Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heldinne toevallig. - Sportmotors
Nee, ons het nie ons brein gekoop nie: dit is regtig 'n botsing tussen ons Fiat panda и VW op!, twee kompakte motors met 'n lae uitstoot en brandstofverbruik wat ons gewoonlik nie eers in 'n EVO agterkom nie. Beide is egter geskep deur huise wat weet hoe om 'n bietjie towerkuns by 'n potensieel triviale en nuttige kategorie te voeg, nie vermaak nie. Dit is die rede vir hierdie oproep.
Die doel is dat 'n paar nie-sportiewe 160 pk-voertuie op uitdagende en prettige paaie skyn. Dit is nie 'n maklike taak nie! Maar laat ons hoop dat Panda and the Up! verras ons ...
Die natuurskoon vir daardie esel is 'n 30 km stuk plattelandse pad tussen Northamptonshire en Cambridgeshire. Dit is dalk nie die Nürburgring nie, maar hierdie "EVO-schleife" sluit baie van die stroombane in wat ons oor die jare in toetse gebruik het. Sommige van hulle het 'n spesiale plek in ons harte - en in ons versekeringsrekords - en opwindende byname. Byvoorbeeld, om hulle behoorlik te toets skorsings ons het ons eie Flugplatz, 'n boggelrug wat ons Rogers Leap noem, Rogers Leap, ter ere van Green, wat ons eens TVR Cerbera in 'n wentelbaan gestuur het. En dan is daar die legendariese Barker's Hedge, 'n lastige 90-grade krimpvarkie wat eens gedien het as gedwonge parkeerplek vir Barker en die TechArt Porsche 993 waarmee hy gery het.
Vandag sal ons ons bes doen om nie ander ongelukke met byname te veroorsaak nie ... maar met al hierdie wendings, ups en downs, chicanes en oppervlakveranderings, hoop ons regtig dat hierdie twee uitdagers uiteindelik meer as net pendelmotors sal wees.
Nie een van die protagoniste steek 'n blaffende V12 onder die enjinkap weg nie, die liggaam is nie van koolstof nie en Lewis Hamilton beweeg nie deur berge en berge nie. Maar as u passievol is oor motors, kan u nie wegbly van die sjarme van hierdie sakmotors nie.
Panda, ter waarde van 13.700 euro, is die toonbeeld van vernuwend enjin Fiat twinair wat, soos die naam aandui, is twee silinders en word aangedryf deur turbo, klink byt en oulikheid asook 85 pk stukrag. gee 'n glimlag terug nadat hy hom teleurgestel het met 'n nie baie skerp streep (veral in vergelyking met sy mitiese voorouer).
Die Twinair is nie 'n enjin wat vereis dat jy baie hoë pieke moet klim nie, maar is bly - en verkies inderdaad - om sowat 5.500 145 rpm te hê, maar dit is die beste om nie die krag van die turbo te onderskat nie. Piek XNUMX Nm paar dit is slegs 1.900 875 rondtes en dit beteken dat Panda gedurende die ronde baie volharding het. As ek nie geweet het dat die enjin alleen XNUMXcc het nie. Sien, ek sou sweer dat dit ten minste dubbel is. Dit lewer beslis uitstekende prestasie, sodat u vinniger as wat nodig is (of toegelaat) op paaie ry wat die swaarste sportmotors sou laat sweet.
Le skorsings sagte pandas genereer genoeg roll maar hulle laat dit toe om onreëlmatighede en onreëlmatighede sonder probleme op te neem. IN stuur meer betekenisvol as wat verwag is ei remme hulle is flink, vooruitstrewend en gemaak vir gelukkige bestuur, en hulle moedig jou inderdaad aan om sonder vrees vorentoe te beweeg. Die enigste negatiewe is die gebrek aan sensitiwiteit wanneer jy 'n hoek betree. In ag genome ook die vering se geringe vertraging in die opneem van sylading, is daar 'n blindekol waar dit nie duidelik is of die voorkant gaan draai of nie. Natuurlik is daar, maar nie met die onmiddellikheid wat mens kan verwag nie. Die geheim om die Panda te geniet, is om dit te bestuur asof dit iemand anders s'n is, 'n motor wat sonder die moeite en bekommernisse van 'n huurmotor bestuur kan word. As jy bedag is op die beperkte greep aan die voorkant, kan jy dit maklik tot die uiterste druk deur voordeel te trek uit sy natuurlike gehoorsaamheid.
