Reis: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) is 'n Indiese motorfietsvervaardiger wat sedert 1978 lisensies van bekende vervaardigers gebruik en suksesvol kopieë in die motorfietswêreld gebruik het, wat vir die grootste deel amper identies aan die oorspronklikes is. In 1984 het 'n samewerking met die Italiaanse Piaggio begin en baie van ons onthou nog die LML T5 goed, wat basies 'n kopie van die oorspronklike PX was, net dit het 'n vierkantige lig en verskillende meters gehad. En selfs vandag is sommige van hulle gelukkig om op ons paaie te ry.
Die jurie Vespists het nooit die LML T5 aanvaar nie, maar die waarheid is dat die T5 net so goed was as die PX. Die feit dat LML 'n betroubare vervaardiger is, word ook bevestig deur die feit dat Piaggio hierdie fabriek ook toevertrou het om 'n kloon van sy byna steeds 'huidige' ET4 -model te vervaardig.
LRS, trženje doo, het besluit om die Sloveense nostalgie 'n Star -model aan te bied, wat byna identies is aan die laaste reeks van die oorspronklike. U sal sê dat dit nie die geval is nie. Maar jy is verkeerd. Ek weet dat aanhangers van die oorspronklike my skeef aanskou, maar as gevolg van klein verbeterings, durf ek sê dat Star nog beter is. Hoekom?
Omdat dit 'n halogeenkoplig het, omdat 'n tweetakt die mengsel self kan maak, omdat dit ook 'n vierslag kan wees, omdat dit 'n meer deursigtige snelheidsmeter het, omdat dit ook 'n elektriese begin het, omdat dit meestal ingeskuif word Dunlop- of Sava -bande. En omdat hulle altyd dieselfde is as die oorspronklike en dus dieselfde gesofistikeerde gevoel bied.
Wat die eenheid betref, kan dit tweeslag of vierslag wees, albei met 'n volume van 125 of 150 kubieke sentimeter. Ongeag die keuse van enjin, sal die katalitiese omsetter die omgewing iewers binne die Euro 3-standaard besoedel. kop. Dit blyk gemaklik en buigsaam te wees om te bestuur, terwyl die eenvoudige ontwerp betroubaarheid beloof en dus tradisie en innovasie perfek kombineer.
Die ratkas is nog steeds 'n viergang-handratkas, daar is nog 'n noodwiel aan die linkerkant (ken jy 'n ander bromponie met 'n seriële ekstra ??), die sitplek is lank en gemaklik en dit het 'n skyfrem. voorwiel. Hierdie spoel verrig dalk nie wondere nie, maar die gevoel dat die spoel omgee vir u veiligheid, is 'n bietjie gerusstellend.
Onder die twaalf verskillende kleure vind 'n geskikte staalboer en 'n sagte George Michael die regte een, en dit kan ook teen 'n ekstra vergoeding gekombineer word met 'n keuse van sitplekkleur. Daar is ook 'n verskeidenheid toebehore, rakke voor en agter, voorruit, voorskermslang en pype, en meer. Dit is ook aangenaam om te weet dat geen van die genoemde onderdele in drie syfers geprys word nie, en Gasper van LMR sê dat dieselfde geld vir onderdele.
Die prys van 'n splinternuwe Ve. Jammer, die nuwe LML kos tussen € 2.680 en € 00. Aangesien die feit dat 'n baie goeie gebruikte oorspronklike byna onmoontlik is om te verkry, ver van redelike pryse, en aangesien die nuwe LML twee jaar waarborg en feitlik geen werklike renkompetisie het nie, is daar regtig geen dilemma nie. As u natuurlik belangstel in so 'n bromponie.
En die eerste indruk? Ek kan sê dat LML Star, as 'n aanhanger van die oorspronklike, my oortuig het. Soveel so dat ek regtig uitsien na 'n langer verhoor. Ek weet dat ten minste 8 Trojaanse oliebolle in die boks onder die wiel pas, ek weet dat die agterkant Portorož sal brand, en ek weet dat die linkerhand in die stad sal seermaak. Maar ek sal dit weer doen - ek deklaag. Ek glo egter nie dat ek 60 kilometer op een liter sal ry soos hulle in LML sê nie.
Ek sal jou laat weet. Hi. Ai, ? ? ? ? ? ? ...
Matyaj Tomajic
