Het gery: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto tydskrif 01/2012)
teks: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič
In Suzuki het hulle nie regtig die stof opgeskop nie, want dit lyk asof hulle ten minste van ver nie 'n omwenteling gemaak het nie, maar net die ou staalraamwerk effens opgeknap het.
Skerp kante neem afskeid van sportiewe, maar effens sagter spits lyne. Hy lyk ernstig, volwasse, en by nadere ondersoek kan jy sien dat sy besonderhede ook ooreenstem. Boonop is die bene smaller en skraal, selfs atleties. Dit is moeilik om dit te vergelyk met BMW of Triumph, wat die standaarde in hierdie klas stel, maar daar is geen goedkoop komponente nie, en die vervaardigingsnoukeurigheid is heeltemal op die vlak van, byvoorbeeld, 'n Suzuki GSX-R 600 of 'n gestroopte een. Gladius.
Hy het sy skerpheid direk na die laaste opgesom, aangesien die 645 kubieke voet V-silinder suksesvol oorgeplant is en alle eienskappe behou het. Daar is dus genoeg krag vir sowel veeleisende as vir almal wat daarvan hou om in pare te ry. Op papier sal die maksimum krag niemand verbaas nie; dit is 67 "perdekrag" teen 8.800 XNUMX rpm.
Dit is dieselfde met 'n wringkrag van 60 Nm by 6.400 XNUMX rpm. Maar as daar geen surplus op papier is nie, vul dit mekaar lewend aan en vorm dit 'n veeleisende, maar redelik atletiese geheel. Die enjin is in 'n woord oulik. Ja, baie lekker, aangesien dit u nie met wreedheid sal verbaas nie en nie vrees in u bene sal slaan as u die gas heeltemal draai nie. Reis is lekker, en hy is rats genoeg om speels sy gunsteling draaie te neem.
Die ratkas is ook splinternuut. Die ratverhoudings is mooi geplaas en die verskuiwing is glad en stil. Alles is aangepas vir gekombineerde ry op stedelike en plattelandse paaie. Dit werk baie goed daar, en op die snelweg bereik dit 'n maksimum van 180 km / h. Hy hou egter altyd die kop koel en hou die gegewe rigting betroubaar. Hulle het dit ook bereik deur gewig te verloor. Die nuwe motorfiets is ses kilogram ligter as die ou en bowenal lekkerder. Hulle het daarin geslaag om 'n fiets te skep wat goed voel in watter omstandighede u ook al ondervind. En as dit 'n oggendrit werk toe is, 'n koffiepauze met kollegas of 'n naweekuitstappie na die Italiaanse Dolomiete.
Danksy die verbeterde aërodinamika is dit ook gemaklik by hoër rysnelhede, aangesien dit u heeltemal regop kan laat sit, selfs al is u al baie vinniger as die snelweglimiet. Met maksimum spoed het ons nie roerbeweging, wat andersins 'n V-Strom-siekte was, opgemerk nie, dus is hierdie fout, wat vererger is deur die gebruik van die tas, blykbaar reggestel. Sodra die nuwe V-Strom 650 ten volle gelaai is, moet ons dit toets, en laat ons sê dit is ons nuwejaarsbelofte vir 2012.
Ons het dit redelik vinnig getoets in die koue November -weer, wat beteken het dat ons die aerodinamika eintlik getoets het, wat weer beklemtoon moet word. Andersins, vir 'n skoon vyf, benodig u 'n elektries verstelbare voorruit, maar vir eers moet u die verstelling vasskroef. Om in koue weer te ry, beveel ons sterk aan dat u handskerms installeer, maar u sal die verhitte grepe glad nie beskerm nie. Suzuki bied dit alles as bykomstigheid.
Die stel is ryk genoeg om u V-Strom aan te pas soos u wil. Andersins kan die uitstekende oorspronklike sitplek 20 millimeter hoër of laer vervang word, u kan ekstra motorbeskerming (buis en plastiek), 'n verhewe voorruit en verskillende kombinasies van plastiek- of aluminiumbehuise en natuurlik ABS koop, om maar net die meeste te noem interessant.
Toe ons van mistige en ysige Ljubljana na Primorskaya en aangename warm son ry, het ons die geleentheid gehad om die ABS te toets. Hierdie een doen sy werk goed, maar dit is meer atleties, wat beteken dat dit regtig inskop as dit absoluut noodsaaklik is. Maar ná die gladde, gladde asfalt is die gevoel op 'n motorfiets met ABS onvergelyklik aangenamer as daarsonder.
Op hierdie manier het Suzuki in die behoeftes en behoeftes van motorfietsryers en eerlikwaar motorfietsryers voorsien deur sy middelklas -toeravonturier te herontwerp. Baie sal graag saam met hom ry. Dit is waar dat dit nie positief of negatief uitstaan nie, maar dit is 'n goue, betroubare goue middeweg, en as u dit verwag, sal u dit nie misloop nie.
Dit kan ingewikkeld wees deur nie die mees mededingende prys nie. In TC-Motoshop, wat Suzuki ons ook gegee het om te toets, is daar ook Kawasaki, byvoorbeeld, die 650cc Versys kos minder, baie minder. Vir die prys is dit nog meer vergelykbaar met die Honda Transalp. Maar as jy dit met BMW vergelyk, is die skaal weer aan die kant van Suzuki.
Alles wat verband hou met prestasie en wat dit in die toets getoon het, is ook van toepassing op prys. Dit is iewers in die middel, in die middel van nêrens. Beslis vir mense wat 'n motorfiets met hul verstand koop, nie hul hart nie.
