentekens, ’n silwer “eko”-streep op die agterklap, en nuwe 17-duim-wiele. Gelukkig was meer ingryping in die voorkoms nie nodig nie. Aangesien die veranderinge as deel van die gesig-opheffing aangebring is, lyk die V60 puik. Volvo skrik nie meer met sy vierkantige motors nie, by die aanskoue waarvan ’n mens die veiligheid voel wat uit hierdie motors spruit, maar ook, ongelukkig, verveling en een of ander voorspelbaarheid. Daardie dae is verby. Die V60 gee die indruk van 'n dinamiese en stewige voertuig. Een wat waardige emosies en reisveiligheid sal verskaf.
Klassieke binneruim
Die Swede het ook die sentrum onveranderd gelaat, die verskil en die klimaat van die ekologiese salon is die besonderhede van die motor. Wat my byna dadelik opgeval het, was die drie bestuursmodus-kiesknoppies – Pure, Hybrid en Power. Ons sal binne 'n oomblik terugkom na hul werk en impak op bestuur. Die binnekant van die motor is in 'n klassieke styl gemaak en kenmerk die Skandinawiese handelsmerk vir baie jare. Vandaar? Wel, die vakmanskap is op die hoogste vlak, die materiaal is van uitstekende gehalte, aluminium, leer en hout is hier, die individuele elemente pas goed in mekaar en maak nie irriterende geluide nie. Die sitplekke is in ligte leer afgewerk, en die sentrale paneel met 'n kenmerkende mannetjie waarmee ons die deflektors beheer, is in een ingeboude element aan die rathefboom en armleuning gekoppel. Konsekwentheid in die binne-ontwerp van hul motors beteken dat hulle vry is van willekeurigheid en wanpassing. Ten spyte van die feit dat dit 'n stasiewa is, kom die V60 oor as taamlik beknop binne en dalk 'n bietjie te kloustrofobies - ek het my kop teen die sonskerm gevang, selfs toe dit afgevou was.
Soos ek genoem het, het ons met 'n stasiewa te doen, so 'n groot bagasieruim en die vryheid om klein aankope te dra - ten minste in teorie - behoort op die agenda te wees. Hoe in die praktyk? Nie die beste nie. Die bykomende elektroniese motor en batterye het ten koste van bagasieruimvolume gekom en in vergelyking met die standaard V60 is dit met 125 liter verminder en het nou 'n inhoud van 305 liter.Weens die installering van nuwe elemente het die gewig van die motor toegeneem met soveel as 250 kg.
Twee harte
Onder die enjinkap van die getoetsde motor is 'n D6-enjin met 'n krag van 2400 cc.3 en 285 pk teen 4000 rpm en 440 Nm in die reeks van 1500-3000 rpm. Die V60 slaan 6.4-0.3 in 6.1 sekondes, 50s stadiger as wat die Volvo 60's beweer het. In Power-modus versnel die motor sonder om te dink, beide op die snelweg en in die stad, om ander motors verby te steek is 'n plesier, en die klank om kom na die salon is 'n ware simfonie vir ons ore. Ongelukkig verloor die klank van die enjin 'n bietjie in ander modusse. Die hoogtepunt van harde werk kom in die vierwielaangedrewe modus, wanneer die elektriese motor wat die agteras aandryf hom laat voel. In totaal het die motor vyf rymodusse. Bogenoemde krag skakel die binnebrandenjin aan en is verantwoordelik vir die werking van die enjin teen hoë spoed. Met ander woorde, die grootste krag is hier. Die baster optimaliseer die gebruik van energiebronne na gelang van rytoestande. Skoonmodus prioritiseer die aandrywing en deaktiveer die meeste kraghonger toestelle, insluitend lugversorging. Pure kan tot 4 km op 'n enkele lading reis. Nog 'n modus is "Save", wat verantwoordelik is vir die besparing van batterykrag in geselekteerde situasies en, indien nodig, die battery sal herlaai, wat egter brandstofverbruik verhoog. Die laaste rit is AWD, m.a.w. vierwielaangedrewe. Die vooras word deur 'n binnebrandenjin aangedryf, terwyl die agteras deur 'n elektriese motor aangedryf word. Soos ons kan sien, kan die V100 in baie modusse gebruik word wat brandstofverbruik op verskillende maniere beïnvloed. Met 'n stil rit buite die nedersettings sal brandstofverbruik minder as 5,4 l / 100 km wees. Wanneer u die stad in ECO-modus inry, moet 'n brandstofverbruik van XNUMX l/XNUMX km in ag geneem word. Dit is die moeite werd om in die Pure-modus deur die stad te beweeg, waardeur beide brandstofverbruik en koolstofdioksiedvrystellings byna nul sal wees.
Die Volvo Hybrid lyk foutloos terwyl jy bestuur. Die vering is baie gemaklik, effens stywer as die standaard V60 en hanteer die ekstra gewig van die Plug-in weergawe goed, die dempers absorbeer op hul beurt selfs groot stampe baie goed. Dit blyk egter dat die stuurstelsel 'n bietjie beter aangepas kan word. Hoewel alles reguit loop wanneer jy ry, weerspieël dit nie ten volle wat onder die voorwiele gebeur wanneer jy in draaie ingaan nie. Hierdie tipe gebrek hou geen gevaar in nie, maar net effense ongemak. Selfs in die ergste toestande werk vierwielaandrywing perfek, wat die indruk skep dat die motor aan die pad vassit en niks daaraan sal raak nie. Die outomatiese ratkas hou die enjin teen hoë toere aan die gang, maar dit het soms gevoel of die rat te laat geskakel het.
Die Volvo V60 Plug-in Hybrid is beskikbaar in twee afwerkingsvlakke. Die eerste een is Momentum vir PLN 264 200 in die standaardweergawe en in dieselfde toerustingpakket in die R-Design-weergawe vir PLN 275 800. Die tweede toerustingpakket word Summum genoem en kos PLN 277 300.
Die V60 Plug-in Hybrid is 'n baie suksesvolle motor. Hy het natuurlik ook nadele, soos 'n belaglike klein kattebak, veral vir 'n stasiewa. Die basis weergawe van die V60 is nie minder suksesvolle motor nie. Is dit die moeite werd om meer as PLN 70 000 vir 'n baster te betaal? Ongelukkig, heel waarskynlik nie in Pole nie. Hier sal ons nie 'n aantal geriewe kry wat verband hou met die oorskakeling na 'n motor met 'n elektriese motor nie. Om van 'n uitlaat af te laai is beslis nie gratis nie, so dit is moeilik om oor gratis reis te praat. As jy nie 'n vurige ondersteuner van hierdie tipe voertuig is nie, is dit moeilik om logiese persele te vind wat die korrektheid van so 'n keuse in ons land bevestig.
Ons nooi jou uit om na ons vasvra te kyk!
