Toetsrit Ferrari California: gesplete persoonlikheid
inhoud
Die nuwe Ferrari California het plek vir twee volwassenes en twee kinders, tot 340 liter bagasie en 'n gevoude hardebak van aluminium. En hoewel die voorraad "voller" lyk as wat nodig is, is die model glad nie lomp nie.
Deesdae kan motorvervaardigers wat dit waag om besonderhede by te voeg net weens die emosie van bestuur, op die vingers van een hand tel. Een daarvan is (en sal waarskynlik nog lank wees) Ferrari, en 'n bewys hiervan is onlangs saam met die Kaliforniese cabrio aangebied. Daarin, wanneer die ratte geskakel word, gee die kombinasie van enjin en ratkas 'n uitsonderlike geluid weer wat tegnies nie nodig is nie, maar 'n glimlag van oor tot oor vir elke ywerige motorliefhebber bring. Elke keer as daar op die skakelknop gedruk word, word 'n mengsel van mini-ontploffing en diep dreuning gehoor en die dubbelkoppelaar-outomatiese ratkas neem dit na die volgende vlak. Die ekstra brandstof wat direk in die V-XNUMX se verbrandingskamers ingespuit word, brand vinnig uit en toon dat die ontwerpers se idee was om iets meer as 'n gemaklike en vinnige omskepsel te skep.
Klein rewolusie
Terwyl Ferrari sê die nuwe model is 'n mengsel van omskepbare, GT en sportmotors, is dit meer 'n geringe omwenteling. Dit is die handelsmerk se eerste model met direkte brandstofinspuiting, die eerste met sewe ratte en 'n dubbelkoppelaarratkas en die eerste met 'n harde opvou metaaldak. Boonop kan die agtersitplekke gebruik word as 'n plek om bykomende bagasie te dra deur monteerbeugels te gebruik of om twee kinderstoeltjies met Isofix-hake vas te maak. Selfs nader aan die kategorie bakkies is 'n luik om lang items te vervoer - ski's of kroonlyste, byvoorbeeld, na elkeen volgens sy behoeftes.
In teenstelling met die F 430 Spider, wat naby aan baanvoertuie kom, kan Kalifornië as 'n GT geklassifiseer word. Die model het geen direkte voorganger na die Dino 206GT van 1968 nie, en die eenhede wat vir hierdie jaar beplan is, is reeds teen 'n basisprys van 176 200 euro uitverkoop. Maar is dit genoeg om Kalifornië in 'n ander mite uit die Maranello-stalle te omskep?
Vandag kan ons skaars 'n definitiewe antwoord gee. Ons vibrasies word versterk deur die vergrote agterkant van die motor. Het die pragmatisme van die hardetop-konsep en twee bykomende sitplekke nie toegegee aan die estetiese persepsie van die Ferrari-ontwerpers nie?
Nadele
’n Hoë agterkant is nie net ’n ooglopende nadeel van die bakstruktuur nie, maar het ook sy eie praktiese nadele. Met die dak toe, behoort die uitsig in die truspieël bevredigend te wees met beperkte sig. Selfs wanneer die bak oop is – nadat die dak met die druk van ’n knoppie op die middelkonsole vir ’n rekord 15 sekondes in die kattebak weggesteek is – ontmoet die onderste deel van die gesigsveld die boonste deel van die agtersitplekrug, wat kan in die dunste gestoffeer word. vel, maar hy bly 'n muur vir die oog en versteek motors agter hom.
Daaragter skuil tot 340 liter vragvolume, wat gevul kan word met 'n stel gekleurde en formele Ferrari-handelsmerk-tasse. Die drumpel is laag genoeg en die opening wyd genoeg vir laai, selfs wanneer die dakstruktuur intrek – dan daal die volume tot 100 liter. Om die waarheid te sê, wanneer laas het ons gepraat oor die praktiese toepassing van Maranello cabriolets? Die rewolusie gaan voort.
Kalifornië kan gedefinieer word as 'n Ferrari-familie genaamd die 612 Scaglietti. Maar ondanks die indrukwekkende lengte van 4,56 m, moet die hoop op die kajuitruimte nie hoog wees nie. Daar is skaars volwassenes wat vrywillig instem om op die agtersitplekke te ry. Slegs klein kinders sal tevrede wees met hierdie aanbod.
