Toetsrit Alpina D5: Miracle Diesel
inhoud
Danksy sy verfynde maniere, aristokratiese gees, lae brandstofverbruik en indrukwekkende dinamika is die Alpina D5 nie net ’n skakel tussen die M550d en 535d nie. Buchloe-modelle leef hul eie unieke lewens.
Geen artikel oor Alpina begin sonder 'n paar woorde oor die maatskappy self nie – so uniek soos sy stigter, Burkard Bovensiepen. Selfs vandag, agter 'n bekende naam skuil 'n unieke begeerte om perfekte produkte te skep, en nou moet ontwerpers nuwe ingenieursuitdagings die hoof bied - verhoogde krag moet gekombineer word met voldoening aan sulke streng omgewingsvereistes dat BMW Alpina-handelsmerkmotors maklik oral verkoop kan word in die wêreld. Daarom sal konvensionele staanplekke nie hier pas nie - in die nuwe sale van die maatskappy sal jy die modernste toets- en toetsfasiliteite en laboratoriums vind wat die vrystelling van die skoonste gasse uit die uitlaatpype sal verseker. Die sleutelwoord is homologasie – soos ons genoem het, of dit Japan of die VSA is, Alpina behoort geen probleem te hê om hul motors te registreer nie.
Die dae is verby toe ervare motoriste enjinkoppe deugsaam gemaal het om kompressie te verhoog of krukasnokke te herprofiel. Vandag se turbo-enjins maak voorsiening vir baie ligter sagteware-ingrypings wat die hele enjinbeheerstrategie verander. Volgens Andreas Bovensiepen is die begeertes van kopers van luukse toerusting egter nog lank nie beperk tot sulke veranderinge nie – ’n uitsonderlike beeld is veel meer, en Bovensiepen het geleer om dit te verskaf aan mense wat iets anders as hul BMW wil hê.
Die HUB van die maatskappy lei ons deur sy kelder - eintlik 'n proe-wynkelder - waar jy met indirekte beligting, 'n temperatuur van agt en 'n half grade en 'n spatende fontein fyn gespasieerde en poeierbedekte bottels topgehalte wyn kan sien .
Unieke styl
Ons is egter nie hier vir wyn nie, maar om die motor-manifestasie van 'n gevoel van plesier te ontdek wat die beenmurg bereik en die Alpina D5 genoem word. Nie meer nie, nie minder nie as 350 pk en die kragtige 700 Nm is die syfers van ’n edel sessilinder-dieselenjin met twee turbo-aanjaers.
Vir 70 950 euro kan Alpina jou voorsien van 'n sterk weergawe van die BMW 535d met bykomende 37 pk, 70 Nm en natuurlik daardie subtiele aristokrasie wat die handelsmerk se skeppings 'n individuele karakter en unieke styl gee. Laasgenoemde kan bereik word sonder die teenwoordigheid van dun goue strepe aan die kant van die motor, sodat hulle uit die aanbod geskrap kan word. Veel belangriker is 20-duim-veelspeekwiele met ’n klep wat in die bak versteek is, leerbekleedsel met Alpina-metaal-embleme, ’n voorste spoiler en ’n diffuser agter. Die maatskappy maak selfs voorheen ondenkbare kompromieë in die naam van praktiese gebruik - die verspreider kan laat val word as die motor met 'n sleepstang bestel word. Nog 'n vraag is watter karavaan deur die eienaar van Alpina D5 bestel moet word.
Sommige dinge kan egter op geen manier uitgesluit word nie, aangesien dit deel is van die Alpina-identiteit, soos die metaalplaat met die motor se reeksnommer, die kenmerkende blou kontroles en spesiale dekoratiewe elemente. Wat het ons vergeet? Natuurlik is die stuurwiel met growwe tweekleur Lavalin-leer en fyn stikwerk gestoffeer.
