Reis: Piaggio MP3 350 en 500

'N Revolusie vir motoriste: 12 170.000 voertuie is binne XNUMX jaar verkoop.

Dit is inderdaad moeilik om 'n plek op hierdie planeet te vind waar 'n mens soveel driewiel-bromponies op een plek as in Parys kan ontmoet. Die feit dat daar baie sulke bromponies daar is, moet deur ten minste twee faktore verklaar word. Eerstens, om 'n motorfietslisensie in Frankryk te kry, is nie 'n kat se hoes nie, so Piaggio het oortuigend uitgereik na 'n magdom voornemende motorfietsryers met 'n goedkeuring wat hulle toelaat om in die "B"-kategorie te ry. Tweedens is Parys en soortgelyke stede ryk aan geskiedenis en tradisie vol geplaveide (en dus gevaarlike) stukke pad en verkeerspatrone, wat op sigself baie sorg van die bestuurder verg. Dit is moeilik vir 'n gewone mens om stabiliteit en sekuriteit te hanteer. Maar met ’n revolusionêre vooras-ontwerp het Piaggio alles 12 jaar gelede omgekeer.

Met meer as 170.000 3 eenhede wat in totaal verkoop is, het Piaggio met sy MP70 tot XNUMX persent van sy klas in sy klas gesny, en met 'n opdatering wat dit vanjaar nog ruimer, doeltreffender, moderner en nuttiger gemaak het, behoort dit sy eie markposisies sal ten minste versterk, indien nie eers verbeter nie.

Wie koop in elk geval MP3's?

Ontleding van kliëntedata toon aan dat MP3 -lêers meestal gekies word deur mans tussen die ouderdomme van 40 en 50 jaar, wat in groot stede woon en uit hoë sosiale en professionele kringe kom. Dan is die bromponie vir die suksesvolle.

Die ontwikkeling van die model sedert die bekendstelling daarvan op die mark in 2006 word gekenmerk deur verskeie belangrike keerpunte, waarvan die belangrikste verreweg die bekendstelling van die LT -model (tipe B -goedkeuring) is. Die tyd vir 'n ontwerpopdatering het in 2014 aangebreek toe die MP3 'n nuwe agterkant kry, en hierdie jaar is 'n nuwe voorkant bygevoeg. Vanuit die oogpunt van kragstasie -tegnologie is dit die moeite werd om die vrystelling van die 400 cc -enjin te noem. Sien in 2007 en die bekendstelling van die Hybrid in 2010.

Meer krag, minder verskil

Hierdie keer het Piaggio gefokus op aandrywingstegnologie. Voortaan sal MP3 beskikbaar wees met twee enjins. As basis sal die enkelsilinderenjin van 350 kubieke voet wat van die Beverly bekend is, nou in 'n buisraam geïnstalleer word. Hierdie enjin, ten spyte van sy kompakte afmetings, wat, as ons in sentimeter daaroor praat, soortgelyk is aan die vorige 300 kubieke meter enjin, en sy eienskappe is nader of amper gelyk aan die groter enjin van 400 kubieke meter. In vergelyking met die 300, is die 350 cc -enjin 45 persent kragtiger, wat natuurlik by die bestuur voel. Dit is nie moeilik vir Piaggio om toe te gee dat die 300 cc -enjin nie. Die cm vir 'n bromponie van 240 kg was te beskeie, maar in dieselfde prysklas was die prestasie nie meer in twyfel nie.

Vir diegene wat nog meer veeleisend is of vir diegene wat ook 'n hoër snelweg wil bereik, is 'n opgeknapte 500 m14-enkelsilinder-enjin met 'n HPE-etiket beskikbaar. Die HPE -akroniem beteken dus dat die enjin 'n herontwerpte lugfilterhuis het, nuwe nokasse, 'n nuwe uitlaatstelsel, 'n nuwe koppelaar en 'n verhoogde kompressieverhouding, wat alles genoeg is om die krag met 32,5 persent te verhoog (nou 44,2 kW of 10 kW). "Perdekrag") en gemiddeld XNUMX persent minder brandstofverbruik.

Die bygewerkte ontwerp bied ook meer praktiese en gemaklike funksies.

Beide modelle het 'n bygewerkte voorkant gekry, wat nou ook 'n nuttige laai vir klein items bo die sensors het. Die voorkant is noukeurig ingestel in 'n windtonnel om 'n splinternuwe voorruit te skep wat die MP3 vinniger maak en die bestuurder beter beskerm teen wind en reën.

Die lang sitplek, wat byna sekerlik die grootste stoorplek onder het, kan wyd oopgaan en maklik bereikbaar is; dit is nog steeds tweevlak, maar die hoogteverskil tussen die voorkant en die agterkant is minder. Ons vind ook 'n paar innovasies op die gebied van toerusting en ontwerp. Dit sluit in LED-rigtingwysers, nuwe velde, nuwe bakkleure, geriffelde remskyfies op twee modelle (350 en 500 Sport), elektroniese diefstalbeskerming, meganiese inbraakbeskerming in die bagasieruim onder die sitplek en nog baie meer. dinge. Dit is opmerklik dat 'n nuwe versameling boetieks en natuurlik 'n bygewerkte lys bykomstighede gelyktydig met die nuwe model in die vertoonlokale kom.