Die bestuurder sal verheug wees oor die vraag of hy nog voor die wegspring in die oorspronklike Ferrari gesit het. Krag 30 pk minder as die F 430 en 'n gewig van meer as 599 GTB, dus is dit sinvol dat Kalifornië sy dinamiese vermoëns bevraagteken. Want selfs die ingenieurs van die handelsnaam erken dat die versnelling van 0 tot 100 km / h in minder as vier sekondes meer te wyte is aan die blitssnelheid van die ratkas, en nie soveel as gevolg van die enjinkrag nie.
Stout
Die V4,3 California-enjin het dieselfde volume van 430 liter as die F 8, maar is heeltemal nuut. Hier is sy 460 pk. die magiese limiet van 100 pk per liter verplasing oorskry, maar nog meer indrukwekkend is die wringkrag, wat ook 100 Nm per liter verplasing oorskry, wat 'n absolute rekord is vir motors met 'n natuurlike benzinemotor.
Die aanvang van die enjin sal die meeste mense wat gewoond is aan die wedrenne van die F 430, verbaas. Alhoewel dit deur agt silinders gemoduleer is en 'n eie krukas van 180 grade is, is die uitlaatklep dieper, sterker en lyk dit uit die diep afgrond. Selfs as die dak toe is, dring die geluide van die inlaat- en uitlaatspruitstuk onmerkbaar, maar deurlopend en sonder onnodige akoestiese aandag deur die binneland.
Die basiese stuur is strelend, met al die hoofelemente wat naby die stuurwiel geleë is, en die twee interessantstes is daarop. Dit is die aansitknoppie en die Manettino is 'n skakelaar om die verskillende eienskappe van die motor aan te pas. As die eienaar 3870 euro belê het in die aankoop van bykomende aanpasbare dempers, kan hy tussen twee veringgedrag kies. In "Sport"-modus vang hy al die hobbels in die pad in detail vas, maar vergeet nie om die hobbels uit te filter nie. In "Comfort" pas die stelsel slegs om die toestand van die pad te "opsom".
Toorbal
As die Manettino van Comfort na Sport -modus oorgaan, vind 'n karakterverandering plaas. Kalifornië gaan verder as tipiese Maserati-modelle Die GT-toestand is in 'n wedrenne-toestand wat tipies is vir 'n Ferrari. Die stuurwiel word meer reguit, die bak kantel minder en dryfkragte lyk nou die mees normale uitweg. Met die ratkas kan die toere verhoog word voordat die elektroniese limiter ingryp, en die plesier om met vere by die wiel oor te skakel, stem ooreen met die musiek van die vier uitlaatpype. Selfs as daar 'n pouse tussen skofte is, sal die bestuurder dit nie voel nie.
Meer adrenalien? Die Launch Control-stelsel bied die perfekte begin vir jou vakansie. Met meer trekkrag as die F 430, beweeg die cabriolet vorentoe teen 2500 100 rpm, maar namate die toere toeneem, toon die enjin nie dieselfde draaigemak as sy middelmotorige eweknie nie. Die 430 km/h-limiet word in minder as vier sekondes bereik – vinniger as die F XNUMX Spyder.
Transformasies
Op ’n geskikte heuwelpad staan die motor se versteekte karakter nog duideliker uit, en om met die dak af te ry is vanselfsprekend – hetsy in die somer of op ’n koel herfsdag. Selfs sonder die beskermende lugdemper en met die syruite verwyder, ontwikkel geen turbulensie in die liggaam nie: die vlieënier se stywe nek is nie ’n onderwerp van bespreking in Kalifornië nie.
Agter die stuur van 'n cabriolet lyk dit asof die bestuurder die perfekte lyn duideliker sien, het die vermoë om stoppunte so naby as moontlik voor die hoeke te skuif danksy standaard koolstof-keramiek-skyfies en die gas vroeër te druk as hy uit die hoeke gaan. Die hoë trekkragvlak van die veerskakel-agtervering stel Kalifornië in staat om stabiel te bly, selfs wanneer ESP gedeaktiveer is.
Kalifornië is miskien Ferrari se “mees vergeeflikste” fout van alle tye. En wanneer die bestuurder besluit om op te hou om te bewys hoe vinnig hy van punt A na punt B kan gaan, is dit genoeg om terug te keer na gemakmodus en die dak toe te maak. Dan begin die ratkas met die sagtheid van ’n klassieke outomatiese rat oorskakel, en niks kan die gemoedsrus in die kajuit versteur nie. Is daar 'n beter voorbeeld van Dr Jekyll en Mr Hyde?
teks: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
tegniese besonderhede
| Ferrari Kalifornië | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 460 k. Vanaf. om 7750 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 4.0 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 310 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 13,1 l |
| Basisprys | 176 200 euro (Duitsland) |
