Hoe om olieverbindings vir 'n motor te kies

Al die eenhede van die motor is onderling verbind. Hierdeur is die voertuig 'n enkele meganisme waarin elke onderdeel belangrik is. Een van die heel eerste probleme waarmee die eerste ICE-ontwikkelaars te make gehad het, was om die lekkasie van smeermiddel op plekke waar die as uit die eenheidbehuising kom, te verminder.

Kom ons kyk na 'n klein detail waarsonder geen motor kan klaarkom nie. Dit is 'n olieseël. Wat is dit, wat is die eienaardigheid daarvan, wanneer moet dit vervang word, en hoe om dit te doen aan die hand van die voorbeeld van krukasolie-seëls?

Wat is olieseëls

'N Olie-afdichting is 'n afdichtingselement wat geïnstalleer word by die aansluiting van verskillende meganismes met draai-as. 'N Soortgelyke onderdeel is ook geïnstalleer op onderdele wat 'n heen en weer bewegende beweging uitvoer om olielekkasie tussen die beweegbare element en die liggaam van die meganisme te voorkom.

Ongeag die ontwerp en doel, hierdie toestel is in die vorm van 'n ring met 'n drukveer. Die onderdeel kan van verskillende groottes wees, sowel as van verskillende materiale gemaak word.

Beginsel van werking en toestel

Die olieseël is toegebou in 'n behuising waardeur die meganisme-as beweeg. Daar is 'n afdichtingsmateriaal aan die binnekant van die behuising. Dit rus aan alle kante van die as, wat uit die eenheidskas sal kom, byvoorbeeld 'n motor of ratkas. Die deursnee van die produk moet sodanig wees dat die seël tydens die indruk styf teen die spil van binne en van buite af na die stilstaande deel van die meganisme gedruk word.

Benewens die seëlfunksie om vet uit te lek, word die olieverbinding ook gebruik as stofafdichting wat vuil vasvang en voorkom dat dit in die meganisme binnedring.

Om 'n onderdeel effektief te kan hou onder verskillende bedryfsomstandighede, moet dit aan die volgende kenmerke voldoen:

• As gevolg van die vibrasies wat tydens die werking van die eenheid voorkom, moet die seël elasties wees, wat die slytasie van beide die element self en die werkende deel sal verminder.
• Die vulkas moet voorkom dat daar vet uit die toestel vloei en kom dus in aanraking met chemies aktiewe stowwe. Om hierdie rede moet die materiaal nie verswak deur blootstelling aan vet nie.
• Deurlopende kontak met bewegende en draaiende dele kan veroorsaak dat die seëlkontakoppervlak baie warm word. Om hierdie rede is dit belangrik dat die materiaal van hierdie element sy eienskappe behou, beide in die koue (byvoorbeeld in die winter staan ​​die motor op die parkeerterrein) en tydens langdurige ry in die warm somer.

Waar word dit gebruik?

Die aantal en ontwerp van die olieverbindings hang af van die motormodel en sy kenmerke. In enige voertuig met 'n binnebrandenjin sal daar beslis twee seëls wees. Hulle is aan beide kante van die krukas geïnstalleer.

Benewens hierdie onderdeel, is die volgende motoronderdele seëls nodig:

• Die klepstam van die gasverspreidingsmeganisme (ook genoem klepstam of klepklier);
• Timing nokas;
• Oliepomp;
• Voorwielaangedrewe wielnaaf;
• Stuurrak;
• Agterasverminderaar;
• Differensiaal;
• Agteras;
• Ratkas.

Van watter materiale is olieverbindings gemaak

Aangesien die kontakoppervlak van die produk en die meganisme baie warm kan wees, moet die klier hittebestande eienskappe hê. Verhoging in die verhittingstemperatuur is ook te wyte aan die feit dat die rand van die onderdeel gedurende die draai van die as konstant wrywing het. As die vervaardiger gewone rubber of ander materiaal wat nie hoë temperature weerstaan ​​nie, gebruik om hierdie element te skep, word versnelde vernietiging van die pakblik verseker.

