Feuling W3
In die gebou langs die werkswinkel beleef ek 'n stuk motorfietsgeskiedenis. Jim se versameling spog met Vincent Black Shadow, 'n Honda CB 750 en die driewielige dier waarmee Jim op die Bonneville-meer gery het tot 'n wêreldrekord van 534 km / h. Boonop sien ek 'n drietal skynbaar alledaagse motorfietse, maar 'n skerp oog ontdek dat hulle eksoties is.
Groot kruisers verskil selfs baie van die gewone V-tweeling. Dit is die eerste voorbeelde van die Fueling W3, een van die ongewoonste motorfietse wat geld tans kan koop. Dit is ongelooflik, selfs in vergelyking met ander Jim se uitvindings. Swart en bo -op die nommer 1 is vir die akteur Larry Hagman. Jy weet nie? Hy het hierdie bastard in Dallas TV Lemonade gespeel en na bewering swart gekies.
W3 is 'n projek wat oorspronklik ontwerp is as 'n samewerking met Harley Davidson. By die fabriek het hulle fyn dopgehou wat Feuling met hul Twin Cam 88 tweesilinder-enjin gaan doen. Aan hierdie idee-gevulde Jim was 'n bykomende voorsilinder, ook 45° gehoek, en die driesilinder gekoppel. is gebore.
Dit het gelyk of hy sy huis reg op die Milwaukee-produksielyn gevind het, maar die Harley-base het gou afgekoel. Jim het droog gebly, so hy het die kragopwekker herontwerp en dit sy naam gegee in plaas van die Harley-kenteken. Die basiese ontwerp van die eenheid het egter dieselfde gebly - 'n ongewone driesilinder, met 'n volume van 2500 kubieke sentimeter en 'n kapasiteit van 156 perdekrag.
In die eenheid verdien Jim se ontwerp van drie verbindingstawe aandag. Die belangrikste een is die verbindingsstang van die middelsilinder, wat in dieselfde vlak is met 'n paar bykomende twee (vir die voorste en agterste silinders) op die krukas. Die oplossing is verbasend soortgelyk aan die ontwerp van 'n radiale vliegtuigenjin.
Jim het sy eie by die hoofonderdele van die Harley-enjin gevoeg, terwyl andersins 'n goed toegeruste fiets redelik algemeen is. Die raam is gemaak van staalpype, die brandstoftenk is die werk van Rob North, wat die Triumphu Speed Triple-raam geverf het. Die voorste Storz/Ceriani-vurk is op 30 grade gestel, die progressiewe vering het 'n paar agterste skokke verskaf, en die vellings en remme is Performance Machine.
Asfalt wat bars
Wanneer ek dit aanskakel, is die klank effens minder oortuigend as wat verwag is – soos ’n Harley met ’n harde ondertoon. Haai, kan ek enigsins die Ducati in die agtergrond hoor? Miskien, maar hierdie skepping onder my is nie 'n atleet nie. Die W3 is so lank soos 'n Maandag-kruiser, met 'n asafstand en soveel gewig.
Ten spyte van sy ruim grootte, is die W3 nie omvangryk om te bestuur nie. As ek eerlikwaar die gas eers aanskakel, word ek amper weggevoer van die dier. In laer ratte versnel Feuling met geweldige krag, en as hy die Avon -agterband rook, ondanks sy lengte, dreig dit om die voorwiel op te lig. Glo my, met 'n wringkrag van meer as 200 Nm van 2000 tot 5500 rpm is so 'n sensasie onvergeetlik. Dieselfde gevoel van spoed is ongeveer 200 km per uur.
Dit is nie ongewoon vir W3 nie en oortref dit selfs. Jim beweer dat die fiets maklik 235 km per uur kan bereik, en met 'n aangepaste ratverhouding en 'n bestuurder met staalmoere kan dit selfs tot 300 km per uur versnel. In teenstelling met my verwagtinge, is die voor- en agtervering baie goed, net soos die stabiliteit. Wel, ten minste tot 150 myl per uur.
In die hoeke was ek aangenaam verras deur die W3 se reaksie, en het 'n bietjie vibrasie geïgnoreer, en die baie betroubare remme is die beste deel van die fiets.
Die W3 is nie 'n cruiser nie, alhoewel dit so lyk, en hoewel die posisie daarop soortgelyk is aan 'n cruiser. Ek vergelyk dit met die sit op 'n brutaal kragtige vuurpyl wat ongeëwenaard is, soos 'n hel vlieg en $ 40 kos. Die kit is joune vir $ 000.
Feuling W3
TEGNIESE INFORMASIE
enjin: Luggekoelde, driesilinder
Volume: 2458 cm3
Boor en beweging: 101, 6 x 101, 6 mm
Kompressie: 9 5:1
Vergasser: 3 x 39 mm Keihin
Skakelaar: Multi-skyf olie
Energie oordrag: 5 ratte
Maksimum krag: 115 kW (6 HP) by 156 rpm
Maksimum wringkrag: 236 Nm by 4000 rpm
Vering (voor): Teleskopiese vurke Storz / Ceriani
Vering (agter): Verstelbare paar Progressive Suspension -skokke
Remme (voor): 2 spoele f 292 mm, 4-suier remklauw
Remme (agter): Colut f 292 mm
Wiel (voor): 3 x 00
Kolo (vra): 6 x 00
Band (voor): 110/90 x 19, Avon Venom
Elastiese band (vra): 200/60 x 16, Avon AM23
Hoek raamkop: 30 °
Asafstand: 1753 mm
Brandstoftenk: 19 XNUMX liter
Droë gewig: 268 kg
Roland Brown
Foto: Kevin Wing, Roland Brown
Tegniese inligting
enjin: Luggekoelde, driesilinder
Wringkrag: 236 Nm by 4000 rpm
Energie oordrag: 5 ratte
Remme: 2 spoele f 292 mm, 4-suier remklauw
Skorsing: Storz / Ceriani / teleskopiese vurk Verstelbare paar progressiewe veringskokke
Brandstoftenk: 19 XNUMX liter
Asafstand: 1753 mm
gewig: 268 kg
