Ry: Yamaha TMax
Daarom is dit nie verbasend dat die Japannese regtig baie van hierdie sesde weergawe verwag nie. Die statistieke is in hul guns: tot 40 persent van klante word verwag om ouer TMax-modelle met nuwes te vervang. Die teikengehoor is volwasse mans wat geld het, wat in die week wil ry en oor naweke saam met hul sielsgenoot op reis wil gaan. Dit is beslis moontlik met TMax, want dit is 'n praktiese, kragtige dog gemaklike tweewiel wat jou gedurende die week in die metropool werk toe neem, sonder enige moeite van vermoeiende parkering, en oor naweke, vir twee of alleen, sal jy mal wees daaroor . Ja, om die waarheid te sê, hierdie bromponie is nie regtig 'n regte bromponie nie, dit is 'n soort mengsel van 'n motorfiets en 'n bromponie. Die Japannese bied 'n nuwigheid in drie weergawes: basiese, sport SX en gesogte DX. Hulle verskil in 'n stel toerusting, sowel as kleurkombinasies; in die SX- en DX-weergawes is die twee D-modus-werkprogramme van besondere belang. Jy kan kies tussen die T-program, wat ontwerp is vir stedelike bestuur, en die S-program, die verrigting van die eenheid is skerper, sportiewer. In die basiese weergawe is daar geen TMAX Connect-stelsel nie, waarmee die eienaar van die slimfoon sekere parameters kan beheer, en terselfdertyd word hy ingelig oor die ligging van die bromponie in geval van diefstal. Die mees gesogte weergawe is ook toegerus met spoedbeheer, verhitte hefbome en sitplekke, sowel as 'n kragvoorruit, en al drie weergawes van die model het 'n gemeenskaplike anti-gly-stelsel vir die agterwiel en 'n slimsleutel om die eenheid te begin. .
Die bromponie is herontwerp, selfs die jongste lid van die gesin is, soos voorheen, gebaseer op die boemerang-ontwerplyn, wat die voorkant met die agterkant in 'n boog verbind, en tussen 'n effens gewysigde plek was daar 'n dubbel. silinder enjin. Die voorkoms van die voor- en agterligte is ook nuut, en die bestuurder sit in 'n heeltemal veranderde werksomgewing waar hy die werking van die tweewiel op 'n TFT-anker kan beheer - dit gloei in blou en wit en bied inligting oor die huidige status. verbruik en buitetemperatuur. Met die nuwe onderstel is die nuwe TMax selfs nege kilogram ligter as sy voorganger.
Suid van die wêreld
Ons het die geleentheid gehad om die nuwe TMax by Yamaha se amptelike aanbieding in Suid-Afrika te toets. Kaapstad en sy omgewing was 'n wonderlike plek. Ten spyte van die eerste gedagte en skeptisisme dat dit die geval is in Afrika (o, wildernis, oerwoud en gediertes), is dit nie. Kaapstad is 'n globale metropool, soos Amsterdam of Londen, en baie Europees. In stadsry, veral in die sentrum waar ons die TMax getoets het, het die 530cc bromponie bewys dat dit rats, versnel en met uitstekende remme (met ABS) is. In vergelyking met die vorige model is die nuwe en vergrote spasie onder die sitplek veral aangenaam, wat selfs twee (straal-)helms kan akkommodeer. Ek het my ook verwonder aan die skoonheid van die suidelike Swart Kontinent terwyl ek op die uitstekende agterpaaie gery het en terwyl ek die kusroetes gery het waar ek eenvoudig die spoed op die spoedbeheer gestel het en die rit deur 'n baie interessante terrein geniet het.
Dit gesê, ek dink aan hoe dit sou wees om die Dainese D-Air-ontwerpersbaadjie te dra wat eenvoudig met die bromponie verbind kan word en sodoende die passiewe veiligheid verhoog. Hierdie opsie word ook aangebied deur 'n bromponie.
teks: Primož Ûrman · foto: Yamaha
