Het gegaan: Yamaha MT-09

In totaal is net meer as 110.000 XNUMX motorfietse van hierdie familie verkoop, wat beslis 'n betroubare aanduiding is dat MT -modelle 'n aantrekkingskrag vir beide die oë en die sintuie het. Vir hulle het ons altyd daarvan gehou om te skryf dat hulle iets het wat ons immaterieel, onmeetbaar noem.

Is dit die geval met die volledig herontwerpte Yamaha MT-09? Het dit die driesilinder sjarme behou? Ry dit anders? Daarom ontstaan ​​'n hele paar vrae, veral in die gedagtes van diegene wat so 'n motorfiets ernstig oorweeg. Om uit te vind, is ek begin Desember na Mallorca gestuur.

Yamaha se propaganda -strategie "Dark Side of Japan" beeld hierdie Yamaha uit as 'n harde, kompromislose motorfiets wat die rebelle verkies, of, soos vandag gebruiklik, 'n 'straatvegter'. Daarom is die Mediterreense eiland, wat geografies baie uiteenlopend is, baie geskik vir die voorstelling en toets van 'n motorfiets, maar aan die ander kant is dit ook baie vriendelik vir motorfietsryers. Die paaie is oor die algemeen baie stewig en die temperature vroeg in Desember is baie aangenaam in vergelyking met ons s'n. Die piste sou meer gepas gewees het om die onbeskofte karakter wat in propaganda geprys word, te onderstreep, maar in werklikheid is die MT-09 ten minste so flou dat dit meer geskik is vir aangename kronkelende paaie en serpentines as rooi en wit sypaadjies.

Die eerste generasie Yamaha MT-09 was reeds op die eerste oogopslag oorwinnaar. Die fiets het met reg 'n hoë posisie op die I / O-skaal ingeneem, en met die uitbreiding van die modelreeks (MT-09 Tracer, XSR ...) het die basiese versierde weergawe 'n nuwe stukrag vereis. Na 'n goeie 250 kilometer toetsrit in 'n wye verskeidenheid toestande en saamry, is dit moeilik om al die sterk- en swakpunte van die fiets te isoleer, maar ek kan steeds sê dat die nuwe MT-09 steeds kliënte sal lok . En dit is elke sent werd.

Wat is nuut en wat bly oor van die ou?

As ons eers 'n bietjie duik in die mees ooglopende verandering, die voorkoms, sal ons ongetwyfeld 'n heeltemal ander stilistiese benadering tot ontwerp opmerk. Die MT-09 lyk nou na die kragtigste model, die brutale MT-10, veral sy voorkant. Onder is die voorlig, wat nou vol LED is, die agterkant van die fiets is herontwerp, en die flikkerligte is nie meer geïntegreer met die hoofligte nie, maar klassiek pragtig aan die syskerms vas. Hierdie vlerk is ook nuut vir hierdie model. In die verlede was ons Japannese gewoond daaraan dat elke element ook 'n spesifieke funksie het, of dit nou 'n draer of net 'n lugdeflekter was. Hierdie keer is dit anders. Yamaha-ontwerpers wat aan die ontwikkeling deelgeneem het en by die aanbieding teenwoordig was, sê dat hierdie fender 'n suiwer estetiese doel het.

Alhoewel die agterkant korter is, is die sitplek ongeveer drie sentimeter langer. Dus, meer ruimte en gemak vir die passasier, maar steeds sal die Yamaha MT-09 nie op hierdie gebied bederf nie.

Ons sal niks nuuts of amper niks nuuts in die enjin vind nie. Die enjin is weliswaar die kroonjuweel van hierdie fiets. Uit ’n tegniese oogpunt voldoen die driesilinder-enjin aan alle moderne standaarde, maar die droë aanhaling van syfers plaas hom nie bo-aan sy klas nie. In die regte wêreld blyk hierdie enjin egter baie meer epies te wees. So wanneer hy die meester dien. Dit het baie energie en karakter, maar jy weet dit waarskynlik reeds, want dit was dieselfde in die vorige model. Goddank, meestal onveranderd, maar die hersiening is op die silinderkop (Euro 4) gemaak, hoewel Yamaha dit nie in hul amptelike aanbiedings noem nie, en die uitlaatstelsel is natuurlik nuut.

Die ratkas het verskeie veranderings of selfs een van die grootste innovasies aangebring. Dit is nou toegerus met 'n "quickshifter" wat koppelaars sonder omskakeling moontlik maak. Maar, helaas, net in een rigting, op. In werklikheid het sommige ander vervaardigers hierdie tegnologie 'n bietjie beter, maar as die prys van hierdie fiets in ag geneem word, verdien die stelsel wat in hierdie fiets ingebou is, 'n baie goeie beoordeling. Daar moet op gelet word dat Yamaha 'n kragtiger stelsel het, maar dit sal die motor se prys aansienlik verhoog. Wat die ratkas betref, het die ratverhoudings onveranderd gebly, dus wat prestasie en ekonomie betref, bring die nuwe generasie nie veel verandering nie. Die beste vriend van die bestuurder is nog steeds tweede en derde ratte, veral die laaste, aangesien dit in kombinasie met enjin -wringkrag uitstekende versnelling van 40 kilometer per uur bied. As die snelheidsbeperker sê wat hy nodig het, is u ver bo die spoedgrense in die derde rat, of naby aan wat nog steeds as redelik beskou word. Ek was ook tevrede met die taamlik lang sesde rat waarmee u ekonomies en vinnig op die snelweg kan ry.

