Adblue. Moet hy bang wees?
Moderne dieselenjins is toegerus met SCR-stelsels wat vloeibare AdBlue-bymiddel benodig. Daar is baie slegte dinge omtrent hom. Ons verduidelik of dit werklik 'n euwel is wat deur omgewingsbewustes uitgedink is, of jy kan vriende maak met hom.
Die era van lae-onderhoud dieselenjins is verby. Vandag word eenvoudige en ongekompliseerde diesels nie meer vervaardig nie omdat die uitlaatgasse wat hulle geproduseer het uiters giftig was. In onlangse jare was daar 'n behoefte aan SCR-stelsels wat 'n vloeibare toevoeging genaamd AdBlue benodig. Dit verhoog die koste van die gebruik van so 'n voertuig verder, die enigste vraag is hoeveel?
Wat is AdBlue?
AdBlue is die algemene naam wat gebruik word om te verwys na 'n gestandaardiseerde 32,5% waterige oplossing van ureum. Die naam behoort aan die Duitse VDA en kan slegs deur gelisensieerde vervaardigers gebruik word. Die algemene naam vir hierdie oplossing is DEF (Diesel Exhaust Fluid), wat, losweg vertaal, 'n vloeistof is vir die uitlaatstelsels van dieselenjins. Ander name wat op die mark gevind word, sluit in AdBlue DEF, Noxy AdBlue, AUS 32 of ARLA 32.
Die oplossing self, as 'n eenvoudige chemiese stof, is nie gepatenteer nie en word deur baie vervaardigers vervaardig. Geproduseer deur twee komponente te meng: ureumkorrels met gedistilleerde water. Dus, wanneer ons 'n oplossing met 'n ander naam koop, kan ons nie bekommerd wees dat ons 'n gebrekkige produk sal ontvang nie. Jy hoef net die persentasie ureum in die water na te gaan. AdBlue het geen bymiddels nie, is nie aangepas vir die enjins van 'n spesifieke vervaardiger nie, en kan by enige vulstasie of motorwinkel gekoop word. AdBlue is ook nie korrosief, skadelik, vlambaar of plofbaar nie. Ons kan dit veilig by die huis of in die motor stoor.
Hoekom dit gebruik?
AdBlue (New Hampshire)3 ek h2O) nie 'n brandstofbymiddel nie, maar 'n vloeistof wat in die uitlaatstelsel ingespuit word. Daar, gemeng met uitlaatgasse, gaan dit die SCR katalisator binne, waar dit skadelike GEEN deeltjies afbreek nie.x vir water (stoom), stikstof en koolstofdioksied. SCR-stelsel kan NOx 80-90%.
Hoeveel kos AdBlue?
AdBlue word oor die algemeen as 'n uiters duur vloeistof beskou. Dit is waar, maar net gedeeltelik. Handelaars van sommige handelsmerke kan tot 60-80 PLN per liter bymiddel benodig, wat, met tenks soms meer as 20 liter, aansienlike koste beteken. Handelsmerkoplossings met die logo van brandstofmaatskappye kos ongeveer PLN 10-20/l, afhangend van die kapasiteit van die pakket. By vulstasies sal jy dispensers vind waarin 'n liter bymiddel reeds sowat PLN 2 / liter kos. Die probleem met hulle is dat hulle gebruik word om AdBlue in vragmotors te vul, en daar is duidelik minder vuller in motors. As ons besluit om groot houers ureumoplossing te koop, kan die prys selfs tot onder PLN XNUMX per liter daal – 'n ongelooflike prysklas vir presies dieselfde chemiese samestelling! Om groot houers AdBlue met 'n inhoud van etlike honderde liter te koop, is 'n besluit waaroor slegs entrepreneurs met 'n redelike groot vloot motors wat brandstof benodig, moet besluit.
Hoeveel bymiddel verbruik die enjin?
AdBlue is die eerste keer in vragmotor- en trekker-enjinstelsels gebruik. Vir hulle word die vloeistofverbruik op 'n vlak van 4 tot 10% van die dieselverbruik gegee. Maar hierdie enjins is baie meer gestres as dié wat in motors en afleweringswaens gebruik word, so daar kan aanvaar word dat AdBlue-verbruik sowat 5% van brandstofverbruik behoort te wees. Kommer PSA rapporteer vir sy nuwe afleweringsmotor (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota ProAce) dat 'n 22,5-liter-tenk genoeg behoort te wees vir 15 7. km van operasie. Met inagneming van die kilometers na die "reserwe" teen pryse van ongeveer PLN 10-1 / l, verhoog die tarief per kilometer met nie meer as PLN XNUMX nie.
Waar om AdBlue te koop?
Weens die relatief lae verbruik van die bymiddel is dit nie die moeite werd om te belê om AdBlue in groot houers te koop nie. Die rede is dat die bymiddel nie baie stabiel is nie en ureumkristalle word mettertyd vrygestel. Daarom is dit beter om die aanvulling meer gereeld en in klein porsies by te voeg. Om hierdie rede is dit beter om die aanvulling in klein pakkies te koop. ASO het die duurste, daarom is dit beter om dit te vermy. Gelukkig kan ons, anders as die Eolys-vloeistof wat in PSA-enjins gebruik word om dieselpartikelfilters skoon te maak, self AdBlue byvoeg. Die vloeistofinlaat is gewoonlik óf naby die vulnek (onder een algemene demper) óf in die stam: onder die deksel of onder die vloer.
Die redaksie beveel aan:
Gas motor. Nodige formaliteite
Hierdie motors is die gewildste in Pole
Toyota Celica van Boys Don't Cry. Hoe lyk die kar vandag?
Dieselmotors is geneig om baie en dikwels te ry, so die bobou moet nogal gereeld hervul word. Die optimale verpakking sal wees met 'n bymiddel van 5 tot 10 liter, soms 30 liter. Die probleem is dat die pakkies nie ontwerp is om maklik met vloeistof gevul te word nie. As jy dit self wil verhoog, moet jy 'n tregter hê. Jy kan ook byvoorbeeld 'n ruitwasserboks met 'n smal tregter gebruik, hoewel dit nie algemeen is nie. Voordat u so 'n pot gebruik, moet dit deeglik gewas word om die oorblyfsels van die vorige vloeistof te verwyder.
