P050F Te lae vakuum in die noodremstelsel

P050F Te lae vakuum in die noodremstelsel

OBD-II DTC-datablad

Te lae vakuum in die noodremstelsel

Wat beteken dit?

Hierdie Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) word algemeen op baie OBD-II-voertuie toegepas. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, ens.

'N Gestoorde kode P050F beteken dat die aandrywingstelsel (PCM) 'n inset van die vakuumremsensor (VBS) ontvang het wat dui op onvoldoende remversterkervakuum.

Daar is verskillende tipes (insluitend hidrouliese en elektroniese) hulpremstelsels, maar hierdie kode is slegs van toepassing op diegene wat motorvakuum en vakuumremversterker gebruik.

Die vakuumremversterker is tussen die rempedaal en die hoofsilinder geleë. Dit word vasgemaak aan die skottel (gewoonlik voor die bestuurdersitplek). U kan dit oopmaak met die enjinkap oop. Die een kant van die booster -koppeling steek deur die skottel en heg aan die rempedaalarm. Die ander kant van die bedieningsstang stoot teen die suier van die hoofsilinder, wat die remvloeistof teen die remlyne stoot en die rem van elke wiel begin.

Die remversterker bestaan ​​uit 'n metaalbak met 'n paar groot vakuummembrane binne. Hierdie tipe booster word 'n dubbele diafragma -vakuumremversterker genoem. Daar is 'n paar motors wat 'n enkele diafragmaversterker gebruik, maar dit is skaars. As die enjin loop, word 'n konstante vakuum toegepas op die diafragma, wat die rempedaalhendel effens trek. 'N Eenrigting-terugslagklep (in die vakuumslang) voorkom vakuumverlies as die enjin onder las is.

Terwyl die meeste dieselvoertuie 'n hidrouliese versterkingsstelsel gebruik, gebruik ander 'n vakuumremversterker. Aangesien dieselenjins nie 'n vakuum skep nie, word 'n riempomp as vakuumbron gebruik. Die res van die vakuumversterkerstelsel werk op dieselfde manier as die gasmotorstelsel. 

'N Tipiese VBS -konfigurasie bevat 'n drukgevoelige weerstand in 'n klein vakuummembraan wat in 'n verseëlde plastiekhouer toegemaak is. Vakuumdruk (lugdigtheid) word gemeet in kilopascal (kPa) of duim kwik (Hg). Die VBS word deur 'n dik rubberring in die servo -rembehuizing geplaas. Namate die vakuumdruk toeneem, neem die VBS -weerstand af. Dit verhoog die spanning van die VBS -stroombaan. As die vakuumdruk verminder, vind die teenoorgestelde effek plaas. Die PCM ontvang hierdie spanningsveranderings namate servodruk verander en reageer dienooreenkomstig.

As die PCM 'n remversterkervakuumvlak buite die ingestelde parameter opspoor, word 'n P050F -kode gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand.

Foto van die druk (vakuum) sensor van die remversterker / VBS:

Wat is die erns van hierdie DTC?

Lae vakuumdruk in die remversterker kan die hoeveelheid krag wat nodig is om die rem te aktiveer, verhoog. Dit kan tot 'n botsing met die voertuig lei. Probleem P050F moet dringend reggestel word.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P050F -enjinkode kan die volgende insluit:

• 'N Sis word gehoor as die rempedaal ingedruk word
• Meer inspanning benodig om die rempedaal in te druk
• Ander kodes kan gestoor word, insluitend die manifold Absolute Pressure (MAP) kodes.
• Probleme met die hantering van enjins wat veroorsaak word deur 'n vakuumlek

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Interne lek in die vakuumremversterker
• Slegte vakuumrem sensor
• Gebreekte of ontkoppelde vakuumslang
• Die terugslagklep in die vakuum toevoerslang is defekt.
• Onvoldoende vakuum in die enjin

Wat is 'n paar stappe om die P050F op te los?