La Volkswagen op! Dit is baie anders as die Italiaanse in sy afgeronde vorm, sagte vering en groot wringkrag. Die monster wat ons toets, het drie deure en dit gee 'n effens meer sportiewe atmosfeer as die vyfdeur-klein Fiat (maar as dit vir jou belangrik is, moenie bekommerd wees nie: Up! is ook beskikbaar met agterdeure).
Wegkruip onder die enjinkap drie silinders atmosferiese 999 cc, wat 75 pk ontwikkel. en slegs 95 Nm wringkrag. Met hierdie krag die smal een het 'n duidelike nadeel in vergelyking met Fiat en sy tweeling-turbo, maar om dit te versterk, is daar gewig slegs 929 kg teenoor 975 Panda.
Soos Turin Up! dit is voorwielaangedrewe, het vloeistof Spoed vyfgang en elektriese kragstuur. Maar dit is waar die ooreenkoms tussen die twee eindes eindig; wanneer hulle beweeg, verskil hulle heeltemal. Om mee te begin draai die driesilinderenjin graag. En dit is 'n goeie ding, want jy sal sleg moet skarrel om by Panda te bly. 'N Paar uur gelede het Henry Catchpole aan die stuur van 'n VW aan my gesweer dat die panda hom skeur sodra hy in die derde plek gly. Toe hy my vertel, het dit vir my so absurd gelyk dat ek in sy gesig gelag het, maar nou moet ek erken dat hy reg is.
Ondanks die feit dat Volkswagen daarvan hou om op te waai, hou dit nie by Fiat se styfheid teen lae en medium toere nie. Maar hy het versneller meer reageer en Spoed meer akkuraat en daarom interessanter om ten goede te veg. Dit het ook 'n uitlaatgeluid wat ietwat herinner aan die ou 911. Maar waar is Up! dit is duidelik beter as die Panda omdat dit hoeke neem en stampe opneem. Ondanks die feit dat dit ligter is as Italiaans, is dit stuur van Up! hy is ook meer akkuraat en kommunikatief. Klein Volkswagen het raamwerk gebalanseerde en goeie greep. Dit sou maklik wees om draaie te maak, selfs net deur op die versnellerpedaal te druk, as die stabilisasiestelsel nie ingryp nie, wat die begeerte van sportiewe ritte beklemtoon. Om sake te vererger, kan u dit nie heeltemal afskakel nie en kan u dus nooit regtig pret hê nie.
Van die twee is VW egter die indrukwekkendste en aantreklikste. Dit is byna net so gemaklik en knorrig soos die Panda, maar dit is baie meer beheerbaar, en die kombinasie van sagtheid en styfheid gekombineer met responsiewe, maar lineêre stuur is kranksinnig. Soos Panda, ek remme van Up! hulle is kragtig en progressief, maar danksy enjin meer reaktief, die hakskeen is gladder en meer presies. Nie baie eienaars sal belangstel om die modus met spoed te sinchroniseer nie, maar die eenvoudige feit dat Up! jy beloon diegene wat dit probeer om nog 'n paar punte te verdien.
Dit is ongelooflik hoe 'n klein Duitser soveel voordele uit so 'n beskeie pakket kan trek. IN optrede op papier is hulle baie onmerkbaar (0-100 - 13,2 sekondes, en die spoed is slegs 171 km / h) en laer as die Panda. Maar dit is nie net die getalle wat saak maak op die pad nie. Saam met Skoda Yeti Up! (met neefs sitplek Mii e skoda citigo) is nog 'n versteekte juweel van die VW-groep.
So, wat is die uitspraak? Wel, soos al die beste kompakte, Panda and the Up! daar is iets aansteekliks aan hulle. Uit die kategorie waartoe hulle behoort, verwag u nie te veel van hulle in terme van absolute prestasie nie, dus u kry dubbeld die tevredenheid om te vind dat hulle baie vinniger en aantrekliker is as wat verwag is.
Selfs al is Fiat pret, van hierdie twee wil jy graag die volgende dag verlaat Up.! Maar nie genoeg om die Panda heeltemal te oortref nie: die Fiat het ’n deurslaggewende voordeel wat suiwer versnelling betref, selfs al blink die VW dinamies uit. Hoe meer jy dit bestuur, hoe meer waardeer jy die balans en karakter van die Duitser: ek weet dit klink absurd, maar dit het iets van die Lotus Elise.
Wanneer Op! GT turbo (wie sal 'n ander moet veg sport 105 HP Panda, ook onderweg) sal twee nuwe heldinne in die kompakte sektor onder € 20.000 verskyn. En as hierdie eerste ontmoeting so betroubaar is soos ek dink, kan ons nie wag om dit te probeer nie.