Tegnologie kom eerste
Benewens die akkuraatheid van die ontwerpoplossings, kan die tegnokraat onmiddellik 'n gewysigde vering met aanpasbare dempers met gewysigde eienskappe, vere wat met ses millimeter verkort is, sowel as 'n groter vertikale hoek van die voorwiele as gevolg van verskillende tipes bande opspoor - in hierdie geval, twee pare Michelin Super Sport 255 mm voor 285 mm agter. As bykomende toerusting kan jy 'n selfsluitende ewenaar bestel wat jou toelaat om die krag van 'n drieliter-dieselenjin doeltreffender te gebruik, want laasgenoemde dryf nie, wat 'n stapel van 1,9 ton tot 100 km/h in 5,2 sekondes laat ry. en tot 160 km/h in 12,4 sekondes.
Nog meer indrukwekkend is die manier waarop die kragtige enjin die motor versnel – ongeag die toere, die twee turbo-aanjaers is altyd gereed om lug in te neem en dit diep in die silinders in te stuur, wat 'n skerp stoot skep. Begin by 1000 rpm en hoër, die toere styg vinnig en gaan voort tot by die 5000-kerf, gepaardgaande met 'n ordentlike sportiewe klank. Dit is nie toevallig nie - 'n beduidende deel van die uitlaatstelsel word direk van die petrol B5 geleen, wat ons terugbring na gaswisselstelsels.
Die D5-ontwerpers het die kwessie van die verhoging van die krag van die motor redelik intelligent benader - in plaas daarvan om 'n duur oplossing met groter turbo-aanjaers te gebruik, het hulle gesoek na 'n manier om die druk van die huidige kaskade-eenhede te verhoog en die kapasiteit van die lugverkoeling aansienlik te verhoog. stelsel. . Om dit te doen, het hulle 'n groot hitteruiler onder die enjinkap en twee waterverkoelers voor die voorskerms geïnstalleer, terwyl hulle die inlaatspruitstukke herbou het. Die uitlaatpype is gemaak van 'n hoë termiese lasbestande materiaal wat dien as 'n aanvanklike buffer vir die verhoogde temperatuur van die uitlaatgasse voordat dit in die petrol-uitlaatstelsel ingaan. Om hierdie rede is dit nie verbasend dat die omvang van die gegenereerde klank iewers tussen die petrol- en dieselspektrum wissel, sonder om die ware werkingsbeginsel daarvan heeltemal te ignoreer nie.
Ewe gerieflik
ZF se perfek ingestelde agtgang-outomatiese ratkas doen die werk steeds goed, en indien nodig kan die bestuurder ook handmatig skuif met die hefbome op die stuurwiel wat spesiaal ontwerp is vir Alpina-modelle. In die werklike lewe kan u veilig by RPM's onder 2000 hou en die gemak van hierdie enjin se krag ten volle benut. Selfs die Eco Pro-modus word gehandhaaf, wat die bestuurder help om meer ekonomies te ry, en dit selfs in kennis stel as hy die snelheid van 130 km / h oorskry.
Trouens, die ware tegnokratiese skoonheid van hierdie motor lê grootliks in sy vermoë om 'n groot verskil te maak tussen wonderlike werkverrigting aan die een kant en gerief en lae brandstofverbruik aan die ander kant. Die Comfort+-modus is ’n uiters aangename oplossing vir alledaagse gebruik, want dit behou feitlik die hele dinamiese omvang van die D5, terwyl dit in veel groter mate hobbels in die pad uitfiltreer. Aan die oorkant van die spektrum is die Sport- en Sport+-modusse, wat die motor se verstellings strenger maak en, danksy die perfekte gewigsbalans, nuwe geleenthede bied om die sintuie te toets. In hierdie geval gryp die elektronika baie later in, wat die begin van bouddiens buite beheer laat. Natuurlik, sonder oormatige erns – indien nodig, maak elektronika ten volle gebruik van die vermoëns van sekuriteitstelsels.
teks: Jorn Thomas
Evaluering
Alpina D5
Die Alpina D5 word in alle opsigte aangedryf deur 'n uitstekende dieselenjin. Hierdie motor is kragtig, gemaklik en ekonomies en ontwikkel die flair van die 535d en skep 'n gevoel van ware uniekheid.
tegniese besonderhede
| Alpina D5 | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 350 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 5,2 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 35 m |
| volle spoed | 275 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 10,3 l |
| Basisprys | 70 950 Euro |
