"Volkswagen Polo" - die geskiedenis van die model en sy wysigings, toetsritte en botsingstoets van die motor
inhoud
- Volkswagen Polo I—III generasies (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Fotogalery: nuwe Brasiliaanse Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: binne- en buitekant van die nuwe Volkswagen Polo-luikrug 2018
- Video: oorsig van afwerkingsvlakke en enjins "Volkswagen Virtus" sedan 2018
- Video: toetsrit Volkswagen Polo 2018 luikrug om die stad en snelweg
- Video: VW Polo VI 2018 botstoets
- Video: Volkswagen Polo V 2017 resensie binne en buite
- Video: Polo Sedan 110 HP Met. na herstilering, hersien en toets op die baan
- Video: botstoets VW Polo vyfde generasie sedan 2013
- Resensies van eienaars oor die Volkswagen Polo-motor
VW Polo is een van die legendariese honderdjariges op die motor Olympus. Die model lei sy stamboom sedert 1976, en dit is 'n lang tyd. Beste uur het vir die Volkswagen Polo in 2010 aangeteken – die motorhandelsmerk is erken as die beste ter wêreld, die motor is ook bekroon met die eretitel van die beste op die Europese vasteland. Wat is sy geskiedenis?
Volkswagen Polo I—III generasies (1975–2001)
Die eerste motors van hierdie handelsmerk het die monteerbaan in 1975, in die Duitse stad Wolfsburg, verlaat. Aanvanklik het 'n goedkoop sedan met 'n liter-enjin wat 40 perdekrag ontwikkel het die simpatie van motoriste gewen. 'n Jaar later is 'n luukse modifikasie vrygestel, met 'n kragtiger 1.1 liter, 50 en 60 pk enjin. Met. Dit is gevolg deur 'n tweedeur-sedan, wat met 'n ander naam genoem is - Derby. Wat tegniese toerusting betref, is die motor soortgelyk aan die Polo, net die agtervering is versterk. Terselfdertyd is die stel enjins met nog een aangevul - 1.3 l, 60 perdekrag. Die motors was so gewild dat dit tussen 1977 en 1981 deur meer as 'n halfmiljoen motoriste verkoop is.
In die herfs van 1981 het die nuwe VW Polo II begin verkoop word. Die bak van die motor is opgedateer, die tegniese toerusting is verbeter. ’n 1.3-liter-enjin met sentrale brandstofinspuiting is by die reeks krageenhede gevoeg, wat krag tot 55 pk kan ontwikkel. Met. In 1982 is 'n sportweergawe van die Polo GT aan klante gebied, wat 'n 1.3-liter-krageenheid gehad het wat tot 75 perdekrag ontwikkel het. Die motors was toegerus met meganiese ratkaste (MT) met 4 of 5 ratte. Die voorste remme was skyf, agter - drom. In die proses van ontwikkeling het meer en meer nuwe weergawes van diesel- en petrolenjins verskyn. Sportweergawes - GT, was toegerus met 'n nuwe 1.3 liter-enjin toegerus met 'n rolkompressor. Dit het dit moontlik gemaak om sy krag tot 115 pk te verhoog. Met. In 1990 is modifikasies van die Polo en Polo Coupe herstileer, en in 1994 is die produksie van die tweede generasie Volkswagen Polo gestaak.
In 1994 was motoriste verheug oor die nuwe ontwerp van die 3de generasie Polo, wat vandag nog nie verouderd lyk nie. Die liggaam het in grootte toegeneem, die binnekant het gemakliker geword. Terselfdertyd het die prys van die motor gestyg. Motors is steeds in Duitsland en Spanje gemonteer. In die ontwerp is alles opgedateer: die bak, vering en kraglyne. Terselfdertyd het die tipe vering dieselfde gebly - MacPherson-stut voor, wringbalk agter. Die stuur was reeds toegerus met 'n hidrouliese booster, 'n ABS-stelsel was opsioneel beskikbaar. 'n Jaar na die luikrug het 'n sedan verskyn waarop 'n 1.9 liter diesel geïnstalleer is. met direkte inspuiting, 90 perdekrag. Die stel enjins het ook petrol, 1.6 liter, ingesluit, wat 75 perdekrag ontwikkel het.
Sedert 1997 is die derde geslag aangevul met 'n stasiewa genaamd die Polo Variant. As jy die agterste sitplekke vou, het die volume van sy kattebak van 390 tot 1240 liter toegeneem. Tradisioneel het die vrystelling van die GTI-sportreeks, so gewild onder jongmense, voortgegaan. In die tweede helfte van 1999 is alle modifikasies van die Polo III herstileer, en aan die begin van die eeu het die Volkswagen Polo sy 25ste bestaansjaar gevier.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
In die tweede helfte van 2001 het Polo 4-generasies van die monteerband begin rol. Die motorbak is radikaal gemoderniseer. Die fokus was op die verbetering van die vlak van sekuriteit. Vir hierdie doel is hoësterkte staal selektief gebruik om die styfheid van die liggaam te verhoog. Sy panele was steeds met sink bedek. Ten spyte van die feit dat die Polo kleiner as die Golf is, is sy binneruim ruim en gemaklik.Motors is met drie bakstyle vervaardig: 'n 3- en 5-deur luikrug, asook 'n 4-deur sedan.