Die seëls van die krukas en die nokas moet sulke eienskappe hê, want terwyl die enjin aan die gang is, word hierdie onderdele voortdurend onderhewig aan hitte en is dit onderhewig aan wrywing.

Dieselfde kan vir die naafverbindings gesê word. Hulle moet kwaliteit materiaal gebruik. Benewens die weerstand teen wrywing en hoë belastings, moet hierdie onderdele 'n duursame liggaam van hoogstaande gehalte hê, en die hoofdeel moet versterk word. Daar moet 'n addisionele elastiese element aan die rand wees om te voorkom dat vuilheid in die vergadering binnedring. Andersins sal die werkduur van die pakbak aansienlik verminder word en sal die meganisme self lank nie kan dien nie.

Die volgende materiale kan deur vervaardigers van hierdie onderdele gebruik word:

• NBR - rubber van butadienrubber. Die materiaal behou sy eienskappe oor 'n wye verskeidenheid temperature: van 40 grade onder nul tot +120 grade. Olieverbindings van sulke rubber is bestand teen die meeste smeermiddels en verswak ook nie as brandstof op die oppervlak val nie.
• ACM - rubber met 'n akrielaatstruktuur. Die materiaal behoort tot die kategorie begrotingsgoedere, maar met goeie eienskappe wat geskik is vir die vervaardiging van sulke produkte. 'N Motorolie-seël van akrylaatrubber kan in die volgende temperatuurbereik gebruik word: van -50 tot + 150 grade. Naafverbindings word van hierdie materiaal gemaak.
• VMQ, VWQ ens. - silikoon. Daar is dikwels 'n probleem met hierdie materiaal - as gevolg van kontak met sekere soorte minerale olies, kan vinnige vernietiging van die materiaal voorkom.
• FPM (fluorubber) of FKM (fluoroplast) - die mees algemene materiaal vandag. Dit is neutraal vir die gevolge van chemies aktiewe vloeistowwe wat in motors gebruik word. Sulke seëls weerstaan ​​die termiese vragte goed tussen -40 en +180 grade. Die materiaal het ook goeie weerstand teen meganiese spanning. Dit word meestal gebruik vir die vervaardiging van seëls vir krageenhede.
• PTFE - teflon. Hierdie materiaal word vandag beskou as ideaal vir die vervaardiging van seëls vir voertuigkomponente. Dit het die laagste wrywingskoëffisiënt, en die reeks toelaatbare temperature wissel van -40 tot +220 grade Celsius. Geen van die tegniese vloeistowwe wat in masjiene gebruik word, sal die olieseël vernietig nie. Die koste van sulke onderdele is weliswaar baie hoër in vergelyking met ander analoë, en tydens die installasieproses is dit nodig om die aanbevelings van die vervaardiger vir vervanging presies te volg. Voordat u byvoorbeeld die seël installeer, is dit nodig om die as en die kontakoppervlak van die installasieplek droog te vee. Die onderdeel het 'n monteerring wat verwyder word nadat dit gepars is.

Hoe om olieverbindings vir 'n motor te kies

Die voordeel van die meeste aanpassings in die olieverbinding is die lae koste daarvan. Wanneer 'n meester die werk aan die vervanging van die seël verrig, is die prys van so 'n prosedure 'n paar keer duurder as die prys van die onderdeel self.

Benewens die prys van elemente, beïnvloed 'n aantal faktore die keuse:

