Dinamiese en stylvolle Volkswagen Scirocco
inhoud
In 'n aantal talle modelle en modifikasies van Volkswagen word sommige handelsmerke deur hul spesiale sjarme en elegansie onderskei. Onder hulle is die VW Scirocco 'n sportweergawe van die stedelike luikrug, waarvan die beheer jou nie net die volle krag van die krageenheid laat voel nie, maar ook estetiese plesier verskaf. 'N Sekere agterstand van Scirocco in gewildheid van modelle soos Polo of Golf, baie beskou die resultaat van oorspronklike ontwerp en hoër koste. Elke nuwe wysiging van die Sirocco wat op die mark verskyn, vind altyd aanklank by bewonderaars en weerspieël as 'n reël al die nuutste neigings in motormode.
Uit die skeppingsgeskiedenis
In 1974 het ontwerper Giorgetto Giugiaro die sportiewe kontoere van 'n nuwe Volkswagen Scirocco-motor voorgestel om die uitgediende VW Karmann Ghia te vervang.
Die doel van die ontwikkelaars was om die reputasie van Volkswagen verder te versterk as 'n betroubare en veelsydige handelsmerk wat 'n volledige reeks motorprodukte bied.
Sedertdien het die Scirocco se voorkoms en tegniese toerusting aansienlik verander, maar dit bly steeds 'n stylvolle sportmotor wat in hierdie tyd die liefde en respek van 'n groot aantal motoriste regoor die wêreld gewen het.
’n Byna perfekte stedelike sportmotor. Gee elke dag wonderlike indrukke. Die 1.4-enjin is ’n goeie kompromie tussen dinamika en brandstofverbruik. Natuurlik stel die kure-liggaam sy eie beperkings in werking, maar hierdie motor word nie gekoop vir die vervoer van groot vrag of 'n groot maatskappy nie. Op lang afstande het passasiers ontevredenheid uitgespreek oor die hellingshoek van die agtersitplekrugle, hoewel dit, wat my betref, redelik draaglik is.
Hoe tegnologie oor die jare verander het
Vanaf die oomblik dat dit op die mark verskyn het tot vandag toe, het die tegniese toerusting van Scirocco-modelle van verskillende generasies geleidelik gevorder, wat die motor in staat stel om relevant en in aanvraag te bly.
1974-1981
Anders as die Jetta en Golf, waarop die eerste Scirocco geskep is, was die kontoere van die nuwe motor gladder en sportiewer.. Europese motoriste kon al die voordele van 'n sportmotor van VW in 1974, Noord-Amerikaans - in 1975 waardeer. Op die eerste generasie modelle kon 'n enjin met 'n kapasiteit van 50 tot 109 pk geïnstalleer word. Met. volume van 1,1 tot 1,6 liter (in die VSA - tot 1,7 liter). As die basiese weergawe van 1,1MT in 100 sekondes tot 'n spoed van 15,5 km/h versnel het, het die 1,6 GTi-model 8,8 sekondes geneem. Die Sirocco-modifikasie, wat vir die Noord-Amerikaanse mark bedoel is, is sedert 1979 met 'n vyfgangratkas toegerus, in teenstelling met Europese modelle, wat slegs vier-posisie bokse voorsien het. In die loop van die werk aan die voorkoms van die motor en sy funksionaliteit, is die volgende onderneem:
- vervanging van twee ruitveërs met een groot grootte;
- veranderinge in die ontwerp van die flikkerlig, wat nie net van voor af sigbaar geword het nie, maar ook van die kant af;
- chroom buffers;
- die styl van buitespieëls te verander.
Baie spesiale uitgawes het hul eie kleurskakerings gehad. ’n Luik wat met die hand oopgemaak is, het op die plafon verskyn.
1981-1992
Onder die veranderinge wat in die ontwerp van die tweede generasie VW Scirocco verskyn het, trek die spoiler, wat die skrywers onder die agterruit geplaas het, aandag. Hierdie element was bedoel om die aërodinamiese werkverrigting van die motor te optimaliseer, maar reeds in die 1984-model is dit afwesig, in plaas daarvan is die remstelsel aangepas: die remsilinderkleppe, sowel as die remlig, is nou deur die rempedaal beheer. Die volume van die brandstoftenk het tot 55 liter toegeneem. Leunstoele in die kajuit het leer geword, standaardopsies was nou kragvensters, lugversorging en 'n sondak, daarby het hulle besluit om terug te keer na die opsie met twee ruitveërs. Die enjinkrag van elke daaropvolgende model het van 74 pk toegeneem. Met. (met 'n volume van 1,3 liter) tot 137 "perde", wat 'n 1,8-liter 16-klep-enjin ontwikkel het.
Om redes om aansien te handhaaf in 1992, is besluit om die produksie van VW Scirocco op te skort en hierdie model te vervang met 'n nuwe een - Corrado.