In een van die afwerkingsvlakke het 'n 4-spoed outomatiese ratkas (outomatiese ratkas) van die klassieke tipe verskyn. Dit is geïnstalleer in tandem met 'n 75-perdekrag petrolenjin, 1.4 liter. Die res was toegerus met 'n 5-gang handratkas. Die reeks diesel- en petrolkrageenhede het tradisioneel 'n groot keuse aanvaar - van 55 tot 100 perdekrag. Die stel het nog 'n turbo-aangejaagde petrolenjin, 1.8 liter, 150 pk ingesluit. Met. Alle enjins het aan die Euro 4-omgewingstandaard voldoen.
ABS het opgehou om 'n opsie te wees en het 'n verpligte toerusting geword. ’n Hulpnoodremstelsel is ook bygevoeg. Op die meeste modifikasies, met enjins wat kragtiger is as 75 perdekrag, word geventileerde skyfremme op alle wiele geïnstalleer. Polo het in die eerste helfte van 2005 nog 'n herstilering ervaar. Die geleentheid is ingestel op die 30ste herdenking van die model. Die hoofligte en agterligte is opgedateer, die verkoeler het sy vorm verander. Die lengte van die liggaam het langer geword, die res van die afmetings het nie verander nie. Die salon het 'n bietjie verander - beter materiale is in die versiering gebruik. Die paneelbord het 'n nuwe voorkoms gekry, die stuurwiel is ook effens gemoderniseer.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Die nuwe VW Polo het in die eerste helfte van 2009 van die Spaanse monteerband gerol. Die bakontwerp het tradisioneel meer modern geword. Sy afmetings, in lengte en breedte, het toegeneem, maar die hoogte van die motor het afgeneem. In 'n aantal modifikasies het 'n nuwe een verskyn - dit is die CrossPolo, met 'n luikrugbak wat daarop aanspraak maak dat dit 'n verhoogde landloopvermoë het. Die reeks enjins is tradisioneel wyd. Dit het atmosferiese en turbo-aangejaagde petrolenjins, sowel as turbodiesels. In totaal word motoriste 13 krageenhede van verskillende modifikasies aangebied. Volumes - van 1 tot 1.6 liter. Ontwikkelde kapasiteit - van 60 tot 220 perde.
Die Kaluga-aanleg het motors met drie petrol-eenhede vervaardig: 1.2 l (van 60 tot 70 pk), 1.4 l (85 pk), turbo-aangejaagde 1.2 l TSI (105 perde). Die motors was toegerus met 6-spoed handratkas of 7-spoed outomatiese voorselektiewe ratkas met twee droë koppelaars – DSG. Oor die jare van verkope van die 5de generasie is sy produksie gevestig in Indië en Suid-Afrika, sowel as in Brasilië en China.
2014 is gekenmerk deur 'n herstilering van die reeks. Sulke verbeterings is aan die stuur aangebring – pleks van ’n hidrouliese booster is ’n elektriese kragstuur gebruik. Die bi-xenon hoofligte en verkoeler neem 'n ander vorm aan. Motors het begin om toegerus te word met gevorderde multimediastelsels. As ons die algemene gevoel neem, was daar geen revolusionêre veranderinge nie. Grondvryhoogte het van 170 tot 163 mm afgeneem. In hierdie rigting het produksie in Europa tot middel 2017 voortgeduur. Toe begin ondernemings in Spanje en Duitsland voorbereidings vir die vrystelling van die 6de generasie van die Volkswagen Polo.
Fotogalery: VW Polo V binneruim
-
- Die enjintemperatuurmeter moet in die Polo V-boordrekenaar-kieslys gesoek word
-
- Links van die stuurkolom VW Polo V - kontroles en hoofligverstellings
-
- Die voorste sitplekke van die Volkswagen Polo is toegerus met 3-punt veiligheidsgordels.
-
- Lang mense voel gemaklik in die agtersitplekke van die Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Die nuwe 6de generasie Polo verower reeds Europa, en mees onlangs het sy vrystelling in Brasilië begin. Daar het dit 'n ander naam - Virtus. Die motor is gebou op 'n nuwe modulêre platform MQB-A 0. Die bak van die nuwe model het verleng en uitgebrei, die bagasieruimvolume het ook groter geword, maar die grondvryhoogte het kleiner geword. In die Europese mark is Polo VI toegerus met 1.0 MPI (65 of 75 pk), 1.0 TSI (95 of 115 pk) en 1.5 TSI (150 pk) petrol kragbronne, sowel as twee weergawes van die 1.6 TDI turbodiesel (80 of 95 pk).
Transmissies word steeds dieselfde gebruik as in die 5de generasie van die handelsmerk. Dit is 'n 6-gang-handratkas en 'n 7-gang DSG-robot met twee koppelaars. Baie nuwe helpers is bygevoeg:
- outomatiese bediende;
- noodremstelsel wat passasiers herken;
- draadlose laai vir selfone;
- aanpasbare spoedbeheer;
- blindekol opsporingstelsel.
