Reis: Yamaha Tracer 700
Die plek is nie toevallig gekies nie, en hulle wou iets baie direk en hardop sê. Die MT 07 in toerweergawe of die amptelike naam Tracer 700 is nie bang vir 'n enkele gang nie!
Die veld-beproefde CP2-tweesilinder-enjin met 'n offsetas en dus baie goeie wringkrag en buigsaamheid is die kern van die MT07-platform. Maar hulle het nie by klein aanpassings gestop nie. 'N Nuwe raam, 'n langer en gemakliker vering, 'n nuwe sitplek en 'n meer regop posisie met meer beenruimte en natuurlik meer gemak. Ek het nie eers iets anders verwag as 'n baie maklike en rats bestuur nie, want ek het 'n hele paar kilometer gery met die MT07 en XSR 700, wat deel uitmaak van hierdie familie. Hierdie geen is behou en suksesvol gekruis met trekkrag in die rigting van die reis, net soos 'n toerfiets. Vir gemoedsrus in alle hoeke is die Tracer 700 toegerus met 'n langer swaaiarm, en die agterste skokhouer is ook herontwerp. In millimeter beteken dit 'n groter sitplek op 'n hoogte van 835 millimeter en 'n 1.450 millimeter asafstand. As gevolg hiervan is die pedaal-sitplek-stuur driehoek gemakliker vir lang ritte in vergelyking met die MT07, wat nietemin 'n sportiewer fiets is met 'n laer sitplek en stuur. Die fiets was gemaklik genoeg vir my lengte van 180 sentimeter, en ek het agt uur lank daar gesit met middagete en twee koppies koffie, en toe, nie te moeg nie, het ek in die motor geklim en nog vier uur huis toe gery. As ek op die Tracer 700 moet spring en deur Europa moet ry, sou ek nie eens twee keer dink nie, aangesien dit die taak kan hanteer. Ek het geen klagtes oor gemak nie, maar ek moet daarop wys dat enigiemand wat langer is (185 cm) waarskynlik 'n bietjie beknop voel. Sam sou ook wou hê dat die stuur effens wyer sou wees, wat my nog meer beheer oor die fiets sou gee, sodat ek 'n meer 'manlike' houding in die hoeke kan inneem. Net soos supermotorfietse of groot toer enduro -fietse.
Maar u kan kyk of die grootte die beste by u is, deur die Yamaha -vertoonlokaal te besoek, waar u kan kyk of die motorfiets die beste by u is. Benewens die Tracer 700, bied Yamaha ook die MT09 Tracer aan, wat groter is en natuurlik kragtiger is.
Benewens die gemak van bestuur, is die prys 'n groot voordeel van die nuwe model, wat toegang bied tot die wêreld van Yamaha se sport- en motorfietse en dus ook die wêreld wat vir u oopmaak as u op 'n langer motorfietsreis gaan. ... Dit is baie gerieflik, veral as ek dit meet in terme van 'meter of kilogram motorfiets per eenheid euro'. Yamaha plaas die Tracer 700 langs die BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 en Suzuki V-Strom 650, en miskien kan ons 'n ander soortgelyke model vind.
Op papier kan die 689cc inline-twee-enjin met 'n 270 ° -vuurverplaatsingshoekverskuiwing 74,8 "perdekrag" ontwikkel by 9.000 rpm en 68 Newton meter wringkrag by 6.500 rpm. In die werklike lewe, dit wil sê deur agt kronkelende hoë bergpasse, waar ons amper tot op die hoogte van Triglav geklim het, skilder hy 'n glimlag op sy gesig. As ek jou glo dat ek die meeste hoeke in 'n magiese derde rat gery het en selde na 'n tweede plek oorgeskakel het toe die hoeke baie toe was, sal ek jou alles vertel. Die enjin is fenomenaal rats. In die vierde rat versnel dit tot baie hoë snelhede, wat op die rand van veiligheid in die Dolomiete kan wees en veral tydens die fietsseisoen nie geskik is nie. Om eerlik te wees, dit is onwaarskynlik dat die enjin eerste rat benodig, dit is so wendbaar. Versnelling is baie lewendig vir die middelklas sportfietsryfietse. Ook as gevolg van die gunstige gewig. Klaar om te ry met 17 liter brandstof, dit is genoeg vir meer as 250 kilometer se ry, en met 'n bietjie versigtigheid kan u 350 kilometer verwag sonder om te stop. In 'n toets waarin die pas dinamies, maar nie sportief was nie, het die boordrekenaar 'n verbruik van vyf liter per honderd kilometer getoon. Na 250 kilometer se ry is nog twee lyne op die brandstofmeter sigbaar.
Dat hulle nog steeds nodig was om die prys gewild te hou, kan in sommige standaardtoerusting gesien word. Die skakelaars om die data op die sensors te sien, is nie op die knoppies op die stuurwiel nie, maar op die sensor is die vering nie heeltemal verstelbaar nie, of, byvoorbeeld, elektronies verstelbaar, die voorruit in hoogte verstelbaar moet met die hand verstel word. Die oordrag is nie so vinnig en akkuraat soos byvoorbeeld in die MT09 nie. Bo die gemiddelde vakmanskap vir hierdie klas, sowel as 'n bo-standaard standaard van oorspronklike toerusting, insluitend standaard ABS, handskerms met rigtingwysers wat baie weeg in koue weer en 'n moderne voorkoms gee, 'n baie gemaklike sitplek en 'n paar passasiers handvatsels.
Soos met Yamaha, kan u ook die Tracer 700 na u smaak aanpas. Bykomstighede is beskikbaar vir 'n sportiewer voorkoms en karakter, of vir 'n gemaklike rit, waar u 'n paar sytasse, 'n tenksak, misligte, 'n gemakliker sitplek en 'n groter voorruit kry. Die eerste bykomstigheid is in elk geval die nuwe Akrapovic -uitlaatstelsel uit die katalogus van Yamaha vir nog 'n paar manlike wysies.
Om my indrukke van die Dolomiete op te som, moet ek erken dat ek nie verwag het dat ek soveel plesier daaruit sou put om 'n middelslagmotorfiets te ry nie. Die enjin is fantasties en die onderstel is baie lig en betroubaar. Hulle het goeie werk gedoen met die ontwikkeling van hierdie fiets. Ek was nog meer vererg deur die fietsryers wat besig was om voor te berei vir die tradisionele wedren in die Dolomiete. Maar na die middagete het die mense in die spinnekoppe na 'n welverdiende rus en herstel gegaan. Leë paaie gedurende die dag was baie lekkerder. Die prys is 'n bietjie meer as agtduisend - jy kan baie motorfietse vir hierdie geld kry.
teks: Petr Kavchich, foto: fabriek
