Watter motor vir die maatskappy? Eie motor en totale koste van eienaarskap
Om 'n maatskappymotor te koop is 'n moeilike taak. Dit is nie genoeg om die regte model en die mees winsgewende manier van finansiering te kies nie. Nie minder belangrik is ander koste verbonde aan die werking van die motor nie.
Die totale koste van die gebruik van 'n motor sluit nie net die basisprys, die versekerde bedrag en brandstofverbruik in nie. Op die lange duur is dienspryse en die geraamde waarde van die motor wanneer ons dit wil herverkoop ook belangrik. Akkurate berekeninge mag dalk ingewikkeld en tydrowend lyk, maar hierdie werk moet versigtig gedoen word, want oorhaastige besluite kan die verlies van tot etlike duisende besparings tot gevolg hê.
Aanvanklike koste
Alhoewel die prys van 'n motor een van die belangrikste komponente van die totale koste van 'n motor is, koop maatskappye dikwels nuwe motors nie vir kontant nie, maar om te huur of om 'n lening te gebruik. In hierdie geval moet u die hoeveelheid paaiemente vir dieselfde tydperk vergelyk, en die bedrag van die eerste betaling byvoeg. Dit bestaan uit: die katalogusprys van die motor, die bedrag van die afslag, rente en kommissie. Finansieringskoste is gewoonlik nie klein nie, dus kan dit die finale koopprys en die bedrag van paaiemente in 'n groter mate beïnvloed as geringe verskille in pryse vir soortgelyke modelle van verskillende vervaardigers, dus moet jy dadelik daaroor in die salon vra. . Onlangs het 'n interessante leningsaanbod op die Poolse mark verskyn met 'n toeslag van Europese fondse. Nie-terugbetaalbare toeslag van 9%. pryse kan die koste van finansiering dek. Die bybetalings is tussen Toyota en Deutsche Bank ooreengekom en is van toepassing op nuwe Toyota- en Lexus-voertuie.
Bedryfskoste
Motoronderhoud is 'n vaste koste. Dit is die moeite werd om seker te maak dat die maatskappymotor so ekonomies moontlik is, veral as jy beplan om lang afstande daarop te reis. Die verskil van net een liter brandstof per 100 km bespaar sowat PLN 530 na 'n lopie van 10 000 km. Onafhanklike brandstofverbruikgraderings is nuttig om die dikwels té optimistiese syfers wat deur die vervaardiger beweer word, te verifieer. Die jongste resultate word in laboratoriumtoestande verkry, nie in werklike padtoestande nie. Waarnemings toon dat die grootste verskille waargeneem kan word in die geval van motors met turbo-aangejaagde petrolenjins, en die kleinste onder motors met 'n hibriede aandrywing.
Nog 'n faktor om in ag te neem wanneer 'n motor gekies word, is die koste om dit in stand te hou. Dit hang af van die frekwensie van motor onklaarraking, die omvang van die waarborg en die prys van onderdele. Dit is die moeite werd om op die forums en in die ontleding van motorportale na te gaan, wat gewoonlik in modelle breek, wat ons in ag neem, hoe gereeld en hoeveel herstelwerk kos. Byvoorbeeld, turbo-aangejaagde enjins, dieselpartikelfilters, aansittermotors in motors met 'n aansit-stop-stelsel kan ernstige koste vir ons meebring. Wat waarborg betref, kan 'n buitensporige lang lys onderdele wat as verbruiksgoedere beskou word en nie deur die waarborg gedek word nie beteken dat so 'n waarborg ons omtrent niks waarborg nie, maar slegs duur tjeks voorspel. In hierdie situasie is die waarborgverlenging slegs voordelig vir die handelaar, aangesien dit kliënte verplig om by 'n gemagtigde dienssentrum gediens te word.
As ons die koste van 'n diens ten volle wil beheer, kan ons dienspakkette gebruik wat deur sommige vervaardigers aangebied word.
Herverkoop, dit wil sê reswaarde
Die laaste komponent van 'n motor se waarde, maar nie minder belangrik nie, is sy herverkoopprys. Maatskappye vervang motors wanneer hulle ophou om belastingvoordele te bring, op die laatste na vyf jaar, want dit is die waardeverminderingstydperk vir nuwe motors in Pole. Hoe om te kyk watter model en handelsmerk motor die winsgewendste in hierdie verband sal wees? Dit is hier waar professionele voertuigbeoordelingsmaatskappye tot die redding kom, waarvan die gewildste EurotaxGlass is. Die koste van 'n gebruikte motor word deur baie faktore beïnvloed, insluitend: handelsmerk en menings oor die model, sy gewildheid, toestand van die motor, toerusting en geskiedenis.
Byvoorbeeld, in die gewilde B-segment word die 12000 48,9-jaar-oue kategorie met tot 45,0-43,4 km eerste gerangskik deur die Toyota Yaris met 'n gemiddelde reswaarde van 45,0%. katalogusprys van die model (petrol en diesel). Die resprys van die Volkswagen Polo is 49 persent, terwyl die Skoda Fabia slegs 48,1 persent is. Die gemiddelde in hierdie klas is 47,1 persent. Op hul beurt, onder kompakte motors in luikrug- / liftback-weergawes, is die leiers in reswaarde: Toyota Auris - XNUMX persent, Volkswagen Golf - XNUMX persent. en Skoda Octavia - XNUMX persent.
Motors van bekende handelsmerke hoef dus nie duurder te wees nie. Hulle kos meer ten tyde van aankoop, maar kos ook meer wanneer dit herverkoop word, wat hul waarde meer doeltreffend behou as mededingers. Daarbenewens ondersteun 'n motor van 'n hoër gehalte handelsmerk die beeld van die maatskappy, en is ook 'n bykomende motivering vir sy werknemers.
