Die energie van die toekoms volgens Audi - wat sal ons in die tenk gooi?
Maak nie saak hoe gek die brandstof-lobby is nie, die situasie is duidelik - daar is meer en meer mense op die aardbol en almal wil 'n motor hê, en teen die huidige tempo van beskawingsontwikkeling word fossielbrandstowwe al hoe minder, maar by 'n vinnige pas. Daarom is dit natuurlik dat die eerste blik in die toekoms 'n blik op die bronne van energie is. Is ons afhanklik van olie en gas? Of is daar dalk ander maniere om 'n motor te bestuur? Kom ons kyk wat Audi se standpunt is.
“Nie meer in die uitlaatpyp afkyk nie,” sê Audi en voeg by: “Nie meer CO2 tel nie.” Dit klink nogal vreemd, maar die gasheer verduidelik vinnig. "Dit sal 'n fout wees om te fokus op CO2 wat uit die uitlaatpyp kom - ons moet dit wêreldwyd behandel." Dit klink steeds vreemd, maar gou word alles duidelik. Dit blyk dat ons dit kan bekostig om CO2 uit die uitlaatpyp van 'n motor uit te stoot, mits ons dieselfde CO2 uit die atmosfeer gebruik om brandstof daarvoor te vervaardig. Toe die globale balans... Ek was bang dat ek op daardie oomblik sou hoor "daar sal nul wees", want vir my, as 'n ingenieur, is dit duidelik dat dit meer positief sal wees. Gelukkig het ek gehoor: "...dit sal baie nuttiger wees." Dit maak reeds sin, en hier is hoe die Beierse ingenieurs dit hanteer.
Die natuur self was natuurlik 'n bron van inspirasie: die siklus van water, suurstof en CO2 in die natuur bewys dat 'n meganisme wat deur die son aangedryf word, geaktiveer kan word. Daarom is besluit om natuurlike prosesse in laboratoriums na te boots en daaraan te werk om 'n eindelose siklus te begin met die balans van alle bestanddele wat na nul neig. Twee aannames is gemaak: 1. Niks gaan verlore in die natuur nie. 2. Afval van enige stadium moet in die volgende stadium gebruik word.
Daar is egter eers ondersoek in watter stadium van die motor se lewe die meeste CO2 vrygestel word (met die veronderstelling dat dit 'n kompakte motor is met 200.000 20 myl op 79 km). Dit het geblyk dat 1% van skadelike gasse gevorm word in die vervaardiging van motors, 2% in die gebruik van motors, en 2% in herwinning. Met sulke data was dit duidelik dat dit nodig was om vanaf die stadium van die gebruik van die motor te begin, m.a.w. brandstof verbranding. Ons ken die voordele en nadele van klassieke brandstof. Biobrandstof het hul voordele, maar nie sonder hul nadele nie - dit neem landbougrond weg en gevolglik kos, dit sal nooit genoeg wees om aan al die behoeftes van die beskawing te voldoen nie. Dus stel Audi 'n nuwe verhoog bekend, wat hy E-Fuels noem. Waaroor gaan dit? Die idee is duidelik: jy moet brandstof produseer deur CO2 as een van die bestanddele in die produksieproses te gebruik. Dan sal dit moontlik wees om met 'n skoon gewete brandstof te verbrand, wat COXNUMX in die atmosfeer vrystel. Weer en weer. Maar hoe om dit te doen? Audi het twee oplossings hiervoor.
Eerste oplossing: E-Gas
Die idee agter die E-Gas-idee begin by 'n bestaande oplossing. Met behulp van windpompe vang ons naamlik windenergie op. Ons gebruik die elektrisiteit wat op hierdie manier opgewek word in 'n elektroliseproses om H2 te produseer. Dis reeds brandstof, maar die gebrek aan infrastruktuur beteken die ingenieurs moet aanhou werk. In 'n proses genaamd Methanation, kombineer hulle H2 met CO2 om CH4 te produseer, 'n gas wat dieselfde eienskappe as natuurlike gas het. Ons het dus 'n brandstof vir die produksie waarvan CO2 gebruik is, wat weer tydens die verbranding van hierdie brandstof vrygestel sal word. Die energie wat nodig is vir die prosesse wat hierbo beskryf word, kom van natuurlike hernubare bronne, so die sirkel is voltooi. Klink dit weer te goed om waar te wees? 'n Bietjie so, en miskien het ek nie iets in die fynskrif in die aanbieding gekry nie, maar al verg hierdie proses hier en daar "energieke voeding", is dit steeds 'n stap in 'n nuwe, interessante rigting.
