Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 deure)
Polo, Clio, Fiesta, Punto is almal name waaraan Sloveense motoriste al baie jare gewoond is. En aangesien dit die name is van motors wat in hierdie tyd 'n sekere reputasie verwerf het, is daar mense (skaar ek) wat hul wend tot nuwe modelle omdat hulle ook van die voriges gehou het.
Waarom sou ek selfs vir ander motors sorg as die Clio my byvoorbeeld die afgelope agt jaar goed gedien het? Hyundai het 'n moeilike uitdaging, ondanks die feit dat hy reeds 'n gevestigde handelsmerk in ons mark is, met nuwelinge wat koud letters en dubbelsyfers genoem word.
Die ontwerp van die Hyundai i20 is nie verkeerd nie. Baie Europees (iets tussen Corso, Fiesta en - Hyundai), 'n bietjie "chrysalis", maar stabiel.
Die kantlyn loop van die groot traanligte langs die effens bolvormige kant na agter, waar daardie bollyn in 'n kort oorhang agter die agterwiel val, en die agterligte sywaarts versterk word. Dis nie om “in die strik te trap nie”, maar, soos die buurman gesê het, die eienaar van die vorige generasie Fiesta is andersins mooi.
V binne is nie anders nie, aangesien die werkbalk eenvoudig en tegelyk lewendig genoeg is om nie vervelig te wees nie. In die middel, effens aan die kant van die bestuurder se gesigsveld, vind hy 'n rooi LCD-skerm met agtergrond met data van die boordrekenaar en radio.
Dit is irriterend om te wissel tussen die funksies van die boordrekenaar met 'n knoppie aan die regterkant van die middelkonsole. Onderaan vind ons twee aansluitings vir 'n iPod of USB -dongle, wat almal sal verbly wat die hoop op goeie musiek op (Sloweense) radiostasies verloor. 'N Klein flash drive kan ongeveer 50 klassieke CD's bevat!
Nadat u die motor weer begin het, "vries" die radiobandopnemer met die ingeboude USB 'n paar keer en word eers na 'n paar minute wakker, maar die probleem is opgelos deur die sleutel af te skakel en weer aan te sluit.
Ons beheer ook die radio op die stuurwiel - daar is knoppies om die volume aan te pas, te demp, die klankbron (radio, CD, USB) te kies, radiostasies of liedjies te wissel, en op die middelkonsole bestuur ons ook vouers en subvouers op die musiekdraer. Die klank van die radio is baie goed.
Daar is geen agtergrond in die sonskerms langs die spieëls nie (ag, hoe sal die dame grimering aansit!), Die boks sonder 'n slot voor die passasier is groot, en twee in die deur is lank, maar smal - net vir 'n beursie, 'n vouer en nog vyf tussen die voorste sitplekke is daar kleiner plekke om goed te bêre, dit kan ook vir 'n boulerhoed wees - 'n asbak. Die materiaal en kwaliteit van die afwerkings in die binneruim is op 'n hoë vlak, net die rathefboom is 'n bietjie "Tsjeggies".
sitplekke hulle is baie "meetbaar", hulle druk nie, net 'n bietjie meer lumbale ondersteuning sal nie skade doen nie. Dit is uiters ongemaklik om van agter op die agterbank in te gaan, aangesien die sitplek nie in die lengte beweeg as die rug neergeklap word nie en dit baie oefening verg om 'n volwassene in die agterbank te druk. Dit is makliker aan die linkerkant.
Prys die hoë rug van die agterbank, so 'n gemiddelde volwassene is goed daar. Boonop is die beenruimte nie so klein dat minstens die helfte van die passasiers die reis kan ondervind nie.
vliegwiel op die regte plek en in die regte vorm, is slegs die onderste deel van silwer plastiek meer prakties om die swart kleur op te helder. Die verkeer in die stad is goed, maar op die snelweg moet die rigting effens aangepas word, veral as daar gerem word. Met so 'n asafstand, moet u nie 'n sedan se rigtingstabiliteit verwag nie, en winterbande dra ook by.
Klein vulstasie enjin dit lyk asof dit die regte keuse is vir die gemiddelde, nie te veeleisende gebruiker nie. In die vyfde rat draai dit met net minder as 100 rpm teen 3.000 km / h en 140 rpm by 4.000 km / h, wat 'n stewige syfer is vir 'n petrolenjin van hierdie grootte.
Ek is nie baie bly om te draai nie, na vyfduisend maak dit geen sin om agter hom aan te jaag nie. Afgesien van af en toe weerstand teen agterwaartse beweging, stamp die ratkas nie en kan dit byna sportief wees as dit nodig is.
Verbruik met 'n ekonomiese bestuurder, 'n bietjie meer as ses liter stilhouplekke, nadat ons op die snelweg binne die perke van die statutêre beperkings gery het, het ons na 6 liter gemik (interessant is dat die boordrekenaar amper 'n liter meer gewys het), maar toe die persoon agter die stuur is haastig, groei dit tot net meer as tien liter honderd kilometer. Groot!
Daarom dink ons dat hierdie enjin 'n goeie keuse is vir matig vinnige beweging, en "renjaers" soek die kragtigste dieselweergawe, wat minder brandstof verbruik terwyl dit aansienlik vinniger beweeg.
In hierdie klein drie-deur stadsmotor het drie krulle ons in een dag na Milaan geneem en terug. En terwyl ons voor ons vertrek in die oggend geskerts het dat die resessie ook joernalistieke voertuie beïnvloed, het ons na 'n duisend myl tot die onderlinge gevolgtrekking gekom dat die i20 glad nie sleg is nie. Dit is die moeite werd om te oorweeg!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.540 € |
| Toets model koste: | 10.880 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 57 kW (78 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimum spoed: | 165 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.248 cm? – maksimum krag 57 kW (78 pk) by 6.000 119 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2-emissies 124 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.085 kg - toelaatbare bruto gewig 1.515 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.940 mm - breedte 1.710 mm - hoogte 1.490 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 295-1.060 l |
Ons metings
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 5.123 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 116 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,7 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 165 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,4m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
'N Enjin met 'n volume van 1,2 liter is genoeg vir die oorgrote meerderheid sterflinge wat so 'n motor koop om in die stad en buite die stad te ry, en ons het ook seker gemaak dat dit nie moeg word vir wonderwerke nie, duisend reis. Ek sou nog 'n paar deure wou hê, maar dit is 'n kwessie van begeerte en smaak.
Ons loof en verwyt
gevoel agter die stuur
soliede enjin en ratkas
oop ruimte
sitplek
mp3, USB -speler
kragverbruik
agterbank ingang
van tyd tot tyd in rat omskakel
"vries" van musiek op 'n flash drive na 'n herlaai
