Reis: Suzuki GSR 750 ABS
Dit sal eintlik anders wees as u die beste items uit verskillende rakke in die pakhuis haal. Dit is hoe die GSR 750 geskep is, wat 'n samesmelting van twee wêrelde is. Dit trek reeds aan met sy voorkoms, aangesien dit 'n uiters aggressiewe ontwerp het en die indruk wek dat dit hom van die krag wegneem en dat hy altyd gereed is om te jaag. Veldrenne word nie aanbeveel nie, want dit is, net soos die sport-cabriolet, gebou vir plesier, wat ook ernstiger opgeneem kan word as ander fietse wat meer toer. Die meeste van sy bestanddele kom uit sport.
Die enjin geleen by die legendariese GSX-R 750, effens getem vir padgebruik, het sy maksimum drywing effens verhoog en die wringkrag in die laer toerusting bereik. Nou lewer dit 106 "perdekrag" by 10.200 750 rpm. Dit is die kragtigste fiets in die Suzuki -padfamilie of na hul straatfietse, wat ook die Gladius en die onvervangbare Bandit insluit. Terwyl die GSR 250 boaan die skaal is, is die klein nuweling Inazuma XNUMX aan die onderkant, en hoewel dit verwant is, is dit heeltemal anders. Wat die raam en vering betref, het hulle seker gemaak dat hulle nie heeltemal jaag nie, maar dit is soms te moeilik vir die paaie, veral ons s'n, wat dikwels in 'n swak toestand is. Daar is glad nie 'n agterste skokbreker nie.
Maar elkeen wat daarvan hou om dinamies om die hoeke te beweeg, moet hierdie kompromie aangaan. Dit is nie eens moeilik nie, want die GSR 750 gee sy bestuurder soveel plesier wanneer hy op die sypaadjie draai, dat hy elke slaggat wat hy op pad na die draaie ontmoet, sal vergeet. Die enjin sing puik, sportief (in ons geval, selfs van die Yoshimura -sportdemper) en lewer uitstekende sportgenot met uitstekende reaksie op die toevoeging van gas, wringkrag en krag. Remme met 'n goed funksionerende ABS handhaaf perfek 'n "sportiewe houding" en laat u skerp rem, en die ABS werk slegs as daar baie gladde asfalt onder die wiele is of iets anders onvoorspelbaar.
'n Baie aangename indruk bederf ongelukkig die ooglopende besparings effens. Ons kon dit nie verdra met 'n goedkoop chroom-stuurstang wat eenvoudig nie op 'n fiets hoort met 'n stamboom soos die GSR 750 nie. Vandag, met die ryk aanbod van plat (motocross)-stuurstange, is dit regtig gratis, en dit is regtig. vervang eers. Om te voel hoe die stuurwiel buig wanneer jy hard rem, is regtig onaanvaarbaar. Ons kan hom 'n nie heeltemal suksesvolle sweislas vergewe nie, maar nie so 'n roer nie. Die enigste ding wat jy nog wil hê, is meer gemak op die agtersitplek, wat ook nie ’n handvatsel of iets vir ’n passasier het om vas te gryp nie. As julle dus van plan is om as ’n paartjie baie te reis, sal julle vroeër of later moet dink aan bykomstighede soos ’n handvatsel wat heg aan die gat waar ons brandstof aanvul.
Wat die prys betref, is die GSR 750 interessant, veral sonder die ABS, aangesien u dit vir € 7.790 8.690 kry, en vir een soos die wat ons getoets het, moet u ten minste € XNUMX XNUMX aftrek.
Teks: Petr Kavchich