• Vir watter knooppunt die produk gebruik gaan word. Die mees gelaaide olieverbindings moet bestand wees teen konstante verhitting van meer as 100 grade, 'n minimum wrywingskoëffisiënt hê en ook bestand wees teen chemies aktiewe tegniese vloeistowwe.
• Die deel moet spesifiek vir die omgewing wees. As 'n ou produk byvoorbeeld antivries bevat, moet 'n nuwe seël geskep word om so 'n stof in aanraking te bring.
• Moenie analoë gebruik wat op ander eenhede geïnstalleer is nie. Dit is die beste om 'n olieseël aan te skaf vir die meganismes van 'n spesifieke motormerk. As u die oorspronklike nie kan vind nie, kan u 'n analoog van 'n ander vervaardiger afhaal. Op hierdie manier word wanfunksies as gevolg van die installering van onvanpaste seëls uitgesluit.
• Handelsmerk. Sommige motoriste glo verkeerdelik dat die woord "oorspronklik" altyd beteken dat die onderdeel deur die vervaardiger van die motor vervaardig word. Maar dit is dikwels nie die geval nie. Die feit is dat die meeste motorondernemings óf 'n aparte onderafdeling met 'n smal profiel onder hul ondergeskiktheid het, óf die dienste van derdeparty-ondernemings gebruik, maar hul eie etiket op die bestelde groep plaas. Op die motor-onderdelemark kan u onderdele vind wat nie minderwaardig is as die oorspronklike nie, en in sommige gevalle selfs beter. Daarenteen wonder sommige of dit regtig die moeite werd is om vir 'n handelsmerk te betaal as daar 'n goedkoper analoog beskikbaar is. Kortom, daar is 'n rede vir so 'n aankoop, aangesien maatskappye met selfrespek probeer om die kwaliteit van hul produkte te maksimeer, en dit lei tot 'n styging in die prys van die produk.

Wat om te kyk wanneer jy kies

Benewens hierdie faktore, moet 'n motoris by die aankoop van nuwe olieverbindings let op die volgende nuanses:

1. As 'n analoog in plaas van die oorspronklike gekoop word, is dit belangrik om seker te maak dat die ontwerp volledig ooreenstem met die ou deel;
2. Die breedte van die nuwe klier kan minder wees as die van die ou element, maar nie groter nie, omdat dit die nuwe pakking sal bemoeilik of onmoontlik sal maak. Wat die deursnee van die kontakgat waardeur die as beweeg, moet dit ideaal pas by die afmetings van die spil;
3. Is daar 'n kattebak aan die nuwe deel - 'n draad wat voorkom dat stof en vuil in die meganisme binnedring. Hierdie deel bestaan ​​meestal uit twee elemente. Die eerste is die laaibak self, en die tweede die olie-skraper;
4. As 'n nie-oorspronklike onderdeel gekoop word, moet 'n bekende handelsmerk voorkeur geniet, en nie stilstaan ​​by die goedkoopste produk nie;
5. Op motors wat binnelands vervaardig word, kan u analoë gebruik wat ontwerp is vir buitelandse motors. Die teendeel is onaanvaarbaar, hoewel die kwaliteit van sommige dele van die binnelandse produksie onlangs aansienlik beter geword het;
6. U kan 'n kerf aan die binnekant van die klier maak. In die rigting van hierdie element word alle dele in drie kategorieë verdeel: links, regs en universeel (wat olie kan verwyder, ongeag die rotasierigting van die as).
7. Let op die afmetings daarvan wanneer u 'n nuwe onderdeel kies. Om die soektog te bespoedig en die moontlikheid uit te skakel om 'n onvanpaste seël te koop, moet u daarop let. Die meeste vervaardigers plaas die volgende benamings op die bak: h - hoogte of dikte, D - buitediameter, d - binnediameter.

Toonaangewende vervaardigers

'N Oorspronklike produk kan van 'n valsheid onderskei word deur die naam van die vervaardiger van die masjien wat vervang moet word. Daar moet in ag geneem word dat nie alle ondernemings onafhanklik vervangbare komponente vir hul modelle vervaardig nie. Die meeste ondernemings gebruik die dienste van derdeparty-ondernemings, dus die "oorspronklike" is nie altyd die goedkoopste opsie nie, en 'n meer begrotingse analoog is miskien identies aan die onderdeel wat met die etiket van die vervaardiger verkoop word.