Raak met die eerste oogopslag verlief op hierdie motor. Hierdie is 'n kopdraai-motor in die ware sin van die woord. Sodra ek dit in die vertoonlokaal sien, het ek dadelik besluit dat dit myne sal wees. En na 2 maande het ek die salon op die nuwe Sirocco verlaat. Die nadele van die motor verskyn slegs in die winter: dit word lank opgewarm (dit was nodig om bykomende verwarming te installeer). Die brandstofpomppype moet met 'n seël gelê word, aangesien dit in die koue sal ratel. Moenie die handrem in die winter gebruik nie, of wees bereid om dit te vervang, want dit vries. Pluspunte van die motor: voorkoms, hantering, enjin 2.0 (210 pk en 300 nm), gemaklike binneruim. In my geval, toe die agterste ry sitplekke gevou het, was dit moontlik om 2 snowboards of een bergfiets te plaas met die wiel verwyder. Onderhoud is redelik eenvoudig en die prys byt nie.
2008-2017
VW Scirocco het 'n nuwe asem gekry in 2008, toe die derde generasie konsepmotor by die Parys Motorskou aangebied is. Die voorkoms van die motor het meer dinamies en selfs aggressief geword met 'n skuins dak, vaartbelynde sye en 'n "modieuse" voorkant, waarop 'n massiewe buffer met 'n vals verkoelerrooster 'n sentrale plek inneem. Vervolgens is bi-xenon-hoofligte, LED-loop- en agterligte by die basiese opset gevoeg. Die afmetings het toegeneem in vergelyking met sy voorgangers, die grondvryhoogte was 113 mm. Verskeie konfigurasies kan 'n randsteengewig van 1240 tot 1320 kg hê.
Body Scirocco III - drie-deur met vier sitplekke, die voorste sitplekke is verhit. Die kajuit is nie baie ruim nie, maar die mate van ergonomie voldoen aan verwagtinge: die opgedateerde paneel het bykomende hupstootsensors, olietemperatuur en 'n chronometer ontvang.
Drie weergawes van die Sirocco was aanvanklik beskikbaar vir Russiese motoriste:
- met 'n 1,4-liter-enjin met 'n kapasiteit van 122 liter. met., wat ontwikkel teen 5 000 rpm. Wringkrag - 200/4000 Nm / rpm. Transmissie - 6-spoed handratkas of 7-posisie "robot", wat twee koppelaars bied en die vermoë om in handratmodus te werk. So ’n Scirocco wen 100 km/h in 9,7 sekondes, het ’n topspoed van 200 km/h, verbruik 6,3–6,4 liter per 100 km;
- met 'n 1,4-liter-enjin wat 160 pk kan ontwikkel. Met. teen 5 800 rpm. Wringkrag - 240/4500 Nm / rpm. 'n Motor toegerus met 'n 6MKPP of 'n robotiese 7-band DSG versnel tot 'n spoed van 100 km/h in 8 sekondes en het 'n spoedbeperking van 220 km/h. Verbruik vir weergawes met "meganika" - 6,6, met "robot" - 6,3 liter per 100 km;
- met 'n 2,0-liter-enjin, wat teen 5,3-6,0 duisend omwentelinge per minuut krag van 210 "perde" kan kry. Die wringkrag van so 'n motor is 280/5000 Nm / rpm, die ratkas is 'n 7-spoed DSG. Versnelling tot 100 km / h - in 6,9 sekondes, topspoed - 240 km / h, verbruik - 7,5 liter per 100 km.
Die volgende wysigings aan die ontwerp en tegniese kenmerke van die motor is in 2014 aangebring: die 1,4-liter-enjin het 'n bietjie krag bygevoeg - 125 pk. met., en 2,0-liter-eenhede, afhangende van die mate van forsering, kan 'n kapasiteit van 180, 220 of 280 "perde" hê. Vir die Europese mark word modelle met dieselenjins met 'n kapasiteit van 150 en 185 pk saamgestel. Met.
Tabel: VW Scirocco spesifikasies van verskillende generasies
| Karakterisering | Scirocco I | Sirocco II | Scirocco III |
| Lengte, m | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Hoogte, m | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Breedte, m | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Asafstand, m | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Voorspoor, m | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Agterspoor, m | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Romp volume, l | 340 | 346 | 312/1006 |
| Enjinkrag, pk met. | 50 | 60 | 122 |
| Enjin volume, l | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Wringkrag, Nm/min | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 |
| Rangskikking van silinders | in lyn | in lyn | in lyn |
| Aantal kleppe per silinder | 2 | 2 | 4 |
| Voorremme | skyf | skyf | geventileerde skyf |
| Agter remme | drom | drom | skyf |
| oordrag | 4 MKKP | 4MKPP | 6MKPP |
| Versnelling tot 100 km / h, sek | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Maksimum snelheid, km / u | 145 | 156 | 200 |
| Tankvolume, l | 40 | 55 | 55 |
| Kerb gewig, t | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| ry | voor | voor | voor |
Scirocco nuutste generasie
Die 2017 Volkswagen Scirocco, volgens die meeste motorkenners, bly die sportiefste model van die VW-handelsmerk met sy eie styl, ontwerp vir 'n gesofistikeerde motor-entoesias.
