Toetsrit van die sportiefste Lada Granta
Opvallende voorkoms, kleurvolle interieur en afgestelde ophanging - die sportiewe Granta het gebly, maar benodig nie meer spesiale filters om cool te lyk in sosiale media-feeds nie
In die stad van studente Innopolis - die Kazan-weergawe van Skolkovo - is daar 'n heeltemal seremoniële ingang vanaf die M-7-snelweg, maar die navigator lei die tuine hardnekkig deur die Agrostroy-tuinbouvennootskap en die Pustye Morkvashi-dorpie langs die primers van die Wolga-bosbou. . Die woud word stapsgewys in 'n stad omskep: eerstens word die onderlaag wyer, dan verander dit in 'n betonpad van hoogstaande gehalte wat oor die volgende drie kilometer eers met randstene groei, en dan met asfalt.
Op hierdie manier maak die blou Granta met die Drive Active-naamplaat byna volle spoed - daar is geen verbygaande en aankomende motors nie, en die motor gee feitlik nie aandag aan die ongelykhede van die onder- en slaggate in die beton nie. Die energie-intensiteit van die gemoderniseerde vering het uitstekend gebly, die onderstel blyk meer saamgestel te wees, en op hierdie oomblik wil ek regtig sê dat die goedkoop sportmotor 'n sukses was. As dit nie 'n aantal nuanses is nie.
Die pad eindig by 'n rotonde, waaragter elegante merke, ontwerpgeboue van die universiteit en kampus is, asook woongebiede met modieuse kleure. Onbemande taxi's van Yandex ry heen en weer langs wye leë strate wat enige inwoner van Innopolis van punt tot punt kan bestel deur middel van 'n mobiele toepassing. Dit blyk dat dit 'n ander wêreld is, en u vertraag instinktief om hierdie idilliese prentjie nie te versteur nie.
Die enigste jammerte is dat die bestuurder van die konstruksie KamAZ nie aan dieselfde ding dink nie en glo dat hy by verstek oral 'n hoofweg het. Die remme van die Granta Drive Active bly standaard, maar selfs met die dromme agter is dit in perfekte orde, sowel as die volume van die klank sein. 'N Verbaasde KAMAZ-bestuurder is haastig om dadelik uit te klim, maar die Yandex-hommeltuig, wat agter stilgehou het, begin 'n bietjie later beweeg - die elektronika het natuurlik besluit om die 40 ton-vragmotor en die knap blou motor met 'n helderrooi streep aan die agterkant. Maar die jong passasiers van die robotaxi het reeds daarin geslaag om hul slimfone te kry - die helder Granta sal vandag duidelik in die sosiale media verskyn.
In beginsel kan die Granta Drive Active in een van die agt standaardkleure geverf word, maar die blou metaal lyk die harmonieusste daarvoor, waarvoor u presies 6 duisend roebels moet betaal. Dit is by hom dat die kontrasterende rooi strepe aan die voor- en agterbuffers so wonderlik lyk. Die bumpers self is ook nuut, met wye "rompe" en 'n redelike hoeveelheid swart plastiek, wat die handtekening van die X-ontwerp 'n bietjie meer verkwikkend gemaak het.
Agter het 'n swart pseudo-diffuser verskyn, kompleet met plastiese ventilasie-pseudo-gleuwe en 'n chroomafwerking vir die uitlaatpyp van Lada Vesta Sport. Dit alles is niks anders as mooi juweliersware nie, maar die mollige bederf op die bagasiebakdeksel, wat die hysbak met 40 persent verminder, is reeds ernstig. Onder ander nuwe items - 'n vensterbankstel en baie mooi tweekleurige wiele.
Maar bowenal het die verandering in die grondvryhoogte die visuele persepsie van die motor beïnvloed - die Drive Active se grondvryhoogte is 162 mm, wat 18 mm minder is as die standaard. As gevolg hiervan lyk die Granta nie meer soos 'n krom sedan op klein wiele nie, alhoewel hy op skyfies van 'n beskeie grootte volgens moderne standaarde van 15 duim staan, soos standaard motors in ouer afwerkingsvlakke.
In teorie moes 'n afname in grondvryhoogte, tesame met die voorkoms van uitsteek onderdele aan die bakkas, die geometriese landloopvermoë van die motor verminder het, maar in die meeste gevalle is 16 cm genoeg met 'n kantlyn, veral as ons suiwer praat stedelike toestande. Die belangrikste ding is dat die opgedateerde vering net sowel bultjies insluk en ongerymdhede uitstryk, maar terselfdertyd skud dit die bak baie minder en maak dit die motor in alle opsigte meer saamgestel.