Hier is die bekendste maatskappye wat nie net waardige olieverbindings verkoop nie, maar ook ander produkte:

• Onder die Duitse vervaardigers van motoronderdele en herstelstelle, val die volgende op: AE, die produkte van die VAG-onderneming, Elring, Goetze, Corteco, SM en Victor Reinz;
• In Frankryk is Payen besig met die vervaardiging van kwaliteitseëls;
• Onder Italiaanse vervaardigers is produkte soos Emmetec, Glaser en MSG gewild;
• In Japan word olie- seëls van goeie gehalte gemaak deur NOK en Koyo;
• Suid-Koreaanse maatskappy KOS;
• Sweeds - SRF;
• In Taiwan - NAK en TCS.

Die meeste van die genoteerde maatskappye is amptelike verskaffers van vervangingsonderdele vir die montering van motors. Baie toonaangewende handelsmerke gebruik produkte van sommige van hierdie ondernemings, wat die betroubaarheid van onderdele wat in die mark verkoop word, duidelik toon.

Hoe om die krukasolie seëls te vervang

Die heel eerste ding waaraan u aandag moet gee voordat u 'n nuwe olieverbinding kies, is slytasie wat by die kontakpunt van die ou onderdeel voorkom. Hierdie dra moet in ag geneem word wanneer u 'n analoog kies. As die deursnee van die seël nie ooreenstem met die grootte van die as nie, kan die onderdeel nie sy taak hanteer nie, en die tegniese vloeistof sal steeds lek.

As dit nie moontlik is om 'n herstel-analoog tussen die produkte aan te skaf nie (wat uiters skaars is, behalwe dat u na ander motors kan soek), kan u 'n nuwe olieverbinding koop, installeer dit net sodat die rand nie in die plek van slytasie val nie. As die laers in die meganisme verslyt is, maar dit steeds nie kan verander nie, moet die nuwe oliedichting aan die binnekant spesiale oliedraende kepe hê.

Voordat die seël na 'n nuwe verander word, moet 'n bietjie ontleding gedoen word: om watter rede die ou onderdeel buite werking is. Dit kan natuurlike slytasie wees, maar in sommige gevalle begin die olie seël olie lek as gevolg van onderbrekings in die meganisme. In die tweede geval sal die installering van 'n nuwe olieverbinding nie die dag red nie.

'N Voorbeeld van so 'n situasie sou 'n afbreek wees wat veroorsaak dat die as vrylik in die horisontale rigting beweeg. In hierdie geval kan 'n mens nie net tevrede wees met die vervanging van die seël nie. Dit is eers nodig om die eenheid te herstel en dan die verbruiksgoed te verander, anders lek selfs 'n nuwe element nog vloeistof.

Wat die prosedure vir die vervanging van die krukasolie-seëls betref, moet u eers voorbereidingswerk doen. Ontkoppel eers die battery. Lees vir meer inligting oor hoe u dit korrek kan doen aparte oorsig... Tweedens moet ons die olie uit die motor tap. Om dit te doen, moet u die enjin opwarm, die aftapprop in die pan losdraai en die vet in 'n voorbereide houer dreineer.

Die vervanging van die voorste en agterste olieverbindings het sy eie besonderhede, daarom sal ons hierdie prosedures afsonderlik oorweeg.

Die vervanging van die voorste krukasolie seël

Om tot die voorste krukas seël te kom, moet u 'n aftakelwerk doen:

• 'N Afdekking word van die dryfband (of ketting) verwyder om te verhoed dat vreemde voorwerpe in die aandrywer ry;
• Die tandriem of ketting word verwyder (enkele subtiliteite van die prosedure vir die verwydering en installering van die tandriem word beskryf hier).
• Die katrol aan die krukas is losgemaak;
• Die ou olie seël word uitgedruk en 'n nuwe een word geïnstalleer;
• Die struktuur word in omgekeerde volgorde saamgestel. Die enigste ding is dat om die enjin voldoende te laat werk, die etikette van die gasverspreidingsmeganisme korrek moet stel. Sommige enjins val in kleptydreëling kan die kleppe beskadig. As u geen ervaring het met die uitvoering van so 'n instelling nie, is dit beter om dit aan 'n meester toe te vertrou.