Innovasies in tegniese spesifikasies
Terwyl die jongste weergawe van die Sirocco steeds op die ou gholfbaan gebaseer is, dra die nuwe motor se laer swaartepunt en breër baan by tot sy stabiliteit. Hierdie innovasie skep 'n kalmerende en selfversekerde gevoel wanneer jy bestuur. Die bestuurder het nou die vermoë om die dinamiese onderstel te beheer, die versneller-sensitiwiteit, stuurgewig aan te pas, en ook een van die veringstyfheid-opsies te kies – Normaal, Comfort of Sport (laasgenoemde maak voorsiening vir nogal ekstreme bestuur).
Vir alledaagse gebruik word die mees geskikte weergawe beskou as die 1,4-liter TSI-model met 'n kapasiteit van 125 pk. s., wat prestasie en ekonomie optimaal kombineer. Vir aanhangers van 'n meer dinamiese rit is 'n 2,0-liter-enjin met 'n kapasiteit van 180 "perde" geskik, wat natuurlik minder ekonomies is. Albei enjins verskaf direkte brandstoftoevoer en is toegerus met 'n 6-gang handratkas.
Innovasies in voertuigtoerusting
Dit is bekend dat Volkswagen redelik versigtig is oor veranderinge in die ontwerp van nuwe weergawes van bekende modelle, en revolusionêre herstilering is uiters skaars. Vir die nuutste weergawe van die Scirocco het stiliste hervormde hoofligte oor 'n herontwerpte voorbuffer en nuwe LED-ligte oor 'n hersiene agterbuffer aangebied. Die kwaliteit van die materiaal wat in die stoffering van die kajuit gebruik word, voldoen soos altyd aan die hoogste standaarde, die paneelbord is drie-posisie, tradisioneel 'n bietjie beknop binne. Sigbaarheid kan sekere vrae laat ontstaan, veral die agteruitsig: die feit is dat die agterruit taamlik smal is, plus massiewe kopstutte agter en dik C-pilare belemmer die bestuurder se uitsig ietwat.
Die kattebakvolume van 312 liter, indien nodig, kan tot 1006 liter verhoog word deur die agtersitplekke op te vou. Die instrumentpaneel is toegerus met ’n 6,5-duim saamgestelde multimediastelsel met Bluetooth-foon, oudioskakel, CD-speler, DAB digitale radio, USB-aansluiting en SD-kaartgleuf. Die stuurwiel is multifunksioneel met leerbekleedsel. Die GT-model sluit ook die santav-stelsel as standaard in, wat spoedbeperkings kan vertoon en 'n keuse van 2D- of 3D-kaarte bied. Park-Assist en spoedbeheer is bykomende opsies wat die bestuurder kan bestel indien nodig.
Voor- en nadele van petrol- en dieselmodelle
VW Scirocco kan toegerus word met beide petrol- en dieselenjins, wat elkeen sy voor- en nadele het. Dieselenjins in die post-Sowjet-ruimte is nog nie so gewild soos in Europa en Noord-Amerika nie, waar sowat 25% van voertuie met dieselenjins toegerus is. Daar is baie redes hiervoor, maar een van die belangrikste is die prys: die koste van motors met 'n dieselenjin is gewoonlik hoër. Dieselvoordele sluit in:
- lae brandstofverbruik;
- omgewingsvriendelikheid (CO2-emissies in die omliggende atmosfeer is laer as in petrolenjins);
- duursaamheid;
- eenvoud van ontwerp;
- geen ontstekingstelsel nie.
'n Dieselenjin:
- duur herstelwerk behels;
- vereis meer gereelde onderhoud;
- kan misluk as brandstof van 'n lae gehalte gegooi word;
- lawaaier as petrol.
Video: vergelyk twee weergawes van Scirocco
Die sleutelverskil tussen 'n dieselenjin en 'n petrolenjin is die manier waarop die brandstofmengsel aan die brand gesteek word: as dit in 'n petrolenjin gebeur met behulp van 'n elektriese vonk wat tussen die vonkpropelektrodes geskep word, dan word dieselbrandstof in 'n dieselenjin aan die brand gesteek. deur kontak met verhitte saamgeperste lug. Terselfdertyd word gloeiproppe gebruik vir vinnige kompressie, en vir versnelde rotasie van die krukas (en dienooreenkomstig die versnelling van die kompressiefrekwensie), word kragtige aansitters en batterye gebruik. 'n Petrolenjin is beter as 'n dieselenjin in die sin:
- goedkoper om te herstel en instandhouding;
- maak voorsiening vir 'n langer interval tussen geskeduleerde instandhouding;
- makliker om in die winter te begin;
- loop stiller.
