Ford Fiesta R5: hoe gedra dit op die pad? - Sportmotors

As die oggendson dit droog, verander die asfalt van swart na ligter en ligter grys, en die lug is kalm en rustig in die smaragdvallei omring deur steil kranse: dit is 'n klassieke panorama van die Lake District. As ek die vertoning geniet, ontstaan ​​die vraag in my kop: Fiesta of Ferrari?

Ek is nie mal nie. MAAR Partytjie R5 da trek saam dit kos dieselfde as 'n 458 Italia en albei word op straat toegelaat. Dus, terug na ons: as u in my plek was, watter een sou u kies om die bergpas te oorwin? 'N Hees stem kom uit die radio wat my skielik terugbring na die werklikheid en waarsku dat dit tyd is. Ek skakel die Fiesta aan en vertrek. Ek gaan die antwoord vind ...

Ek wou dit nog altyd geniet om 'n regte tydrenmotor op 'n baie normale pad te bestuur. Dit gebeur baie tydens tydrenne, beide tydens stadiums - in die geval van asfaltrenne soos Jim Clark - en wanneer daar van een stadium na 'n ander beweeg word. Maar in albei gevalle is die doel nie om pret te hê nie. Ek wil egter vandag ontdek hoe lekker dit is om ter wille daarvan met 'n regte tydrenmotor teen 'n goeie pas te ry, sonder die vrees vir mededinging of die stres om vinnig afstande af te lê om by die plek uit te kom. klaarmaak betyds. volgende stap. As ek sê "teen 'n goeie pas", bedoel ek hoë spoed, maar natuurlik baie minder as wat dieselfde motor op dieselfde pad kan hou as jy 'n navigator naby het wat vir jou akkurate aanwysings gee en met gevestigde sekuriteit. van die feit dat jy weet dat jy nie die risiko loop om 'n front te maak met 'n motor wat van die oorkant af kom nie.

GISTER NUUT PARTY R5 Dit is vir die eerste keer aan die pers aangebied en vandag ry ek dit op pad na Cheshire waar dit aan die Cholmondeley Pageant of Power-sportgeleentheid sal deelneem. Die R5-formule is 'n soort van WRC teen die helfte van die prys en vervang S2000 en Regional Rally Cars, wat gebruik word in WRC2 (waar Robert Kubica tans verloof is) en in Europese tydrenkampioenskap, ook Citroën, Skoda e Peugeot sal meeding in die Formule R5 en ontwikkel tans hul eie motors, maar M-Sport sal die eerste wees wat die finale produk aanbied.

Ek het vanoggend die Fiesta R5 die eerste keer in 'n groot fabriek gesien M-Sportwaar werktuigkundiges WRC -motors in die Qatari -lewering voorberei het om die middag na Sardinië gestuur te word. Nog vyf R5's was in verskillende konstruksiefases by die aanleg. As dit nie die aërodinamiese bakstel was nie (hulle kenmerkendste kenmerk), sou ek dit met WRC -motors verwar het. Beide het opeenvolgende ratkas e Skokbrekers Reiger, vierwielaangedrewe и gewig op 1.200 kg.

IL ENGINE ONTWERP deur M-Sport vir Partytjie R5aan die ander kant, dit is heeltemal anders, omdat dit sekere reëls moet volg: installeer eers een flens 32 mm in plaas van 33 mm vir WRC -voertuie. Die R5 is 90% nuut en daar is belangrike verskille wat help om die koste laag te hou. Standaardkomponente word byvoorbeeld wyd gebruik vir die R5, en terwyl WRC -motors streef na ligtheid, kan die R5 'n paar ekstra kilo's hanteer. Kyk net na die begripsverskil tussen die tweekragopwekker: die WRC-motor is 'n juweel wat sowat 3.000 5 euro kos en met een hand opgelig kan word, terwyl die RXNUMX geneem word vanaf Volvo, dit is redelik swaar en kos 300 euro. Dit is dieselfde met die ander komponente, en daarom kos die Fiesta R5 ongeveer € 185.000. Dit is egter minder as die helfte van 'n WRC -motor, alhoewel dit net 'n sekonde per kilometer stadiger is en baie makliker is om te bestuur.