Die CO2-balans is onteenseglik beter in bogenoemde oplossing, en Audi bewys dit met syfers: die koste van 'n motor om 1 km (kompakte 200.000 168 km) op klassieke brandstof te ry, is 2 g CO150. Minder as 100 met LNG Minder as 50 met biobrandstof En in die e-gas-konsep: minder as 2 g CO1 per kilometer! Nog ver van nul, maar reeds 3 keer nader in vergelyking met die klassieke oplossing.
Om nie die indruk te wek dat Audi 'n brandstofmagnaat sou word, nie 'n motorvervaardiger nie, is ons gewys (het voorheen selfone en kameras saamgeneem) die nuwe Audi A3 met 'n TCNG-enjin, wat ons op die paaie sal sien in n jaar. tyd. Ongelukkig is dit nie bekendgestel nie, so ons weet nie veel meer as wat dit is nie, maar ons is bly om te dink dat teorie en aanbiedings gevolg word deur 'n baie konkrete produk.
Oplossing twee: E-diesel / E-etanol
Nog ’n, en na my mening, selfs interessanter en gewaagder konsep waarin die Beiere belê, is e-diesel en e-etanol. Hier het Audi 'n vennoot oorkant die see gevind, waar Suid-JOULE in die VSA brandstof deur fotosintese produseer – van die son, water en mikroörganismes. Groot groen beddings braai in die warm son, verorber CO2 uit die atmosfeer en produseer suurstof en ... brandstof. Presies dieselfde proses gebeur in elke fabriek, net in plaas daarvan om ons motors vol te maak, groei hierdie fabrieke net. Wetenskaplikes van die Verenigde State het egter in hul mikroskope gekyk en 'n eensellige mikro-organisme gekweek wat in die proses van fotosintese, in plaas van biomassa, produseer ... dis reg - brandstof! En op versoek, afhangende van die tipe bakterieë: een keer etanol, een keer diesel – wat die wetenskaplike ook al wil hê. En hoeveel: 75 000 liter etanol en 50 000 liter diesel per hektaar! Weereens, klink te goed om waar te wees, maar dit werk! Boonop, anders as biobrandstof, kan hierdie proses in 'n dorre woestyn plaasvind.
Die interessantste ding is dat die konsepte wat hierbo beskryf is nie 'n baie verre toekoms is nie, die industriële produksie van brandstof met behulp van mikrokorrels moet so vroeg as 2014 begin, en die brandstofprys moet vergelykbaar wees met die prys van klassieke brandstof. . Dit sal goedkoper wees, maar in hierdie stadium gaan dit nie oor die prys nie, maar oor die einste vooruitsigte om brandstof te vervaardig wat CO2 absorbeer.
Dit lyk of Audi nie eindeloos in die uitlaatpyp gaan afkyk nie – in plaas daarvan werk hy aan iets heeltemal nuuts wat CO2-vrystellings op 'n wêreldskaal kan balanseer. Vanuit hierdie perspektief gesien, is vrese vir olie-uitputting nie meer so donker nie. Waarskynlik sal ekoloë nie tevrede wees met die feit dat plante vir brandstofproduksie gebruik word of die vooruitsig om die woestyn as 'n veld vir verbouing te gebruik nie. Sekerlik, beelde het deur die gedagtes van sommige geflits, wat die logo's van vervaardigers in die Sahara of die Gobi wys, sigbaar vanuit die ruimte. Tot onlangs was die verkryging van brandstof van plante 'n volledige abstraksie, geskik vir 'n episode van 'n wetenskapfiksiefilm, maar vandag is dit 'n baie werklike en haalbare toekoms. Wat om te verwag? Wel, ons sal oor 'n paar, miskien 'n dosyn of wat jare uitvind.
Sien ook: Enjin-evolusie (r) - waarheen is Audi op pad?