Fotogalery: nuwe Brasiliaanse Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Die onderstel van die nuwe VW Polo is herontwerp, hoewel die konfigurasie dieselfde bly
-
- Die Virtus-stuur is geïnspireer deur ouer VW-modelle en sport horisontale agterligte in plaas van vertikale.
-
- Die paneelbord is elektronies en kan sy voorkoms verander
Aflewerings van die nuwe luikrug aan Rusland word nie beplan nie. Ongelukkig is die datum van die oorgang van die Kaluga-aanleg na die vervaardiging van die sesde generasie Polo-sedan ook onbekend. Intussen behoort motoriste tevrede te wees met die vyfde geslag Duitse staatsamptenare. Kom ons hoop dit gebeur in die nabye toekoms.
Video: binne- en buitekant van die nuwe Volkswagen Polo-luikrug 2018
Video: oorsig van afwerkingsvlakke en enjins "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Video: toetsrit Volkswagen Polo 2018 luikrug om die stad en snelweg
Video: VW Polo VI 2018 botstoets
Video: Volkswagen Polo V 2017 resensie binne en buite
Video: Polo Sedan 110 HP Met. na herstilering, hersien en toets op die baan
Video: botstoets VW Polo vyfde generasie sedan 2013
Resensies van eienaars oor die Volkswagen Polo-motor
'n Begrotingsmotor kan nie deur almal gehou word nie - dit is redelik natuurlik. Resensies oor hierdie motor kan dus radikaal verskil - van entoesiastiese eienaars wat hierdie motor as hul eerste het, tot brommers wat altyd met iets ontevrede is.
Voordele: Werkesel. Het nooit my Polo gefaal nie. Elke keer toe ek op 'n lang reis vertrek, het ek geweet dat hierdie motor nie kon misluk nie! Vir 3 jaar van operasie nooit onder die enjinkap geklim nie.
Nadele: Motor was 2011. Motorvuur, maar raserig, maar ketting, oorweeg - ewig. Alhoewel daar 'n tweede nadeel is - dit is klankdigting.
Voordele: hantering, betroubaarheid, erkenning van motoriste, voldoende verbruik.
Nadele: swak verfwerk, duur diens van 'n gemagtigde handelaar. Vir 20 duisend kilometer was daar geen onklaarrakings nie.
Voordele: hoë grondvryhoogte. Op die Focus in die winter kon hy maklik sonder 'n voorbuffer gelaat word en selfs in die somer het hy aan die onderkant geklou. Lae verbruik, wanneer die lugversorger af is en die spoed 90-100 km/h is. Die gemiddelde verbruik het 4.7 liter per 100 km bereik. Hou die pad met selfvertroue vas, baie beweeglik. Baie ruimte in die agterste passasiersitplekke. Ek het van die salon gehou, alles is in 'n klassieke styl. Onder die enjinkap is alles op 'n baie toeganklike plek. Ek is nie kieskeurig oor klankdigting nie, dit het nie erger gelyk as op die Ford Focus nie. Baie speels, tel goed spoed op. Met 'n hoogte van 190 cm en 'n gewig van 120 kg is dit gemaklik om te sit.
Nadele: ongemaklike sitplekke, net soos dit lyk asof die gat gevoelloos is. Klein spieëls, het die "blinde sone" verskeie kere gevang. Teen 'n spoed van 110-120 km / h, met 'n sywind, is die motor weggewaai. Baie val op die rubber. Is fabriek PIRELLI.
Voordele: goeie gehalte, handelsmerk, voorkoms, toerusting.
Nadele: agterste skokvere wat laag sit, vreeslike gekraak van alle deure.
Die keuse het op wit geval, met 'n 1.6 liter-enjin. Gereken op die trekkrag en dinamiese eienskappe in die algemeen. Maar dit blyk 'n emmer spykers te wees, soos hulle sê oor 'n motor van swak gehalte. Ons het onder ons eie krag uit Moskou gery, sodra die motor oorverhit het en die waaiersensor misluk het, moes ons die skakelaar self en die koelmiddel - antivriesmiddel - verander. Plesier kos nog 5 duisend roebels. En dit is op 'n nuwe motor. In die winter begin dit problematies - letterlik vir die tweede seisoen het dit begin begin nie die eerste keer nie.
Andersins presteer dit goed op die baan. Om vragmotors in te haal is maklik, maneuverbaarheid is uitstekend. Selfs op ys in die winter, met nie baie goeie bande rulitsya wonderlik. Daar was verskeie gevaarlike situasies op die snelweg en op die paaie van die stad, hulle het uitgeklim.
Te oordeel aan die resensies van die eienaars, hou die meeste van hulle van die Volkswagen Polo-sedan. Eerstens die feit dat dit 'n begrotingsmotor is wat vir die meeste Russe beskikbaar is. Inderdaad, min kan 'n gerespekteerde VW Golf bekostig. En hierdie motor is ideaal vir reis, gesinsuitstappies na die land en ander alledaagse take. Natuurlik is nie alles daarin perfek nie, maar duurder “groot broers” het ook nadele.