Langs my om die motor te beheer (en seker te maak dat hy niks dom doen nie) Elfin Evans, gekies vir hierdie taak deur die hoof van M-Sport self, Malcolm Wilson: Evans is 'n 25-jarige kampioen WRC Akademie, seun van die legendariese Guindaf en tans 'n vlieënier WRC (in Rally d'Italia het hy sesde geëindig met WRC Party). Hy is 'n baie nederige ou. Na klim barbell a Hok en gaan af na die salon (die eerste kilometer in die passasiersitplek), maak vas gordels ses punte en met 'n koptelefoon, verduidelik Evans kortliks wat ek moet weet om hierdie motor te bestuur.

Begin ritueel raserige partytjie dit is ongelooflik eenvoudig. Op die vloer voor handrem en rathefboom. Daar is ’n skakelaar in die regter boonste hoek van die paneel – draai dit net af om te hoor hoe die Fiesta wakker word met gefluit, gedreun en kleurvolle ligte. Dan trap jy 'n pedaaltjie Koppelaar en druk op die knoppie met die groen opskrif: begin... Ek wil probeer versneller terwyl die enjin baie stil wakker word (soos 'n regte supermotor), maar Evans my gerusstel: die vier silinders het nie hulp nodig nie. Trouens, 'n oomblik later word die enjin wakker met 'n blaffende bas wat die hele kajuit laat neurie.

Ons loop deur die nat strate van die dorpie Kokmut, en selfs al is die sitplek so laag dat ek skaars van die voorruit kan sien, is dit onmoontlik om nie verbygangers raak te sien wat stilhou om die R5 nuuskierig te bekyk nie. Dit lyk vaagweg soos die standaard Fiesta, maar met die subtiele afwerking en mat grysrooi kleur wat die afgeronde wielboë beklemtoon, is dit opvallend en esteties aangenaam vir die supermotor. Dit het selfs koolstofveselspieëls.

Na 'n paar kilometer stop Elfin en verlaat my die bestuurdersitplek. Op een of ander manier motors van trek saam dit is maklik om dit te bestuur: eerstens is alle kontroles so ontwerp dat dit maklike toegang daartoe bied. Van die bestuurder se kant af is die uitsig nie so plat of intimiderend soos op die Radikale of die Atoom nie, maar twee dinge maak my die meeste bang. Die eerste een is geraas: R5 dit is letterlik oorverdowend en geen isolasiepanele om die kajuit te beskerm nie, trapwerk of alles Spoed blyk tot die tiende graad versterk te word. Elke keer as u die versneller aanraak of ratte verander, enjin antwoord hy met fluitjies, blaf en brul. En die vlieënier was in die episentrum van hierdie storm van geraas: dit is ontsenuend.

Die tweede ding wat my senuweeagtig maak, is daar Koppelaar... Dit is deels die geraas wat u laat dink dat u die enjin meer rpm gee as wat nodig is, sodat u die gas verminder en as u die koppelaar loslaat, skakel die enjin af. Boonop daal die snelheid sodra die koppelaar loskom, daarom moet u in hierdie geval die gas goed doseer om nie die motor te verdrink nie. Onmiddellik besef ek wat die probleem is, terwyl ek met Elfin ry, kyk ek na watter regime hy hom begin navolg en bedrieg homself nie.

Dit lyk asof ek my les goed geleer het, aangesien my motor binne twee uur nooit afskakel nie. Dorpe, maneuvers, knelpunte: ek slaag altyd daarin om glad te ry totdat ek op 'n heuwel moet stilhou. Bergop en met 'n helling van 20 persent. Ek moet stop om 'n paar ou mense met die Micra te laat ry, en as ek gaan vertrek, gee ek 'n bietjie gas en bam, stop die motor. Dit het een keer met Elfin gebeur, so ek is nie te ontsteld daaroor nie, maar nadat ek dit weer probeer en weer afgeskakel het, begin ek bekommerd wees. Na die vierde onsuksesvolle poging het sweetkrale op my voorkop gevorm, en ek is bang dat ons nog lank hier sal wees. Uiteindelik verstaan ​​ek dat u eers die snelheid baie moet verhoog, sodat ek die koppelaar ingedruk hou, die gas oopmaak en wanneer bande hulle begin afneem ek haal my voet van die koppelaar af. Die motor begin, en die enjin blaf deur die klipmure, asof hy die hele vallei waarsku dat ek dit gedoen het.