By die installering van 'n nuwe krukas seël, moet verskeie nuanses in ag geneem word:

1. Die sitarea moet heeltemal skoon wees. Die aanwesigheid van vreemde deeltjies is nie toegelaat nie, want dit sal bydra tot die versnelde gebruik van die verbruiksgoedere.
2. 'N Klein hoeveelheid olie moet op die askontak (sitrand) toegedien word. Dit sal die installasie op die as vergemaklik, die skeuring van die elastiese deel van die onderdeel voorkom en die olieseël sal nie draai nie (dieselfde geld vir die vervanging van ander olieverbindings).
3. Die seël van die eenheid moet behandel word met 'n spesiale hittebestande seëlaar.

Die vervanging van die agterste krukasolie seël

Wat die vervanging van die agterste seël betref, sal dit in hierdie geval nodig wees om die motor op 'n viaduct te plaas of na die inspeksieput te neem. Dit is die veiligste manier om te werk. Alle ander opsies (domkrag of rekwisiete) is onveilig.

Hier is die volgorde waarin hierdie werk uitgevoer word:

• Eerstens moet u die ratkas demonteer;
• Die koppelmandjie word van die vliegwiel verwyder (terselfdertyd kan u die toestand van hierdie eenheid nagaan);
• Die vliegwiel self word afgebreek;
• Die ou seël word verwyder, en 'n nuwe een word geïnstalleer;
• Die vliegwiel, koppelaar en ratkas is terug aangebring.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat elke motormodel sy eie enjintoestel het, wat beteken dat die aftakeling en installering van olieverbindings anders sal wees. Voordat u met die demontage van die meganisme begin, moet u seker maak dat nie een deel van die eenheid beskadig is nie en dat die instellings daarvan nie verlore gaan nie.

Die belangrikste ding by die vervanging van seëls is om te verhoed dat hul rande buig. Hiervoor word 'n seëlmiddel of enjinolie gebruik.

Kliergroottes

Die meeste vervaardigers van motoronderdele maak standaard olieverbindings vir spesifieke eenhede en meganismes van verskillende motorhandelsmerke. Dit beteken dat die krukas seëlafdichting vir die VAZ 2101, ongeag die vervaardiger, standaardafmetings het. Dieselfde geld vir ander motormodelle.

Die gebruik van standaarde vir motorvervaardigers maak dit makliker om die onderdeel te vind wat u wil hê. Die motoris moet terselfdertyd vasstel vir watter eenheid hy 'n onderdeel kies, die hoogste gehalte materiaal kies en ook op 'n handelsmerk besluit.

Baie winkels maak dit nog makliker om 'n nuwe onderdeel te vind. Tabelle word in aanlyn-katalogusse gemaak waar dit genoeg is om die naam van die masjien in te voer: die fabrikaat en model, sowel as die eenheid waarvoor u 'n olieseël wil kies. Op grond van die resultate van die versoek kan die koper 'n oorspronklike onderdeel van die vervaardiger (of sy amptelike verspreider) of 'n soortgelyke, maar ander handelsmerk aangebied word.

Met die eerste oogopslag kan die vervanging van seëls in 'n motor na 'n maklike prosedure lyk. In elk geval bevat die prosedure baie fynhede, waardeur die masjien soms nog slegter begin werk na herstelwerk. Om hierdie rede kan so 'n ingewikkelde prosedure die beste in motorherstelwinkels uitgevoer word, veral as dit 'n buitelandse motor van die jongste geslagte is.

Ten slotte bied ons 'n gedetailleerde video aan oor die verskil tussen uitwendig identiese olieverbindings:

ELKE MOTOR MOET DIT WEET! ALMAL OOR SEELS

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n enjin olie seël? Dit is 'n rubberseëlelement wat ontwerp is om die gaping tussen die motorhuis en die roterende as te verseël. Die enjin olie seël voorkom enjin olie lekkasie.

Waar is die olieseël in die kar? Benewens die motor (daar is twee van hulle - aan beide kante van die krukas), word olieseëls gebruik waar dit ook al nodig is om olielekkasie tussen die liggaam en die bewegende dele van die meganisme te voorkom.