Elektronika vir veiligheid en sportiwiteit

Die feit dat ABS standaard is, is natuurlik vandag duidelik, maar die MT-09 het ook 'n driefasige antislipstelsel vir die agterwiele wat standaard aangebring is. Dit is verblydend dat dit ook heeltemal gedeaktiveer kan word, en nog meer dat hierdie stelsel in die tussentyd gekalibreer is om 'n effense gly moontlik te maak terwyl die veiligheid van die motorfiets en die ruiter gewaarborg word.

Om die sportiewe aard van hierdie enjin te beklemtoon, is drie vlakke van enjinverrigting en responsiwiteit beskikbaar. Terwyl die reeds standaardverstelling 'n uiters goeie verbinding tussen die ryer se regterpols en die enjin bied, is vlak "1", dit wil sê die sportiefste, basies reeds baie plofbaar. Weens 'n effense ruheid van die pad kan dit gebeur dat die lugtoevoer na die silinders toe is en die enjin se rotasie verlangsaam, en omgekeerd. In die praktyk of op die pad is dit 'n taamlik nuttelose ding, maar aangesien daar diegene onder ons is wat dit wil hê, het Yamaha dit net aangebied. Ek het self, afhangend van die situasie, die sagste instelling gekies. Reaksie is inderdaad 'n bietjie stadiger, maar in hierdie modus is die enjin 'n ware juweel. Sagte, maar beslissende versnelling, 'n gladde oorgang van vastrap na rem. En ook vier “perdekrag” minder, maar niemand sal hulle verseker mis nie.

Nuwe vering, ou raam

As die eerste generasie van 'n te swak skorsing beskuldig word, is daar waarskynlik baie minder ontevredenheid oor die tweede. Die MT-09 het nou 'n heeltemal nuwe vering, nie veel beter in adel nie, maar nou verstelbaar. Ook aan die voorkant, sodat diegene wat daarvan hou om op volle snelheid te rem voordat hulle draai, die probleem van sit met 'n paar krane op die stelskroewe maklik kan oplos.

Die meetkunde en raamwerk bly onveranderd. Yamaha het gevoel dat evolusie hier onnodig was. Ek stem self daarmee saam, aangesien die hantering en presisie van die fiets meer as bevredigend is. As dit die geval is, sou ek vanweë my lengte (187 cm) 'n effens groter raam wou hê met 'n bietjie meer ruimte. Die ergonomie is meestal goed, maar na ongeveer twee uur was hierdie hooggeplaaste joernaliste reeds 'n bietjie oorweldig, veral in die beengebied. Maar selfs vir ons het Yamaha 'n klaar antwoord gehad, aangesien ons motorfietse wat in verskillende kombinasies toegerus was, kon toets met 'n paar van die 50 standaard bykomstighede wat die bestuurder se posisie, sitplekhoogte verander, windbeskerming en dies meer verbeter. En as hierdie Yamaha nie sy karakter kan wegsteek of verander nie, kan dit met die regte bykomstighede ook 'n heeltemal gemaklike motorfiets wees.

Nuwe koppelaar en LCD -skerm

Die LCD -skerm is nuut, wat nou feitlik al die inligting bied wat 'n bestuurder nodig het. Vanweë sy grootte is dit nie een van die helderste nie, maar danksy nuwe en onderste kopligte word dit 'n paar sentimeter vorentoe gebring, wat die bestuurder se aansien aansienlik verminder. Dit is dus baie minder om van die pad af te kyk en dan op die gewenste afstand te fokus, wat natuurlik meer veiligheid en minder moegheid beteken na lang reise.

Die splinternuwe skuifkoppeling verseker ook dat die fiets minder herstel en ryvaardighede benodig na herstelwerk. Die driesilinder kon die agterwiel naamlik stop as hy te vinnig terugskakel, maar nou moet dit nie gebeur nie, ten minste in teorie en as 'n gesonde verbinding tussen die remhendel en die bestuurder se kop gekombineer word.

V?

Ondanks die radikaal veranderende voorkoms, het die menings van joernaliste oor die voorkoms van hierdie motorfiets verskil. Eintlik het ons tydens die ete net ooreengekom dat daar min goeie naakte motorfietse is. Yamaha sal voortgaan om sy sienings op hierdie gebied te deel. Maar met al die bogenoemde modifikasies, is hierdie enjin steeds 'n uitstekende "naakte" enjin, met 'n goeie onderstel, 'n uitstekende enjin, 'n goeie remkompleks en die vermoë om te voldoen aan die behoeftes en begeertes van die oorgrote meerderheid motorfietsryers. Dit neem ook in ag dat dit in beginsel moeilik is om te voorkom dat die regterpols agteruit wys. Dit is een van die hoogtepunte van enjins, nie waar nie? Die vermoë om aan te pas met 'n wye verskeidenheid oorspronklike bykomstighede, kan dit na 'n ander klas enkelwielmotorfietse dryf, maar veral as gevolg van die redelike prys, het ons geen twyfel dat hierdie fiets nog baie Sloweense motorhuise sal vul nie.

teks: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha