eh - wat is dit in 'n motor? Foto en video

’n Voorbeeld van krag is motors wat toegerus is met turbo-laaistelsels. As gevolg van die feit dat die turbo-aanjaer meer lug in die silinders inpomp, brand die brandstof feitlik heeltemal uit en verander alles in energie, dit is wat ons voel wanneer ons agter die stuur van bekende turbo-motors soos die Porsche 911 Turbo S, Audi sit. TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG en ander.

Maar, soos hulle sê, dit is 'n tweesnydende swaard. In 'n turbo-aanjaer word lug wat van buite kom saamgepers, en wanneer dit saamgepers word, styg die temperatuur van enige stof. As gevolg hiervan kom gas in die enjin, verhit tot 'n temperatuur van ongeveer 150-200 grade, waardeur die hulpbron van die krageenheid aansienlik verminder word.

Daar is net een manier om van hierdie probleem ontslae te raak - deur 'n hitteruiler te installeer, wat oortollige hitte uit die verhitte lug sal neem. Hierdie hitteruiler is die tussenverkoeler, waaroor ons in hierdie artikel op Vodi.su sal praat.

Toestel en werksbeginsel

Dit is 'n redelik eenvoudige toestel, in voorkoms soos 'n verkoeler in binnebrandenjins. Die werkingsbeginsel is ook nie ingewikkeld nie - die verhitte lug word afgekoel deur deur 'n stelsel van buise en heuningkoeke te gaan, waar dit beïnvloed word deur óf 'n vloeistof óf 'n teenstroom van afgekoelde gas.

Dus, volgens die beginsel van verkoeling, word twee hooftipes onderskei:

• lug - water;
• lug is lug.

Die tussenverkoeler word op verskeie plekke onder die enjinkap geïnstalleer: van die linker- of regtervleuel, direk agter die buffer voor die hoofverkoeler, bo die enjin. Die meeste motorvervaardigers installeer 'n tussenverkoelerrooster óf aan die kant naby die stootskerm óf agter die buffer, aangesien die verkoelingsarea groter sal wees en die toestel doeltreffender sal werk.

Dit is opmerklik dat selfs wanneer die inkomende atmosferiese suurstof met 10 grade afgekoel word, dit moontlik is om 'n verbetering in die trekkragprestasie van die krageenheid met 5 persent te behaal. Verder, volgens navorsing, kan die afgekoelde lug verder saamgepers word, waardeur die volume wat die silinders binnedring, toeneem.

Lugverkoelde tussenverkoeler

Dit is die eenvoudigste en gewildste opsie. Verkoeling vind plaas as gevolg van die toegang van bykomende vloeie van atmosferiese lug deur die luginlaat. Die hitteruilerpype word van koper of aluminium gemaak en is bykomend toegerus met hitte-afvoerplate.

Die lugtussenverkoeler werk die beste teen snelhede bo 30 km/h. Dit word ook dikwels op vragmotors en passasiersbusse met dieselenjins geïnstalleer. Dit is opmerklik dat die lugwarmtewisselaar nie onbepaald geminiaturiseer kan word nie, so dit word feitlik nie op klein motors met lae-krag enjins gebruik nie.

vloeistof verkoeling

’n Vloeistofverkoelde tussenverkoeler is baie meer kompak. Die gas koel af as gevolg van die feit dat dit deur pype gaan, waarvan die mure met antivries, antivries of gewone water gewas word. In voorkoms verskil dit feitlik nie van die verkoeler van 'n verwarmingstoof nie en het dieselfde klein afmetings.

Hierdie stelsel het egter 'n aantal ontwerpfoute:

• die vloeistof self verhit;
• dit neem tyd om af te koel;
• dit is nodig om 'n bykomende pomp te installeer om ononderbroke sirkulasie van die reagens te verseker.

Dus, 'n vloeibare tussenverkoeler sal meer kos as 'n lug een. Maar bestuurders het dikwels geen keuse nie, want daar is eenvoudig nêrens om 'n lugwarmtewisselaar onder die enjinkap van 'n klein kompakte klasmotor te installeer nie.

Die installering van 'n tussenverkoeler

As die toestel reg werk, verlaag dit die temperatuur van die lug met 70-80%, sodat die gas beter in 'n beperkte volume saamgepers word. As gevolg hiervan kom 'n groot hoeveelheid lug die verbrandingskamers binne, en enjinkrag verhoog, in die letterlike sin van die woord, met 25 perdekrag.

Hierdie aanwyser lok eerstens eienaars van sportmotors. As die tussenverkoeler nie as standaard op jou motor geïnstalleer is nie, kan jy dit self doen. By die keuse, oorweeg die volgende parameters:

• hitteruiler area - hoe groter dit is, hoe beter;
• optimale ronde gedeelte van pype om drukverliese te vermy;
• die minimum aantal draaie - dit is in die draaie wat vloeiverliese voorkom;
• pype moenie te dik wees nie;
• krag.

Die installering van 'n tussenverkoeler op jou eie is heeltemal binne die mag van enige motoris wat die struktuur van sy motor verstaan. U kan die aflewering direk vanaf die fabriek bestel, die stel bevat hakies, hegstukke en pype om die roete van die turbine na die versneller te lê. Daar kan 'n probleem wees met 'n wanverhouding in die deursnee van die spuitpunte, maar dit word opgelos deur adapters te installeer.

Om te voorkom dat die tussenverkoeler met stof verstop raak, is dit nodig om die lugfilter betyds te verander. Binne kan jy petrol gooi, die toestel goed spoel en dit met saamgeperste lug blaas. Om die krag van jou dieselenjin te verhoog en die lewensduur daarvan te verleng, is die hoofprys wat jy kry deur ’n tussenverkoeler te installeer.

Intercooler

Laai tans…