Drie modelle beskikbaar

As die prestasieverskille effens afgeneem het deur die gebruik van twee nuwe MP3 -aandrywings, sal kopers steeds moet kies tussen drie verskillende modelle.

Piaggio MP3 350

Dit is standaard toegerus met ABS en ASR (skakelbaar), sowel as 'n multimediaplatform, wat ons hieronder in meer besonderhede sal bespreek. Wat die kleuraanbod betref, is dit die rykste in die basismodel. Dit is beskikbaar in vyf kleure: swart, grys en groen (al drie is mat) en helderwit en grys.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Hierdie model is basies toegerus met Tom Tom Vio Navigator -navigasie, en in vergelyking met sy voorganger het hy 'n nuwe skokbreker agter gekry. Bitubo -olies bly steeds, maar hulle het nou 'n eksterne olietenk wat die verkoeling verbeter, en daarom behou die vering sy optimale dempingseienskappe, selfs met meer intensiewe gebruik. Die multimedia -platform is ook standaard, en chroom -besonderhede gee 'n tikkie elegansie. Dit sal beskikbaar wees in wit, swart, matgrys en matblou.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Geverf in 'n effens meer rentoon, die model het ook geriffelde voorremskywe en 'n Kayaba-agtervering met rooi vere en gasdempers. Ten koste van gerief verloor die Sport-model niks in vergelyking met die Bussiness-model nie, en gasskokbrekers behoort meer dinamika te verskaf deur verbeterde vastrap. Dit sal herkenbaar wees aan sy matswart besonderhede en is beskikbaar in pastelwit en pastelgrys.

Nuwe multimedia -platform vir slimfone

Dit is bekend dat Piaggio nuwe standaarde stel in die bromponie -wêreld. Die eerste wat ABS in die 125cc -klas bekendgestel het, die eerste wat die ASR -stelsel en baie ander tegniese oplossings uit die lys bekendgestel het. Dit is dus nie verbasend dat die nuwe MP3 op die oomblik selfs die beste op die oomblik is ten opsigte van slimfoonverbindings nie. Die slimfoon kan via 'n USB -verbinding gekoppel word en sal, indien verkies, alle soorte voertuie en bestuursdata vertoon. Die skerm sal digitaal spoed, snelheid, enjinkrag, beskikbare wringkragdoeltreffendheid, versnellingsdata, hellingdata, gemiddelde en huidige brandstofverbruik, gemiddelde spoed, maksimum spoed en batteryspanning toon. Banddrukdata is ook beskikbaar, en met behoorlike navigasie -ondersteuning neem u MP3 u na die naaste vulstasie of moontlik na 'n pizzeria indien nodig.

Terwyl bestuur

Dit is geen geheim dat die Piaggio MP3 een van die mees stabiele en betroubare bromponies (sowel as motorfietse) is wat padhouvermoë en rem betref nie. Met nuwe, kragtiger enjins is die potensiaal vir veilige vermaak op die pad selfs groter as sy voorganger. Nee, nie een van die genooide joernaliste het hieroor kommentaar gelewer nie. Ek het egter self opgemerk dat die nuwe MP3 heelwat ligter op die stuurwiel en voor is in vergelyking met die eerste modelle wat ons getoets en bestuur het. Die vering en vooras het nie veel verander nie, het Piaggio gesê, so ek skryf hierdie groter ligtheid toe aan die groter, nou 13-duim-voorwiele (voorheen 12-duim), wat ook ligter as die voriges is. Andersins het dit groter MP3-skywe ontvang voor vanjaar se opknapping, so die van julle met 'n model nuwer as 2014 sal waarskynlik nie veel van 'n verandering in hierdie area agterkom nie. Ons kon nog nie die bromponies se uiterste vermoëns toets terwyl ons verby die besienswaardighede van Parys ry nie, maar ten minste vir spoed van net minder as 100 kilometer per uur, kan ek sê dat beide die 350- en 500 cc-modelle so lewendig is soos die klassieke. tweewiel-bromponies van 'n vergelykbare klas wat volume betref.

By Piaggio is hulle veral trots op die verbetering van vakmanskap. Daar was nog steeds 'n baie klein foutjie in die bromponies wat bedoel was vir toetsritte, wat Piaggio verduidelik het, slegs tipies van hierdie eerste voorreeks, terwyl diegene wat na vertoonlokale gaan, onberispelik sal wees.

Uiteindelik oor die prys

Dit is bekend dat MP3 nie presies goedkoop is nie, maar selfs na die hervatting van die prysverskille in die meeste markte, wat nou 46 is, moet dit nie verwag word nie. U moet egter nie vergeet wie die kopers van hierdie bromponies is nie, en natuurlik het hulle die geld. In Sloweense omstandighede is dit miskien 'n bietjie moeiliker, maar ek kan met selfvertroue sê dat MP3 die rol van 'n tweede of derde masjien kan speel. En behalwe al die bogenoemde, ten minste vir my persoonlik, oortuig MP3 ook met 'n kort sin van een van die ingenieurs wat betrokke was by die ontwikkeling van die nuwe model: "Alles word in Italië gemaak... 'En as daar is, dan weet hulle hoe om 'n uitstekende bromponie te maak.

Prys

MP3 350 EUR 8.750,00 XNUMX

MP3 500 HPE 9.599,00 euro