Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Pret
'N Ou spreekwoord sê dat elke skilder sy eie oë het, so laat ons kortliks sê oor die voorkoms: bravo, Fiat.
Dit is moeilik om 'n pasmaat vir Punto Evo te vind wanneer hy so in 'n pasgemaakte rooi, grys en swart pak flirt. Miskien kan ons ’n neef van Alpha-tydskrifte langsaan sit, maar beslis nie droë Duitse of min of meer stukkende Franse motors nie – met seldsame uitsonderings.
Stem jy saam? Puik, ek sien uit daarna. Stem jy nie saam nie? Beter nog, as ons almal aan dieselfde kant van die boot is, sal dit kantel. En die wêreld sou baie vervelig wees as almal van dieselfde ding hou.
Punto evoluzione (as ons 'n bietjie poëties vry kan wees) stel nie eers aan die binnekant teleur nie. Die materiaal is baie beter as hul voorgangers, veral as dit in 'n kombinasie van swart en rooi gemaak word. Daarom sal u die leerstuurwiel en rathefboom met rooi stiksels liefhê.
Die kragstuur kan aangepas word vir stadsbestuur met die City-program, wat stuur maklik maak (hehe, welkom, veral haar sagte hande wanneer jy tussen mode-bykomstighede-winkels maneuvreer), maar ons kan onsself ook help met die “klassiek”. 'meer beskeie kragstuur, meer geskik vir sterker seuns.
En as hulle gelukkig is, sal hulle nie gelukkig wees nie, want die rygevoel is nog te indirek. En dit is jammer, want die onderstel- en enjinkombinasie het beslis gegroei tot 'n sportiewer eienaar. Daar is natuurlik nog baie ruimte vir verbetering.
Gestel die bestuursposisie is meer kleurvol op die vel van die Italiaanse bestuurders, wat bekend is vir hul beskeie gestalte, maar dit laat nie 'n lae sportiewe posisie toe soos sommige van sy Duitse teenstanders nie. Soos om die ruitveërs aan te skakel deur 'n hefboom op die stuurwiel te draai, kan dit reeds in die geskiedenis gaan, om nie eens te praat van 'n eenrigting-ritrekenaar nie.
Dit is geringe grille, maar mettertyd raak dit vervelig. Sal ons vir Punta Eva 2 moet wag na Punta, Grande Punta en Punta Evo? Miskien sal dit Seconda generazione genoem word, na die plaaslike tweede generasie?
Maar ons moet die navigasie uitlig; alhoewel dit net toevallig uit die paneelbord loer, pas dit goed by die binneruim en verbeter dit die sitplekervaring in 'n hoër voertuig.
Ondanks sy beskeie volume stel die enjin nie teleur nie, want hy trek moedig uit die kelder, maar verkies steeds om op die boonste verdiepings te woon. Dit is eers by hoër toere dat dit werklik wakker word, die vreugde van oefening toon en ondanks die groter geraas bydra tot die inspirasie van die bestuurder.
Multair (Variable Power Valve Movement and Throttle Off) is nie meer 'n nuwe funksie nie, aangesien die verbeterde kragbron onafhanklikheid bied by alle snelhede, sowel as 'n laer brandstofverbruik en laer uitstoot.
Hmm, jy kan slegs praat oor 'n laer brandstofverbruik met 'n baie sagte regterbeen, anders moet jy met 'n dinamiese bestuurder op 11-12 liter per 100 kilometer reken. As sy u egter see toe neem, kan u maklik op cappuccino bespaar, en as u by die huis kom, kan u na McDonald's gaan vir 'n ete.
Die S & S -stelsel, wat die enjin tydens kort stilhoue onderbreek, werk baie goed en belemmer nie, alhoewel u nie gewoond is aan hierdie soort ekonomie nie.
As jou geliefde jou op een of ander manier na haar spogwinkels wil neem, sit agter die stuur en koop 'n Yamaha -serp of Ferrari -hoed. U weet dat Fiat aan beide MotoGP -kompetisies en (indirek) aan F1 deelneem. U sal ook goed lyk in sportdrag in hierdie motor.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Pret
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.840 € |
| Toets model koste: | 15.710 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.368 cm3 - maksimum krag 77 kW (105 pk) by 6.500 rpm - maksimum wringkrag 130 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.150 kg - toelaatbare bruto gewig 1.530 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.065 mm - breedte 1.687 mm - hoogte 1.490 mm - wielbasis 2.510 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 275-1.030 l |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerstand: 11.461 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,0 / 18,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,9 / 28,3's |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
U word verlief op die Fiat Punta Evo op die eerste afspraak, en dan, as 'n tipiese amateur, sien u 'n paar foute nie. Met hierdie enjin verloor u byvoorbeeld doelbewus die verhoogde brandstofverbruik uit die oog.
Ons loof en verwyt
uiterlike en binne voorkoms
sesgang-ratkas
stelsel S&S
navigasie (opsioneel)
ruitveërbeheer
boordrekenaar
brandstofverbruik