Onder die nadele van 'n petrolenjin word as 'n reël genoem:
- die teenwoordigheid van 'n ontstekingstelsel, dit wil sê 'n bykomende nodus wat aandag verg;
- hoër brandstofverbruik;
- laer eenheid hulpbron;
- laer wringkrag en krag teen gelyke volumes met 'n dieselenjin.
Koste in die handelaarnetwerk
Die koste van VW Scirocco by handelaars hang af van die konfigurasie.
Video: VW Scirocco GTS - 'n motor vir aktiewe bestuur
Tabel: pryse vir VW Scirocco van verskillende konfigurasies in 2017
| Pakketinhoud | Enjin, (volume, l / drywing, pk) | Koste, roebels |
| Sport | 1,4/122 MT | 1 022 000 |
| Sport | 1,4/122 SMAAK | 1 098 000 |
| Sport | 1,4/160 MT | 1 160 000 |
| Sport | 1,4/160 SMAAK | 1 236 000 |
| Sport | 2,0/210 SMAAK | 1 372 000 |
| GTI | 1,4/160 SMAAK | 1 314 000 |
| GTI | 2,0/210 SMAAK | 1 448 000 |
Stemmetodes
Jy kan die voorkoms van die VW Scirocco selfs meer eksklusief maak met behulp van aërodinamiese bakwerkstelle, plastiekbuffers en ander bykomstighede, insluitend:
- splitter voorbuffer spoiler;
- drumpels gemaak van plastiek;
- deurdrempels;
- lamelli of luggeleiding-insetsels. Komplementeer die Riegel-buffer, het uitsparings vir DRL Carbon-Look.
Daarbenewens word dikwels gebruik:
- uitlaatdempers;
- silia op die agterligte;
- bederf op die agterdeur;
- en nog een.
Moderne, sportiewe, vinnig bewegende voorkoms op die pad laat nie sonder aandag nie. Ruim, gemaklik, ergonomies, met laterale sitplekstutte, sitplekke met eksklusiewe geperforeerde oranje Alcantara-leer, swart plafon, multimediaskerm met navigasie, Tach Screen, multifunksieleer wat met rooi draad afgewerk is, sportstuurwiel. 'n Superdinamiese motor, dit versnel twee of drie keer en reeds 100 km, daar is altyd 'n groot wenmarge van krag wanneer jy verbysteek. Volkswagen is 'n baie betroubare motor met goedkoop bekostigbare diens, Volkswagen het altyd alles in alle winkels in enige stad, so jy kan lang afstande ry sonder vrees. Klein oorhange en hoë grondvryhoogte maak die reis gemaklik op ons wonderlike paaie, jy kan veilig land toe gaan of sampioene pluk. So 'n motor is die moeite werd om te koop vir diegene wat op die pad wil uitstaan en vir mense met 'n dinamiese karakter, sal hierdie motor altyd in die neiging by jou wees.
Dit is heel moontlik om die voorkoms van die Sirocco radikaal te verander met behulp van tuning kits, soos Aspec. Toegerus met bykomstighede van Aspec, kry die Scirocco 'n splinternuwe voorkant met massiewe luginlate en 'n gebeeldhouwde kap met twee U-vormige gleuwe om warm lug uit te dryf. Die voorspatborde en buitespieëls is met 50 mm verbreed vergeleke met die fabrieks. Danksy die nuwe sybanke is die wielboë 70 mm breër as die standaards. Aan die agterkant is daar 'n groot vlerk en 'n kragtige verspreider. Die komplekse ontwerp van die agterbuffer word aangevul deur twee pare massiewe ronde uitlaatpype. Daar is twee body kit opsies - veselglas of koolstofvesel.
Volkswagen Scirocco is 'n taamlik spesifieke model, hoofsaaklik gefokus op aanhangers van 'n sportiewe bestuurstyl. Die ontwerp van die motor is ontwerp in 'n sportiewe styl, tegniese toerusting laat die bestuurder voel soos 'n tydren deelnemer. VW Scirocco-modelle is moeilik genoeg om vandag met die meer gewilde Golf, Polo of Passat mee te ding, so daar is hardnekkige gerugte dat die vervaardiging van 'n sportmotor in 2017 dalk opgeskort kan word. Dit het reeds gebeur in die biografie van Sirocco, toe die motor vir 16 jaar (van 1992 tot 2008) "pouse" het, waarna dit weer met sukses na die mark teruggekeer het.