Eerstens, as 'n sisgeluid gehoor word wanneer die rempedaal ingedruk word en die pedaal ingedruk word, is die inspanning baie verkeerd, is die remversterker foutief en moet dit vervang word. Dit word aanbeveel om 'n geweegde booster te gebruik (verkoop met 'n hoofsilinderstel), omdat lekkasie van die hoofsilinder 'n belangrike faktor is in die versaking van die booster.

U benodig 'n diagnostiese skandeerder, vakuummeter, digitale volt / ohmmeter en 'n betroubare bron van voertuiginligting om die P050F-kode te diagnoseer.

Die diagnose van die P050F -kode begin (vir my) met 'n visuele inspeksie van die vakuumtoevoerslang na die vakuumversterker. As die slang gekoppel is en in 'n goeie werkende toestand is, begin die enjin (KOER) en maak die voertuig veilig in parkeerplek of neutraal. Verwyder die eenrigting-klep (aan die einde van die vakuumslang) versigtig uit die booster en maak seker dat daar voldoende vakuum in die booster is. As u twyfel, kan u 'n handdrukmeter gebruik om die vakuum na te gaan.

Die motorvakuumvereistes kan gevind word in die voertuiginligtingsbron. As die enjin nie voldoende vakuum produseer nie, moet dit herstel word voordat die diagnose voortgaan. Raadpleeg u voertuiginligtingsbron vir die toetsprosedures en spesifikasies vir komponente as die booster genoeg vakuum het en blykbaar in werkende toestand is. U moet ook bedradingsdiagramme, aansluitplate en aansluitpunte vind. Hierdie hulpbronne sal nodig wees om 'n korrekte diagnose te maak.

Stap 1

Sleutel aan en enjin af (KOEO), ontkoppel die aansluiting van die VBS en gebruik die positiewe toetsleiding van die DVOM om die verwysingspanning by die toepaslike pen op die aansluiting te kontroleer. Kontroleer die aarding met die negatiewe toetsleiding. Gaan na stap 2 as beide verwysingspanning en grond teenwoordig is.

Stap 2

Gebruik DVOM (by Ohm -instelling) om VBS na te gaan. Volg die vervaardiger se toetsprosedure en spesifikasies vir die toets van VBS. As die sensor buite spesifikasie is, is dit nutteloos. Gaan na stap 3 as die sensor goed is.

Stap 3

Met KOER, gebruik die positiewe aansluiting van die DVOM -tepel om die seinspanning by die VBS -aansluiting te meet. Aard die negatiewe toets lei tot 'n bekende goeie battery grond. Seinspanning moet in dieselfde mate weerspieël word as die MAP -sensor op die skandeerdata -skerm. Die grafiek van druk versus vakuum versus spanning kan ook gevind word op die inligtingsbron van u motor. Vergelyk die spanning in die seinkring met die ooreenstemmende inskrywing op die diagram. Ek vermoed dat die VBS foutief is as dit nie ooreenstem met die diagram nie. Gaan na stap 4 as die spanning binne die spesifikasie is.

Stap 4

Soek die PCM en gebruik die DVOM om te verifieer dat die VBS -seinkringspanning daar is. Toets die VBS -seinkring met behulp van die positiewe toetsleiding van die DVOM. Koppel die negatiewe meetkabel aan 'n goeie aarde. As die VBS -sein wat u op die VBS -aansluiting opgemerk het, nie op die ooreenstemmende stroombaan op die PCM -aansluiting voorkom nie, vermoed u dat u 'n oop kring tussen die PCM en VBS het. As alle stroombane reg is en VBS aan die spesifikasies voldoen; Miskien het u 'n PCM -probleem of 'n PCM -programmeringsfout.

• Gaan die Technical Service Bulletins (TSB) na vir inskrywings met dieselfde kode en simptome. Die korrekte TSB kan u baie help met u diagnose.
• Veroordeel RMB eers nadat alle ander moontlikhede uitgeput is

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met u P050F -kode?

As u steeds hulp nodig het met die P050F -foutkode, kan u 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel plaas.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.