Goed, selfs al is die stuurwiel nog steeds leeg op nul, en teen hoë spoed, klou die Granta steeds nie met die tande aan die pad nie, maar daar is al die skaarste in die bestuur van die goedkoopste sedan op die mark, en daar sal duidelik minder skepties wees in gesprekke oor die hantering daarvan. Die vering is nie weer so opvallend herbou as in die geval van die Vesta Sport nie, maar stutte, vere en skokbrekers, sowel as die meeste van die elastiese elemente, is vervang - selfs die baan het 'n bietjie wyer geword.
Dit is moeilik om te sê of dit die moeite werd was om so 'n stewige opgradering aan te bied aan 'n motor met 'n standaard VAZ-21127-enjin met 'n kapasiteit van 106 pk. met. gekoppel aan 'n vyfgang "meganika" of 'n vyfband "robot" AMT, maar daar is geen ander opsies nie en sal nie wees nie. Daar hoef nie gewag te word op sportdinamika met hierdie eenhede nie, maar as die taak nie is om vinnig, maar aktief te beweeg nie, is daar geen probleme nie.
Die ligte Granta versnel goed en weet selfs hoe om die vloei effektief deur te dring, aangesien die skakelmeganisme duidelik bly, en in die algemeen is daar genoeg trekkrag in die meeste modusse. Om 120 km / h op die snelweg te vaar, word ook sonder probleme ondersteun, en in die algemeen word die duo van die 1,6-enjin en die handratkas eerliker beskou as byvoorbeeld die weergawe met die 1,8-enjin op die Lada Vesta. Uiteindelik is versnelling tot 'honderde' in 10,5 s 'n normale aanwyser volgens moderne standaarde, wat u baie gemaklik laat ry.
Met die 'robot' sal Granta na verwagting stadiger wees, maar die vervaardiger beweer dat dit 'n matige 12 s is en die gemak van 'n hidromeganiese 'outomatiese'. Verlede jaar het VAZ-werknemers 'n nuwe beheerder op die kassie geïnstalleer, die beheerprogram herskryf en die voering op die koppelingskyf verander. As gevolg hiervan het alles regtig aanvaarbaar geword: daar is 'n "kruipende" modus om in verkeersopeenhopings te begin en te ry, en die skakelings self vind glad met 'n skaars merkbare onderbreking in die kragvloei. Die belangrikste is dat die nuwe 'robot' in 'n senuweeagtige stedelike bestuurstyl vinniger reageer op eise om te versnel en nie met lang vertragings skrik nie.
VAZ-werknemers beklemtoon dat die Drive Active-weergawe beslis nie met die Granta Sport, waarvan die produksie 'n jaar gelede uiteindelik gestaak is, vergelyk moet word nie. Die vraag of Granta ooit 'n kragtiger enjin sal kry, kom onmiddellik teen die koste: so 'n opgradering sal die prys verhoog, en die vorige sportaanpassings met 'n uitstekende 118 pk-enjin. met. en so is dit in stukuitgawes verkoop. Boonop sal so 'n Granta met Vesta begin meeding, en dit moet vermy word. Kortom: die Granta Sport-projek is amptelik gesluit en die Drive Active bly die warmste weergawe van die model. En die duurste onder die familie sedans.
Die Sporty Granta word slegs met 'n sedanbak verkoop in die enigste vaste Comfort-afwerkingsvlak. Die koste van die motor met die "meganika" is $ 8 251, en die "robot" is $ 326. duurder. Die stel bevat twee lugsakke, ABS, lugversorging, verhitte voorsitplekke, 'n klankstelsel, elektriese vensters aan die voorkant, elektriese aandrywing en verhitte spieëls, en u kan slegs ekstra betaal vir die metaalkleur.
Plus 'n ruim, maar netjiese versiering met 'n rooi stiksel, waar sportvoorsitplekke met duidelike systeun goed is. Hulle is weliswaar nie ontwerp vir vet mense nie, en lang mense wil hulle altyd laer laat sak, alhoewel dit nie baie handig in die standaard Granta sal wees nie. Die leerstuurwiel is regtig nie sleg nie, maar dit is steeds verstelbaar net in die skuinshoek, en die "sport" -instrumente met rooi beligting soos die Vesta Sport-weegskaal is nie vir almal nie.
In werklikheid is die toeslag vir die sportiewe omgewing en gestemde skorsing 'n stewige $ 1 dollar, en dit is 'n redelike bedrag om mooi te kan ry, maar nie te vinnig nie. Aan die ander kant is die spoed in sosiale netwerke amper onsigbaar, en Granta Drive Active sal nog lank in aanvraag wees onder jong fotograwe.
| Liggaamsoort | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4280/1700/1450 |
| Asafstand, mm | 2476 |
| Eie gewig, kg | 1075 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1596 |
| Krag, pk met. om tpm | 106 op 5800 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 148 op 4200 |
| Transmissie, ry | 5-ste MCP, voor / 5-gang robot., voor |
| Maksimum snelheid, km / u | 184 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 10,5 / 12,0 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 8,7/6,5/5,2 |
| Rompvolume, l | 520 |
| Prys vanaf, $. | 8 239 / 8 567 |