In beweging word wrywing irrelevant en kan u die vreugdes geniet konsekwent sesgang. Die ratkas is effens ligter en langer as wat ek verwag het, maar die ratte slaan 'n goeie meganiese gevoel. Namate die pas toeneem en ek gewoond raak aan die R5, laat ek die modus groei en besef hoe kort die ratte is. Selfs op 'n smal en kronkelende pad, soos dié wat na die Honisterpas lei, waar 'n sekonde vir die meeste motors genoeg is, gaan die R5 voortdurend op en af. As ek hieroor met Elfin praat, vertel hy my dat die R5 tans geprogrammeer is om 'n maksimum van 170 per uur te dra. Nou verstaan ​​ek hoekom ek nie die ratkas kan los nie.

As gevolg van die feit dat die enjin sy geskatte 280 pk ontwikkel. (ongeveer 30 minder as die WRC), lyk die ratverhoudings nog korter. In die normale modus met anti-vertraging is die krag 280 pk. regtig plofbaar: bo 3.500 rpm, as u nie vinnig van rat verander nie, slaan u dadelik die limiet. Daar M-Sport Hy wou nie die R5 se wringkragdata bekend maak nie, maar te oordeel na die stote wat hy aan jou rug gee, lyk hy soos 'n McLaren 12C.

Lo stuur dit is nog meer eksklusief. By lae snelhede (dit wil sê nooit, want dit is onmoontlik om die versoeking te weerstaan ​​om die pas te verhoog), dit is nie baie sensitief nie, maar baie akkuraat, en die motor het goeie greep. Dit hang deels af van wat die stel stel Michelin laaste generasie aan sirkels 18 duim. Die bande het my ook onrustig gemaak. Voordat ek agter die stuur sit, is ek net twee dinge gevra: om nie te bots nie en om nie bande te verloor nie. Die pad waarop ons ry, is bedek met skerp klippe, en as ek per ongeluk daaraan raak en die band afkom, moet ek uit die motor klim en haar begin jaag, asof my lewe verby is. Die samestelling van die bande is so geheim dat M-Sport 'n ooreenkoms onderteken het wat hom verplig om 'n boete van een miljoen euro te betaal as hy ten minste een band verloor ...

Draai, op, op, een, twee, dan drie ratte, rem, twee ratte af, gaan die hoek in, vermy die skape, rat op, trap oor die plas terwyl jy akwaplaneer en die voorkant van die motors vermy. beweeg in die teenoorgestelde rigting, ek stop, laat sak die koppelaar en ... haal diep asem. Die vreesaanjaendste deel is dat hoewel ek teen 'n yslike spoed ry, vinniger as enige ander motor op hierdie kronkelende en wankelrige stuk pad, ek nog lank nie op die rand van 'n R5 is nie, en ek weet dit van die feit dat die kar beweeg nie. sy lyk heeltemal gelukkig. Die R5 presteer net op sy beste as jy so vinnig moontlik in hoeke ingaan. Maar om dit teen daardie spoed te ry, is 'n wrede toets wat die beste vir die PS-tydren oorgelaat word.

Dit beteken geensins dat ek nie daarvan gehou het nie. Teen. Vanuit hierdie oogpunt lyk die R5 soos die 458 of die GT3: dit weet hoe om jou te lok en te vermaak, selfs al trek jy nie jou nek nie. Maar dit gee u ook 'n idee van hoeveel afruilings daar is, selfs die mees uiterste, om dit bekostigbaar te maak. optrede.

M-Sport oorweeg die idee om 'n beperkte opgawe R5 te skep, soos met die basis van groep B. Dit verg net 'n bietjie verlenging van die ratte om te verhoogondersny en installeer minder aggressiewe bande ... ek wil dit hê!